截至2017年7月，世界已有8個國家宣布在未來的8年之后將陸續禁售燃油車，讓傳統燃油汽車退出市場。其中荷蘭和挪威的時間表最激進，將在2025年實現這一目標；傳統汽車制造大國德國和注重環境的瑞士、比利時，甚至印度緊隨其后，在2030年將全面禁售；英國和法國的目標是2040年，而瑞典則是2050年。

說道應對氣候變化和環境污染，美國已經是拿不起來的爛柿子了，現在沒有人再對熱衷靠化石能源讓美國“更偉大”的特朗普抱有什么希望。世界的目光悄然轉視到了中國的身上。這不僅是因為中國“理論自信、道路自信、制度自信和文化自信”的執行力優勢，不僅是因為中國的GDP總量將在2030年前全面超越美國，也不僅在因為于中國強大的制造業和創新能力可能大大促進這一進程。更重要的是中國每年制造和銷售燃油汽車超過2800萬輛，幾乎是美國和歐盟之和。如果中國無所作為，全世界的努力將毫無意義。

9月9日，工信部副部長辛國斌在天津泰達論壇上宣布：“一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制定我國的時間表，此外，工信部會同有關部門制定了雙積分管理辦法，近期即將發布實施。”

此消息一出，整個市場反響熱烈，眾說紛紜，各執己見。燃油車退出歷史舞臺，被新能源車取而代之，這是的歷史規律。就像馬車、蒸汽機車被淘汰一樣，誰也無法逆轉。但是，歷史上每一次新技術革命，總有一些既得利益集團，希望阻慢進程，或按照自己的利益來主導方向，甚至會向特朗普總統一樣希望逆轉乾坤。

為了推進中國汽車工業的彎道超車，搶占新一輪制高點。工信部曾經希望推進“雙積分政策”，所謂“雙積分”，就是平均油耗積分和新能源積分，汽車制造企業要想獲得積分，要么生產銷售足夠量的新能源汽車，要么努力削減燃油汽車產量。建設類似國家發改委和國家能源局正在積極推進的“綠色證書”制度，讓傳統汽車“反哺”新能源汽車，逐漸形成市場化的長效機制。

但是，“雙積分政策”遲遲不見下文，曾有消息傳，該政策要推遲一年實施，直到這一次辛國斌副部長表示要在近期公布，一塊石頭似乎要落地了。誰在阻礙這些政策的實施？看一看街上跑的新能源汽車的品牌大家心中就會自然有數。比亞迪、北汽、吉利、江淮等新能源車企，在雙積分政策實施后，會積累大量正積分。那些在純電動汽車方面有所作為的企業不僅不擔心這一政策，還會在這一政策下實現快速騰飛。只有那些對于新技術革命一臉漠然的企業，才會憤憤不平。

業界流傳著一個笑話，說一家人有幾個嫡出的大胖小子，準備繼承家業，光宗耀祖。父母為了保持大胖小子們的優良品種，為他們每人找了幾個“洋媳婦”，還在家里定了不少有利于嫡出胖小子興家旺業的規矩，庶出的孩子們這個不許干，那個不許動，一心一意等著嫡出的胖小子“做大做強”。可是這群洋媳婦非但不和嫡出的胖小子們生孩子，還把本家的錢拼命往娘家卷。

現在，中國汽車行業制定彎道超車的戰略，讓人頭大的就是這幾個大胖小子和他們那一群洋媳婦們。大胖小子合房到今天，發動機、自動變速箱等傳統汽車核心技術一樣沒學會，還把中國汽車價格搞的那么高，出口出不去，利潤也沒留下，被洋媳婦們以這樣那樣的招數卷回了娘家。2008年經濟危機，有幾個洋品牌廠家不是靠中國合資廠的利潤渡過的難關？現在我們想搶占新一輪制高點，這群不下蛋的洋媳婦又開始嘰歪，動輒還要把娘家人叫來興師問罪，生怕給娘家匯回的利潤減少。

但是，在全球新技術革命的浪潮下，這個家也不能因為這幾個胖小子和他們的洋媳婦給敗了吧？甭管嫡出庶出，都是老爺的種，沒必要厚此薄彼。誰能干，誰上位，誰有本身，誰當家。

當初，萬鋼部長主張發展電動汽車，大家還很不理解，包括我自己。其實，萬部長是在牛魔王肚子里看明白了，中國只有發展電動汽車才可能彎道超車。人家的機械理解力是上百年形成的，就像我們中國老祖宗的農業理解力是上千年的老把式，讓我們創造了上千年的農業文明的輝煌。人均玩機器的時候，我們還在玩土坷垃，比不過人家。三十年河東三十年河西，農業強盛束縛了我們工業轉型，而工業的強盛，也在束縛養媳婦和他們娘家人的信息化轉型。

電動汽車核心就是三個核心的東西，電力驅動、儲能和智能控制。時速超過200公里的電力驅動確實也不容易，可又有多大必要？中國道路最高限速120公里/小時，按照新交法，在限速為100公里以上的道路上，超速50%以上不到70%的，處1500元罰款；超速70%以上的，處2000元罰款；同時記6分，可以并處吊銷駕駛證。也就是說真跑到200公里/小時，一旦被抓以后就不用再開車了。考慮到應急情況，車速到130-140公里/時，完全可以滿足需求，而這一驅動技術對于中國企業基本沒有什么障礙。

其次是儲能，鋰電池、磷酸鐵鋰電池等汽車動力電池中國產量占全球60%以上。2016年全球鋰電市場規模超90GWh，產業規模達到378億美元，同比增長16%。2016年我國鋰離子電池產業規模達到1280億元，首次突破1000億元大關，占全球50%以上，同比增長30%。2016年國內鋰電產業計劃投資超過1200億元，實際投資550億元，其中動力電池、正極材料、隔膜投資額最多。新能源汽車產銷量快速增長，推動了中國動力電池市場發展，產業規模全球第一，出貨量前十名企業中，中國企業占據七席。

智能控制正在成為中國的強項，華為手機、智能無人機，只要下決心努力，都能夠逐漸解決。

電動汽車的基礎設施是充電樁，充電樁的普及是大規模發展電動汽車的先決條件。目前中國，各種企業參與充電樁技術的意愿非常強烈。國家電網在主要高速公路沿途開始大規模布局，安裝適合快速充電的高壓充電樁。下一步國家電網還要借助遍布在城鄉的屋頂光伏電站，安裝帶有智能電網國內的低壓充電樁，不僅解決電動汽車充電，還可以幫助消化可再生能源電力，推進綠色證書交易，并實現私人充電樁市場開放。民營企業也在積極參與充電樁建設，特來電公司制造了雙向充電樁兼顧充電和電動汽車反向供電功能，為未來智慧能源系統布局占位。預計2017年全國的充電樁將超過80萬個，由于國家電網將隨著電力體制改革允許充電樁經營企業直接進入電力交易市場，充電樁經營將越發有利可圖。中國人不敢則以，一干比較世界第一。

新能源汽車2016年產量為51.6萬輛，銷量為50.7萬輛，保有量達到約100萬輛；業界認為2017年銷量有望突破70萬輛，是全球產量最大，銷量最多，產品種類最齊全，國產化程度最高的市場。德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心教授費迪南•杜登霍夫（FerdinandDudenhoeffer）研究認為：“如果中國政府要求明年電動汽車銷量占比達到8%，到2020年達到12%，那么中國市場的電動車銷量2018年將達到200萬輛，2019年將達到270萬輛，2020年將達到340萬輛”。其實，隨著越來越多的城市治理污染和限行措施的落實，電動汽車技術的不斷完善，充電樁的快速普及，電動汽車必將快速發展，對于國家制定的2020年新能源汽車累計產銷量超過500萬輛的目標業界充滿信心。

按照中國的老規矩，不肯生娃的媳婦就得攆回娘家，就是把娘家人找來也是沒辦法。我們家就這規矩，要想吃香的喝辣的，就的守我們家的規矩。中國是一個標新立異的國家，我們喜歡新東西，新技術和新體驗。面對這么大的一個市場，必須要適應它的新變化。

在中國的“歐盟商會”就《中國制造2025》所提出的節能與新能源汽車目標所設立的指標大為不滿。到2020年，我們希望自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量在國內市場占70%以上；到2025年，新能源汽車年銷量在國內市場占80%以上。中國歐盟商會抱怨中國政府采用政策手段干預經濟，不符合市場經濟原則。我們到要問問了，你們拿不出來東西，你怪誰？看看街上跑的有幾個款歐洲的電動汽車？

相比之下，中國新能源汽車產業正從數量增長向質量提升過渡，2016年就有15家企業獲得純電動乘用車生產資質，總投資超過320億元，總產能91萬輛。中國的四輪低速電動車（老年代步車）2016年產量超過100萬輛，出口超過10萬輛，預計2018年產量將突破350萬輛。其中一些車型性能完備，時速超過70公里，續航里程達到100公里，液壓助力方向盤、液壓剎車等，甚至空調和GPS導航應有盡有，在其他國家就是一部電動汽車。

逼養媳婦一下也好，德國大眾此后宣布，按照大眾新能源在華發展戰略，未來3-5年將有15款新能源車在華陸續投產。到2025年，預計將年出售約100萬大眾純電動和插電式混合動力汽車。

其實，這些養媳婦已經在自己的娘家全面布局電動化替代，在中國不過是想通過傳統汽車榨取更多的剩余價值。9月14日，梅賽德斯奔馳宣布，2022年之前，將旗下整個汽車產品線全部實現由電池或混合動力系統的電力驅動化，將推出超過50個車型，各種型號的傳統燃油汽車將全部停產停售。沃爾沃也承諾2019年之前，全部產品實現電動化。福特林肯也是2022年全電動化；印度人控制的捷豹路虎到2020年也將實現電動化。

中國將計劃在什么時候實現燃油汽車退出，大家都在說，根據中國的國情，2030年作為時間的截點可以關顧各方利益。而其他國際的汽車制造企業已經將時間鎖定在2025年之前。如果我們定在2030年，彎道超車我們還誰可超呢？