編者按：2023年9月12-14日，以“綠色 持續(xù) 共生 向新”為主題的“第五屆未來能源大會”在江蘇常州武進(jìn)召開，本次大會由中國能源研究會與中國能源網(wǎng)聯(lián)合主辦。會上，藍(lán)谷智慧（北京）能源科技有限公司乘用車換電事業(yè)部總經(jīng)理、北京分公司總經(jīng)理鄧忠遠(yuǎn)發(fā)表了《新能源汽車“城市出行能源服務(wù)”的創(chuàng)新與實踐》的主旨演講。
以下內(nèi)容根據(jù)論壇演講實錄進(jìn)行整理。
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同行、各位前輩：大家下午好！
我是來自藍(lán)谷能源的鄧忠遠(yuǎn)，今天在這里誠惶誠恐，但是也非常榮幸，我作為一個新的武進(jìn)人，最近幾年是在北京工作，所以說今天回到武進(jìn)這邊跟大家做一個匯報和分享，非常非常的開心。我今天分享的主題是構(gòu)建可持續(xù)的城市交通與能源生態(tài)鏈接。我們本次會議的整個主題就是聚焦在我們的城市交通和能源生態(tài)上，但是我們通過一個什么樣的鏈接去把這兩大模塊連接起來呢？這是我今天想跟大家分享的。
首先我們想到生態(tài)這個東西其實第一反應(yīng)就是自然的生態(tài)，是大自然的生態(tài)，而大自然的生態(tài)我們總結(jié)了一下有幾個比較突出的特點：
第一個方面是循環(huán)閉合，從自然的生態(tài)的角度來講，物質(zhì)和能源始終是處在一個循環(huán)閉合的狀態(tài)，以碳基生命作為基礎(chǔ)。
第二個是做整體協(xié)同的進(jìn)化，通過各個維度、元素、關(guān)系之間相互的促進(jìn)，來不斷的迭代。
第三個是做平衡的互補(bǔ)，通過平衡互補(bǔ)、平衡共生、優(yōu)勢互補(bǔ)，來促進(jìn)整個生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展。
那么我們自然的生態(tài)特點，對于我們城市交通和能源的生態(tài)，是不是有同樣的有類似的特點呢？其實我們總結(jié)下來，首先從循環(huán)閉合的角度來講，從交通和能源的生態(tài)來說，資源的循環(huán)閉合和能源的循環(huán)閉合是無處不在的，不管是我們的整車，我們的電池，我們的風(fēng)光電所有的能源和資源，都在不斷的處于我們的能源閉合當(dāng)中。特別是我們的新能源這個行業(yè)和這個產(chǎn)業(yè)，就是為了去做循環(huán)這樣的一個事。
第二個是基于我們整個出行方式和能源補(bǔ)給的相互促進(jìn)，始終在不斷的迭代，我們現(xiàn)在不是說燃油車不好所以我們才去發(fā)展電動車，而是基于不同的時代和不同的階段，基于國家和全球戰(zhàn)略的要求，我們?nèi)ミx擇一個更適合的方式。過去的年代可能燃油匹配了燃油車，現(xiàn)在我們通過我們的電匹配了我們的新能源車，通過我們的氫匹配了我們的燃料車。但是哪個更好？不見得。但是需要不斷的去迭代和互相的促進(jìn)，把這種出行方式和能源的互補(bǔ)作為互相的一個促進(jìn)。
第三個是多種能源補(bǔ)給方式的平衡互補(bǔ)。現(xiàn)在我們的能源補(bǔ)給，如果從新能源的角度來講，如果從電的角度來講，那么我們可能主要就是充電和換電，充電還有慢充、快充、超充、超超充，換電也有各種換電方式，不同的補(bǔ)能方式維護(hù)了我們整個的生態(tài)基礎(chǔ)。
我們理解的可持續(xù)城市交通和能源的生態(tài)鏈接是什么呢？把交通和能源鏈接起來，就是我們的充電、換電、儲能、電池的各種的場景。而基于這種各種的場景，能夠?qū)崿F(xiàn)的是我們能源的可持續(xù)、資源的可持續(xù)。用戶體驗的可持續(xù)和商業(yè)模式的可持續(xù)。
剛剛鄭雋一總分享的有一點我很有感觸，就是充電樁在找地的時候面臨各種競爭，同樣一塊地，不同的企業(yè)去了就會競相的漲價，這個現(xiàn)象在我們北京的時候也會非常非常的突出。我們作為換電企業(yè)和充電企業(yè)和其他的充換電企業(yè)就像拍賣一樣，你出十萬，我出十五萬，然后這個成本就與日俱增。所以如何能夠?qū)⑦@個商業(yè)模式持續(xù)性的推廣下去，如果像各種充電公司都在虧損的狀態(tài)，那換電的公司和其他公司，其實大家在新能源這個板塊很多也都是在虧損的狀態(tài)。如何把這個虧損的狀態(tài)做成一個商業(yè)模式可持續(xù)的狀態(tài)，這就需要在我們的生態(tài)鏈接里面去思考的問題，把這個生態(tài)鏈接做成一個健康的鏈接，才能把未來的能源和交通做成一個可持續(xù)的形態(tài)。
基于整個新能源快速的發(fā)展階段，其實這個鏈接還是存在一些系統(tǒng)性的問題。比較突出的問題，一個是整體補(bǔ)能的時間比較集中，其實大家去充電也好、換電也好，他們的時間非常集中，早高峰和晚高峰，基于我們內(nèi)部的數(shù)據(jù)來說也是目前的這么一個狀態(tài)。特別是對公車輛，對公車輛也是有這個習(xí)慣，在早高峰和晚高峰進(jìn)行補(bǔ)能，因此電網(wǎng)的負(fù)荷會非常非常大，未來電網(wǎng)的負(fù)荷是很難去支撐大規(guī)模的未來的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
第二個就是基于基礎(chǔ)設(shè)施目前的投資，其實是非常非常高的。不光是本身設(shè)備的投資，從前期研發(fā)的投資到后期運(yùn)營的投資，后期運(yùn)營的投資就是包含了剛才我們談到的場地運(yùn)營的租賃成本與日俱增，包括我們的電力的成本，基本上我們在北京、京津冀地區(qū)，每年十個點左右的增長幅度，不斷的往上去增長。所以說對于企業(yè)整體的投資壓力非常大。
第三是基于分布式儲能目前的消納，消納的話目前主要的問題就是分布式儲能的消納，能夠是否穩(wěn)定的長期的將所有的能源進(jìn)行消納，將儲下來的能每天都能消納掉，而且持續(xù)八到十年都能以這個狀態(tài)消納。如果僅僅兩到三年以這個狀態(tài)消納，未來不能持續(xù)下去，那么這個投資未來也會有很大的風(fēng)險。
第四和第五還是聚焦在電池目前的安全風(fēng)險以及電池目前回收的合規(guī)上。這是我們認(rèn)識到的在鏈接這個生態(tài)里面所存在的一些系統(tǒng)性的問題。
同時還有一個問題，也是這么多年大家一直在討論或者說爭論的問題，充電和換電之爭，到底是充電還是換電，現(xiàn)在哪一個更好，未來會用哪一個。用一句網(wǎng)絡(luò)的語言來說，就是只有小孩子才做選擇題，為什么我們不能都用呢？因為他們確實是有不同的優(yōu)點和缺點，能夠進(jìn)行互補(bǔ)，這就回到我們之前說的這個生態(tài)的平衡互補(bǔ)上。畢竟對于充電樁來說，相對換電站的投資更小，部署靈活，投資回報期快，運(yùn)維成本低，分布廣，補(bǔ)能成本也低。但是對于換電來說，它的優(yōu)勢就是快，就是便捷，和燃油車的補(bǔ)能相差不多，同時對于電池的保護(hù)非常好，安全性高，對電網(wǎng)的沖擊小，坪效比高，同時基于整體的收益上也有一定幅度的增長。
所以我們提出了一個健康生態(tài)鏈接的解決方案，叫換、儲、充、檢、服一體化，剛才我們秘書長也分享了，為什么我們會提出換、儲、充、檢、服一體化呢？其實剛才鄭總分享的時候也講到了一些問題。首先從一般的補(bǔ)能方式來說，大家最熟悉的就是充電，但是充電目前遇到的一個比較明顯的問題，就是剛才說到的集中充電，集中充電的方式對于電網(wǎng)的負(fù)荷過高，同時充電時間相對來說會更長一點。
那么用換電的方式能夠去補(bǔ)充一種新的模式來進(jìn)行補(bǔ)能的一個方式，能實現(xiàn)更快速的一個充電，那就能解決充電體驗的問題，就能讓我們司機(jī)無感從燃油車切換到電動車。但是換電又帶來了另外一個問題，就是換電的投資成本太高，投資收益過低，投資周期過長。
這個問題又怎么解決呢？我們想的是用儲能去攤平成本，像在長三角、珠三角峰谷電價差比較大的地方投資儲能非常好。像今年單位成本已經(jīng)濃縮到了1.7元，我們現(xiàn)在有的地方的峰谷電價差已經(jīng)到了1元以上，這種投資未來的收益性會非常非常好。但是儲能面臨的一個問題就是剛才說的，你能不能保障在這八年里面你一直有這么穩(wěn)定的電量能夠去消納掉。
現(xiàn)在我們很多分布式的儲能，特別是工商業(yè)的，可能在商場旁邊，或者是在一般的工廠旁邊，那么對于工廠和商業(yè)，未來能不能活八到十年，其實也是一個問號。但是對于我們目前的新能源車整個行業(yè)的發(fā)展來說，特別是對于充換電的行業(yè)發(fā)展來說，電動車的極大規(guī)模的普及，將帶來穩(wěn)定的未來的電量的消納，特別是對于換電站，因為換電站目前來說主要的客戶群體還是在對公市場。當(dāng)然除了蔚來主要是聚焦在對私，除了蔚來之外大家的市場都是在對公領(lǐng)域。而出租車和網(wǎng)約車的市場，他們的生命周期的設(shè)定就是至少在60萬到80萬公里，而這60萬到80萬公里是會分布在未來的六到八年里面，而這六到八年要解決的問題是什么？就是要穩(wěn)定的長期的儲能消納。所以我們只要把儲能放在這里，就能極大的保障不是單獨(dú)的儲能降低這個投資，而是結(jié)合到一起去降低整體的投資，同時消散了整體的風(fēng)險。
現(xiàn)在回到第四步，也就是檢測，為什么要檢測？這就回到剛才鄭總分享的一點，很多地方可能會覺得充電站也好，換電站也好，本來也比較危險，那是不是就放一個炸彈了？再放一個儲能是不是就更危險了？那危險來自于哪里呢？危險來自于電池本身，當(dāng)然給大家分享一個數(shù)據(jù)，就是燃油車的自燃的比例應(yīng)該是比電動車的自燃的比例要高的，這個大家可以去查一下，這是我去年查的公安部的一個數(shù)據(jù)，今年的數(shù)據(jù)我不是非常清楚。
但是為什么會把新能源車的自燃放到風(fēng)口浪尖來？因為這是一個新鮮的事物。那么我們?nèi)绻修k法或者說措施。能夠去消除主管單位或者當(dāng)?shù)氐臉I(yè)主對于整個安全性的擔(dān)憂，那我們是不是就能夠?qū)τ谖覀冋麄€基礎(chǔ)設(shè)施的投資和效率和成本能有更大的保障。所以這個地方我們就要有一個檢測的功能，檢測什么呢？檢測車端所有電池的狀態(tài)，檢測它的生命狀態(tài)，檢測它的健康狀態(tài)，檢測它是否有未來自燃的風(fēng)險。當(dāng)然這個在行業(yè)里面是一個非常非常困難的課題，我們公司也是和北京的幾個大學(xué)有相應(yīng)的合作，也在探索去尋找如何能夠提前幾分鐘、十幾分鐘，能夠去檢測這個電池未來會發(fā)生的風(fēng)險。如果未來大數(shù)據(jù)的算法開發(fā)成功迭代之后，那么這樣的一個風(fēng)險就能在這個系統(tǒng)里面進(jìn)一步的降低。
最后一個是服務(wù)，就是我已經(jīng)提前識別出來這半個小時后這個電池有可能會自燃的情況下，那我們能做什么呢？如果我們沒有最后這一步形成一個閉環(huán)，那么即使提前預(yù)防出來，我們也沒有任何的辦法，能夠去把這個風(fēng)險給規(guī)避掉，這個時候就需要有一個專業(yè)的團(tuán)隊和技術(shù)馬上去應(yīng)對和處理，要去將有風(fēng)險的電池進(jìn)行隔離。所以我們提出來的就是換、儲、充、檢、服一體化的解決方案，這就是我們認(rèn)為的一個能源關(guān)鍵鏈接的一體化的拼圖。
這是我以我們公司為例，我們首先開發(fā)的是充換一體化解決的方案，從換電站和充電樁去做，有一點類似于我們現(xiàn)在在充電樁上用到的一些充電堆的策略。這個里面核心解決的問題是解決的地理位置、地理因素的一個稀缺性，以及電力成本非常非常高的問題。如果基于充換一體化的概念和這個技術(shù)的實現(xiàn)，就能極大的降低選址的難度，提高選址的成功率，并且降低整體運(yùn)營的成本。
然后從儲能的角度來講，其實也是一樣，現(xiàn)在我們在做工商業(yè)儲能來說，我們可能有去做分布式儲能，我們還有移動式儲能，標(biāo)準(zhǔn)式的儲能，甚至我們可以在部分地區(qū)做梯次電池的儲能，當(dāng)然不是全部地方都能做，因為對于梯次電池的儲能來說，哪怕它只能做一到兩年，那么在一到兩年的時間用這個電池的成本幾乎為零。所以說我們也是希望能夠在更多的地方去拓展這樣的一些探索。
檢測評估的話，我們一般是通過線上線下兩種方式。線下的話會有一個檢測的設(shè)備，線上的話我們會利用整體的大數(shù)據(jù)的云平臺去做數(shù)據(jù)的迭代。這個里面核心的還是算法的開發(fā)和大量數(shù)據(jù)的收集，基于不同數(shù)據(jù)的收集，然后去做我們整體數(shù)據(jù)的迭代。我們也是和業(yè)內(nèi)的一些學(xué)校，和一些比較有優(yōu)勢的一些公司在合作開發(fā)這些檢測評估的一些解決方案。
最后是一個服務(wù)的解決方案，服務(wù)的解決方案更多的還是聚焦在我們電池的后市場。電池的后市場這個角度，從電池的評估、回收，電池的梯次利用，電池的再制造，電池的配件以及電池的均衡等等各個方面，從電池后市場的角度，去打開我們最終服務(wù)領(lǐng)域的最后一把鑰匙，形成我們整個的一個閉環(huán)。
當(dāng)然所有的模式都是一個全鏈接數(shù)據(jù)平臺化，我們要賦能智能化充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從各種數(shù)據(jù)以及我們所有算法的迭代，最終去預(yù)測我們未來對于電池的性能、電池的安全、電池的熱失控等等相關(guān)方式，去把整個電池的全生命周期的數(shù)據(jù)產(chǎn)生更好的一個商業(yè)價值和呈現(xiàn)。
目前我們以北京市場作為一個試點，希望是打造一個全球最大的“換儲充檢服”的實踐項目。因為北京的出租車體量在全球也是數(shù)一數(shù)二的，北京整個出租車體量將近有6.7萬臺出租車。目前有4.5萬臺的出租車已經(jīng)全部更換成為換電式的新能源出租車。還有兩萬臺基于北京市“十四五”規(guī)劃，會在2025年之前全部更換迭代完。也就是說到2025年，整個北京6.7萬臺出租車全部都是可充可換的新能源出租車。這樣的話我們也會在當(dāng)?shù)厝ゲ季謱⒔?00座換電站，相應(yīng)配置我們整體的充電服務(wù)、儲能服務(wù)以及檢測和服務(wù)的相關(guān)的一些服務(wù)，實現(xiàn)“換儲充檢服”這樣一個整體的一體化的服務(wù)。
同時，對于全國的市場合作推廣的話，我們是希望通過“車站電池金融一體化”的解決方案來做整體的推廣。因為大家如果對換電比較了解的話，就是充電的投資是基于它的通用性，選好好的地方，就能快速的實現(xiàn)規(guī)模上量。但是換電的投資正是基于現(xiàn)在乘用車領(lǐng)域沒有辦法做到技術(shù)的兼容性的角度，各個主機(jī)廠還是在各自為戰(zhàn)的狀態(tài)。而且整體的投資還是需要按照一個站要匹配至少服務(wù)一百臺車的比例，才能夠在整體的經(jīng)濟(jì)性上能夠算得過來賬。因為如果沒有這樣的規(guī)模就很難實現(xiàn)整體換電的投資收益的一個整體的成功。所以我們也是和各個地方的政府以及當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商和客戶，通過“車站電池金融一體化”的解決方案，來推進(jìn)我們整個能源補(bǔ)給的相關(guān)服務(wù)。
最后打一個軟廣告，因為我們藍(lán)谷能源，我們其實隸屬于北汽，是屬于北汽控股的一家混合所有制公司。所謂混合所有制公司就是主控股是北汽集團(tuán)，然后我們還有寧德時代、韓國的SK等等，都是我們公司的股東，相當(dāng)于我們是做產(chǎn)業(yè)方面的一個全鏈路的合作，我們公司的業(yè)務(wù)其實就是剛才跟大家說到的幾大模塊息息相關(guān)。我們也是國家相應(yīng)的高新技術(shù)和專精特新企業(yè)，也是北京市電池梯次利用的白名單企業(yè)。
我們未來還是期望能夠以“技術(shù)資本+商業(yè)模式”的方式推進(jìn)整個生態(tài)里面的業(yè)務(wù)的落地和戰(zhàn)略的實現(xiàn)，通過技術(shù)更多的還是聚焦在電池，電池如果我們能挖掘更多的電池增值技術(shù)出來，特別是我們之前和我們的合作伙伴一起做了很多的電池增值技術(shù)，哪怕它能延伸5%甚至10%的生命周期，那么對于整個投資的收益都將會有很大的改觀。同時對電池的安全相關(guān)技術(shù)上，也是希望能夠獲得更多的一些成果。
這是我們最終構(gòu)建的一個充換電電池全生命周期的一個產(chǎn)業(yè)鏈，以數(shù)據(jù)驅(qū)動作為一個基礎(chǔ)和核心，通過充、換、儲相關(guān)換電業(yè)務(wù)的支撐，以及電池服務(wù)業(yè)務(wù)，作為雙輪驅(qū)動，來推進(jìn)整個電池全生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建。
當(dāng)然，未來的話我也是希望能回到常州老家，能夠和我們常州的更多的合作伙伴有一些合作的機(jī)會，包括我們的車站一體化的合作，充換一體化的合作，電池回收的合作，儲能的合作，電池維修、電池檢測相關(guān)服務(wù)的一些合作，未來如果有機(jī)會的話也是希望能夠在家鄉(xiāng)和大家有更多的合作機(jī)會。
政策與經(jīng)濟(jì)
京公網(wǎng)安備 11010802020613號