2018年1月12日，由中國科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院、國際能源署（IEA）、聯(lián)合國項(xiàng)目事務(wù)署（UNOPS）指導(dǎo)，中國能源研究會(huì)分布式能源專業(yè)委員會(huì)、中國能源網(wǎng)等聯(lián)合主辦，國家電網(wǎng)公司、漢能控股集團(tuán)等協(xié)辦的“2018未來能源大會(huì)”在北京隆重召開。中國電動(dòng)車百人會(huì)理事長陳清泰作了致辭演講。

以下內(nèi)容根據(jù)演講實(shí)錄整理摘編：

陳清泰：各位院士、各位專家，技術(shù)進(jìn)步和《巴黎協(xié)定》正在推動(dòng)新一輪能源革命，實(shí)現(xiàn)巴黎協(xié)定遏制氣侯變化的目標(biāo)，能源產(chǎn)業(yè)的游戲規(guī)則必須改變，那就是必須保住溫室氣體排放的底線。能源領(lǐng)域必須進(jìn)行系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)改革，大幅度提高清潔能源，特別是可再生能源的比重。

中國在2009年把電動(dòng)汽車上升為國家戰(zhàn)略，我想主要是從三個(gè)方面考慮的：

第一，要降低對化石能源的依賴，提高能源的安全性。

第二，減少排放、保護(hù)環(huán)境。

第三，換道先行，做強(qiáng)中國汽車工業(yè)。

現(xiàn)在看來，這個(gè)戰(zhàn)略抉擇是正確的，對中國兌現(xiàn)巴黎協(xié)定的承諾，對改善大氣環(huán)境將有長期的重要作用。

到2016年年底，中國汽車的千人保有量是150輛，即便是水平不高，但是總的保有量已經(jīng)達(dá)到2.1億輛，石油對外依存度高達(dá)60-65%。今后較長一段時(shí)間，隨著人均GDP的增長，交通服務(wù)需求還處于一個(gè)長期的增長期。如果我們要達(dá)到韓國千人汽車保有410輛水平，我們?nèi)珖谋Ｓ辛繉⑦_(dá)到5.8億輛，如果達(dá)到日本千人保有600輛的水平，那么全國保有量將會(huì)達(dá)到8.4億輛。因此，極早向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，使大量新增用戶不經(jīng)燃油車的跨度，直接跨越到電動(dòng)出行，這是圓14億中國汽車夢重要也是明智的選擇。

對于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化時(shí)機(jī)的選擇，實(shí)際上在全球一直存在很大的爭論，因?yàn)樗€不完全成熟，主要的汽車生產(chǎn)國和全球巨型汽車公司擁有100多年積累的巨大市場存量，所以一直十分猶豫保持觀望態(tài)度，我國則毅然決然的成了先行者。

在我國出發(fā)7年之后，2016年全球汽車產(chǎn)業(yè)才快速轉(zhuǎn)向電動(dòng)化時(shí)代，挪威、荷蘭率先宣布，到2025年禁售傳統(tǒng)燃油車。傳統(tǒng)燃油車就是只燒油，沒有電池儲(chǔ)能的汽車。法國宣布到2040年禁售傳統(tǒng)燃油、柴油車。印度也宣布到2032年全部淘汰汽油車、柴油車。挪威前一段時(shí)間一個(gè)專家訪問中國的時(shí)候說，挪威去年的新能源汽車銷售量已經(jīng)占到52%。德國聯(lián)邦政府2016年11月提出德國要到2030年禁售傳統(tǒng)燃油汽車。這些國家提出的時(shí)間表現(xiàn)在都還沒有法律效率，但是這代表了事態(tài)發(fā)展的方向。

汽車動(dòng)力技術(shù)的轉(zhuǎn)型原本是技術(shù)進(jìn)步的正常過程，為什么那么多政府一反常態(tài)，一而再再而三的干預(yù)，我考慮可能有四個(gè)原因：

第一，在歐洲，交通運(yùn)輸將占?xì)W洲溫室氣體排放的四分之一，為了落實(shí)巴黎協(xié)定承諾，汽車必須進(jìn)一步減排。因此，去年11月歐洲提出議案，到2030年轎車和廂式車的排放再減少30%。

第二，2015年大眾汽車排放門的丑聞發(fā)生之后，全球轟動(dòng)，為處理這件事情的后續(xù)影響，大概要支付200億美元，而三菱汽車因?yàn)闊o法承受造假的嚴(yán)重后果而被并購。這從一個(gè)側(cè)面說明，燃油車在技術(shù)上進(jìn)一步發(fā)展已經(jīng)非常困難，而且經(jīng)濟(jì)上也很難承受，需要采取以電動(dòng)為主的清潔技術(shù)。

第三，歐盟正在推進(jìn)去煤炭化，而提高可再生能源占比需要電動(dòng)車的儲(chǔ)能作為配合。

第四，中國擁有全球近三分之一的汽車市場，中國新能源汽車發(fā)展政策正倒逼歐洲汽車企業(yè)加緊向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，以保住它的競爭優(yōu)勢。

早在2010年，經(jīng)濟(jì)學(xué)家里夫金就在《第三次工業(yè)革命》一書中描繪了一部新工業(yè)革命的藍(lán)圖，他提出，互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)與可再生能源的融合將為第三次工業(yè)革命創(chuàng)造強(qiáng)大的基礎(chǔ)，而電動(dòng)車的儲(chǔ)能和消納間歇式能源的能力，通過智能電網(wǎng)來分享和交易電力，使電動(dòng)車成為第三次工業(yè)革命的一大支柱。

值得注意的是，他的這些觀點(diǎn)被很多歐盟國家所接受，正在逐漸變成現(xiàn)實(shí)?？上驳氖牵陙恚嚨碾妱?dòng)技術(shù)與可再生能源技術(shù)雙雙快速發(fā)展，電動(dòng)車做到綠色減排，依托的是可再生能源的貢獻(xiàn)，而較大規(guī)模的可再生能源則有賴于消納和存儲(chǔ)間歇性能源的普遍能力。車載電池是一個(gè)個(gè)移動(dòng)微儲(chǔ)能電站，也是一個(gè)個(gè)可移動(dòng)的微電源，通過能源互聯(lián)網(wǎng)與可再生能源可以構(gòu)成最佳搭配。目前雖然有各種儲(chǔ)能手段，但從靈活性、規(guī)模、成本等方面看，車載電池是一條非常重要的途徑，可以預(yù)期到2025年前后，電動(dòng)車的性價(jià)比將超過燃油車，太陽能和風(fēng)能發(fā)電成本也將低于化石能源。

當(dāng)前，一切還在起點(diǎn)，需要未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，一步步推進(jìn)，少走或不走彎路。在這場能源革命和汽車革命中，能源和電力系統(tǒng)可以大展作為。謝謝！