2021年我國汽車業主要數據,國家統計局、公安部、財政部、海關總署,以及中國汽車相關協會均已公諸于世。
汽車保有量
至2021年底,全國汽車保有量3.02億輛,其中新能源汽車保有量784萬輛,占汽車保有總量的2.6%。2021年新注冊登記汽車2622萬輛,同比增加198萬輛,增長8.2%。其中,新注冊登記新能源汽車295萬輛,占新注冊登記汽車總量的11.3%,同比增加178萬輛,增長151.61%;載貨汽車新注冊登記404萬輛,同比減少12萬輛,下降2.9%。
2021年我國車壇,無論是產銷量還是保有量,無論是內銷還是出口,最具亮點的無疑是新能源汽車,季度銷量呈現臺階式飆升,一季度51.5萬輛、二季度67.9萬輛、三季度94.9萬輛、四季度136.4萬輛,年度市場滲透率突破10%,達到13.4%。
新注冊登記新能源汽車數量,從2017年的65萬輛,到2021年的295萬輛,高漲態勢十分明顯。今后5-8年,我國有大量國四及以下在用車輛淘汰替換,又有“雙碳”目標強勁驅動,新能源汽車市場空間無比廣闊。
汽車工業增加值
2021年汽車工業增加值同比增長5.5%,較規上工業和制造業(總體)增速分別低4.1和4.3個百分點。
2021年,汽車工業增加值以及汽車產量增速,經歷了高漲—回落—恢復的過程。汽車日均產量及同比,1-2月6.5萬輛,高漲89.9%;而后逐月走低,8月陷入谷底僅5.8萬輛,跌幅深達-19.1%;后4月微弱反彈,逐月爬升,12月達到年內最高點的9.6萬輛,恢復增長至3.4%。汽車產量產值如此艱難回升,除了疫情多地散發因素,主要是產業生態鏈出問題——“芯片”荒導致減產,補鏈強鏈成為虎年汽車業亟需解決的課題。
全年汽車產能利用率74.7%,小幅回升1.2%。大集團內部調整,如東風將神龍汽車閑置基地劃撥東風本田;新勢力與傳統車企合作,如蔚來、小鵬和高合分別在江淮、海馬和悅達起亞合作投產新能源車。
汽車商品零售額
“2021年社會消費品零售總額(440823億元)同比增長12.5%。”國家統計局在《社會消費品零售總額主要數據》特地補上一項“除汽車以外的社消零售額(397037億元)增長12.9%。”這就意味當年汽車零售拖累全社會消費品零售總額,使社消零售總額同比,減速0.4個百分點。
2021年汽車商品零售額43787億元,年度增長7.6%,那怎么會影響社消零售總額增速呢?問題出在8-12五個月的汽車零售額的減量上,5個月同比均為負增長??梢姡嚵闶蹣I績好差,對社消零售總額有著舉足輕重的地位。
車輛購置稅收入
2021年車輛購置稅收入3520億元,同比下降0.3%。車輛購置稅與汽車零售具正相關關系;2021年新能源車高奏凱歌,由于新能源車依然享受免征車購稅的優惠政策,所以2021年車輛購置稅不升反而略有下降,并不矛盾。
二手車交易市場
在取消二手車“限遷”及二手車異地交易登記方便等政策助推下,二手車市場交易較為活躍。全年交易量達1758.51萬輛,同比增長22.6%,與疫情前的2019年相比,也增長了17.8%。
公安交管部門2021年辦理的全國汽車轉移登記業務2923萬筆。近5年二手汽車轉移登記與新車注冊登記數量的比例,已由5年前的0.67,去年上升至1.11,反超新車注冊登記量。可見,存量的二手車市場交易,明顯好于新車銷售市場。
汽車進出口逆差
海關總署:2021年汽車(含底盤)出口211.9萬輛,同比增長95.9%;出口值344.56億美元(下同),增長119.2%。汽車進口93.9萬輛,微增長0.6%,進口值539.15億美元,增長15.4%。
汽車出口躍上200萬輛臺階固然高興,如果說出口量與汽車強國的競爭,只是這場戲的“上半場”,那么這場戲的“下半場”,應在汽車的質量、性價比和品牌溢價上。整車出口量是進口量的一倍多,但出口值較進口值要低154.59億美元,逆差如此之高,難道不感到咂舌嗎?
營收利潤欠理想
2021年全國汽車制造業營業收入86706.2億元,同比增長6.7%;利潤總額5305.7億元,增長1.9%。營收利潤兩項增速與同期的規上工業指標相比,不甚理想,分別低12.7和32.4個百分點,差距懸殊并非一點點。汽車業全年營收利潤率6.1%,較規上工業營收利潤率也低0.7個百分點。
消費升級的思考
2021年純電動和插電混動乘用車銷量分別增長173.5%、143.2%,1.6升普及型燃油乘用車銷量下降6.3%,而2.0和2.5升燃油乘用車銷量依次增長8.2%和8.9%。這些數據的變化,表明新能源車替代傳統燃油車的趨勢、中級中高級車更迭小微型普通型車的趨勢在加快。“Z世代”“她經濟”“城市新中產”“小鎮青年”等新消費群體,為汽車消費升級趨勢推波助瀾,漸成氣候。
責任編輯: 張磊