最近，國家工信部負責人和《人民日報》幾乎一字不差的先后發(fā)表了我國新能源汽車的最新業(yè)績：“2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，連續(xù)三年居世界第一，累計保有量達到180萬輛，占全球市場保有量50%以上。”

但是，上述數(shù)據(jù)卻與公安部車輛管理部門公布的相應數(shù)據(jù)大相徑庭：“2017年新能源汽車保有量達153萬輛，占汽車總量的0.7%;從新注冊登記情況來看，2017年新能源汽車新注冊登記65萬輛。”

將以上兩組數(shù)據(jù)對比一下，不難發(fā)現(xiàn)2017年新能源汽車新增數(shù)量之間相差達12.7萬輛之多。換言之，前者比后者多達 19.54%;保有量之間相差達27萬輛 之多。前者比后者多達17.65%。

或許有人會為其辨解道，去年年底銷售的部分汽車還未來得及到車輛管理部門注冊登記，需等到今年年初才去辦理，因此在當年銷售量與注冊登記量增加會有一定差別。

可是 ，2016年年底銷售的部分汽車不是也會在2017年年初辦理注冊登記嗎?由于車輛臨時牌照一般只有7天期限，因此，首尾增減數(shù)量抵扣之后，當年的汽車銷售量與新增注冊登記量之間的差別應當不大。

本人認為，關(guān)于車輛方面的年度新增量和當年保有量還是應該以車輛管理部門統(tǒng)計和公布的時數(shù)據(jù)為準。尤其是前兩年新能源汽車發(fā)生過騙取國家巨額補貼的丑聞至今記憶猶新，我們不禁要問：數(shù)量如此多的新能源汽車究竟到哪里去了?