編者按：2023年9月12-14日，以“綠色 持續 共生 向新”為主題的“第五屆未來能源大會”在江蘇常州武進召開，本次大會由中國能源研究會與中國能源網聯合主辦。會上，滴滴發展研究院資深研究員唐艷紅發表了《數字出行助力城市交通低碳轉型》的主旨演講。
各位領導各位嘉賓大家下午好，我是滴滴發展研究院的唐艷紅，非常感謝主辦方的邀請，讓我第一次有機會來到龍城常州。剛才前面的幾位領導聊到的時候都講到，其實大家聊的主題都是能源，但是我聽三位領導都提到了網約車，現在網約車又來了。現在滴滴的業務不再局限于網約車，它的業務是比較多元的，從下面的介紹當中也會有穿插。
首先要從我們國家的雙碳目標開始切入。我們滴滴做低碳還是比較早的，但是可能我們還是會跟國家的雙碳目標切合起來把這個題來引入，我想大家的感知可能會更深一些。從國家1+N的政策體系來看，交通運輸領域的綠色低碳轉型其實是我們國家的碳達峰十大行動之一。因為交通這塊它整個的排放，在中國的排放總量上占比還是比較高的，可能在10%以上。在這里面道路交通的占比又大概在8成左右，所以我們所在的交通行業減碳的潛力也是非常大的，這也是為什么我們從一開始就立足綠色這個方向一直探索的原因之一。
我們做了這么多年雙碳的研究，主要總結了這么五個關鍵的著力點，我們認為交通工具的電動化、出行資源的共享化、出行結構的低碳化以及電力來源的綠色化和交通體系的數智化，這五個方向是推動城市交通低碳轉型比較關鍵的著力點。
首先，交通工具的電動化其實就是新能源汽車。剛才大家聊到新能源的時候都會提到出租車包括網約車，因為運營領域的車輛它的電動化進程和我們國家電動汽車產業的發展還是密不可分的。2019年、2020年做研究的時候，發現我們國家電動汽車每賣出三輛，就會有一輛在滴滴上注冊。到2022年，我們重新統計了數據，比如我們國家有賣出一輛電動汽車，就會有一輛在滴滴注冊，所以整個網約車市場和我們國家新能源汽車市場的發展是密不可分的。
第二個，出行資源共享化，或者出行資源的高效利用。我們這里講的共享有兩個層次，一是車輛的共享，通過車輛的共享可以節省一些車輛購買的需求，比如我們原來可能必須每個人都要擁有一輛車，如果有了網約車之后，大家可以通過共享的方式實現同樣的出行體驗。二是拼座位，同一輛車滿足不同人的出行需求，一方面能夠節省車輛，一方面能夠節省道路資源。
第三個，出行結構低碳化。剛才也提到共享單車和共享電單車，在國際上比較公認的綠色出行方式叫慢行交通。希望我們平臺的出行服務能夠慢慢的向這種更低碳環保的方式轉變。
第四個，電力來源綠色化，補能能源。我們的車即便是換成了電動汽車還是要充換電的。汽車在道路上相當于能實現零排放，但是因為我們國家電力系統目前還沒有完全實現綠色化的轉型，所以我們未來希望通過車和樁的聯動，V2G或者有序充電，來實現電力來源的綠色化。
第五個，交通體系數智化。自動駕駛、面向未來的一些智慧交通的技術。
展開來看我們怎么去落實呢？下面簡單介紹一下滴滴在里面的一些探索和實踐。大概從4個方向展開，也是我們做低碳轉型的四個步驟。
第一個，科學量化。我們要做低碳轉型第一步就是要算清楚，摸清家底。這個摸清家底包括兩個層面，一個是說我們需要算清楚我們自己平臺生態的碳排放情況。二是我們要知道城市交通平均的情況是什么樣的，我們知道自己在一個什么樣的位置，知道城市的情況是什么樣的位置，這樣我們才能更好的去找到我們的一些減碳場景，和一些可以挖掘的潛力。目前滴滴自己在內部搭建了一套“長青”碳管理平臺，這套平臺可以實現對整個平臺的碳排放總量、強度、減排量的實時核算。另外這個平臺同時還支持跟減碳更直接相關的業務指標的追蹤，比如電動化比率和綠色里程比率，未來需要基于這樣一套科學的核算系統來看我們的減碳系統，及支撐我們未來做減碳這件事情的一個底座。
第二個，有效落實。因為算清楚是第一步，真正能夠實現減碳還是做一些實實在在的事，真的把碳排放強度降下來。
滴滴目前從整個出行生態聚焦三個方向做減碳這個事情：
一是網約車油換電。截止到2022年年底，平臺上的運營里程里面有一半以上都是由純電動汽車提供的，純電動汽車還不包括混動的新能源車，如果加上那部分的話這個比例要更高。而且就今年來看，換電的速度還是非常快的，到目前為止比例已經遠遠超過了這個水平。
二是合乘交通，拼車和順風車。我們希望通過歸并用戶的出行需求，達到節能降碳的效果。
三是慢行交通，滴滴青桔里面的共享單車和共享電單車，共享單車它的碳排放量是接近于0的，共享電單車的電池能耗相對四輪來說也是非常小的，對節能降碳的效果是非常顯著的。
這是我們研究院在核算的單位周轉量的碳排放強度，通過這張圖可以看出來，不管是電動化還是共享化，還是低碳包括慢行交通，在整個城市交通里面對排放強度的降低有非常顯著的效果。這里想強調的是拼車，經過我們的核算，拼車和公共交通，比如軌道交通、公共汽電車，它們的排放強度是相當的。比如兩拼單，這一單里面有兩個乘客會坐在這個車里，其實和公交車的排放強度是差不多了。如果是三拼單的話，有可能會低于公交車的排放強度。拼車它其實是具有微公交的屬性，也可以給政府或者在政策制訂上提供一些數據的參考。
最后一個是慢行交通，它對城市的公共交通有一個補位和接駁的作用，最近促消費、夜經濟，共享單車和電單車還是發揮了很多補位的作用的。在一些極端天氣，暴雨什么的，兩輪車也能給城市交通帶來一些補位。
第三點是積極帶動。其實減碳這件事情純靠政策、政府還有平臺來講，可能力量都是有限的，雖然我們也盡力在做。但是最大的潛力可能是在我們的用戶側，因為滴滴連接著上億的用戶和上千萬的司機師傅，我們還是希望把這些乘客和司機的積極性帶動起來，讓他們也都能參與到減碳這件事情上來。所以我們做的一些數字碳普惠行動，基于我們的平臺倡導乘客更多的打拼車，倡導我們的司機更多的接拼車單，通過這樣一些激勵的方式，讓我們的平臺或者城市整個的碳排放強度有切實的降低。
比如我們的碳元氣，在現在的APP上就會有這樣一個產品。比如我們打了拼車，它可以反饋給用戶一個榮譽或者物質方面的激勵，榮譽的話年輕用戶會比較喜歡，他們非常喜歡我們給到他一個“環保達人”類似于這樣的榮譽稱號。物質激勵，讓他形成一個正向的循環，比如他這次打了一個拼車單，我們會給他一個優惠讓他更多的去打更多的拼車，或者騎單車這種慢行的方式。
另外一個，我們也會基于乘客的貢獻去做配捐。我們有一個項目叫守護候鳥，我們會把他們積累的碳用于生物多樣性的保護，因為滴滴是守護人類出行的企業，同時我們也希望通過這個項目來守候其它生物，比如鳥類遷徙的過程。
我們也會在司機側開展一些類似的普惠的行動。包括在能源側，能源側也和國網有一個低碳家園的項目，有些充電的用戶在小滴能源上充電以后會獲得一個低碳幣，會有一個類似的循環的帶動作用。
經過測算，我們通過這三種方式，通過網約車的電動化、通過拼車/順風車、共享單車/共享電單車這三大方面，五個主要的業務，在2022年全年助力城市減少了二氧化碳排放338萬噸。如果折算一下，聯合國環境署曾經發布過一個數據，一棵樹一年的二氧化碳吸收量大概12千克左右，這些減排的二氧化碳可能相當于2到3億棵樹的二氧化碳吸收量，還是一個比較顯著的減碳成果。
最后是我們未來要踐行的減碳路徑，我們也把之前做的一些事進行了歸納和整合，我們把它叫做“1+3模式”，1還是滴滴目前所處的大交通、大出行領域，推動交通出行方式的低碳化轉型。3分為3個層面，一是我們會去做反向定制，升級綠色交通工具，我們會向上游的制造商供應鏈去做一些管理。比如說我們單車的供應商，我們會和他們一起把制造環節的碳排放量給降低下來。
第二個是在能源領域，能源互聯網小聚能源，我們希望通過小聚能源讓我們的充電樁更可持續。剛才大家很多都聊到目前的充電樁運營商的盈利能力不是特別樂觀，主要是因為充電的利用率太低了，行業平均的充電利用率可能只有10%左右。通過小聚能源這種數字化的賦能，它其實可以把這種充電利用率提高2到3倍。
我們可以跟上游的電網做一些互動，我們的網約車或者車端相當于是一個移動充電寶，它可以做新能源的消納，幫助電網做削峰填谷，助力新型的電力系統建設。
第三個層面，面向未來的科技賦能，包括自動駕駛技術，比如剛才大家可能有一些場景的代入，比如未來車怎么去充，可能還有很多不便利性，希望未來在每個地方都有一個充電站，我可以隨時的充電。假設我們換一種思路，比如未來我們實現了自動駕駛，可能你不需要在每個地方都去建一個充電站，這個車可能它自己就可以去完成這樣一個動作，這也是一種思路。
滴滴希望未來能夠和生態上的這些合作伙伴，還有行業的合作伙伴一起，共同去助力城市乃至全社會的低碳轉型，謝謝大家。
政策與經濟
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