CO2捕集轉(zhuǎn)化制備高值碳材料技術(shù)就是以火電廠、冶金廠、水泥廠排放的CO2為原料，以新能源綠色電力為直接能源制備鋰電石墨負(fù)極材料，然后銷(xiāo)售給電池企業(yè)。團(tuán)隊(duì)商業(yè)模式前端可為高排碳企業(yè)提供減碳服務(wù)，后端制備的石墨負(fù)極可以銷(xiāo)售給電池企業(yè)，公司獲得的收益分為減碳服務(wù)收益和碳材料售賣(mài)收入。其中，碳材料售賣(mài)收入為主要收入。
為響應(yīng)國(guó)家3060雙碳戰(zhàn)略，積極履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，天合光能制定了數(shù)字化能碳平臺(tái)發(fā)展戰(zhàn)略，該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員涵蓋了天合光能內(nèi)部的IT專(zhuān)家、能源和零碳業(yè)務(wù)專(zhuān)家以及一線車(chē)間的設(shè)備經(jīng)理，有較強(qiáng)的生產(chǎn)實(shí)踐意義。該項(xiàng)目主要圍繞三塊內(nèi)容展開(kāi)：生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集、能耗分析、雙碳管理。能碳平臺(tái)的構(gòu)建有助于企業(yè)節(jié)能降碳，實(shí)時(shí)監(jiān)控企業(yè)能碳數(shù)據(jù)。
為支持雙碳政策，解決傳統(tǒng)風(fēng)電行業(yè)葉片壽命短、大部件運(yùn)輸困難、產(chǎn)能不足、陸上可用風(fēng)資源減少等諸多問(wèn)題，遠(yuǎn)大可建科技有限公司從2022年開(kāi)始研究一種全新的鋁風(fēng)電技術(shù)路線。40余人的核心團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)1年研發(fā)，已實(shí)現(xiàn)100KW、240KW風(fēng)電機(jī)組并網(wǎng)，正在進(jìn)行6MW樣機(jī)安裝及30兆瓦開(kāi)發(fā)。采用金屬葉片、發(fā)電功率分流、自爬吊配合多筒式塔架、分段式集裝箱尺寸設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)葉片長(zhǎng)壽命、生產(chǎn)快、可回收，大部件便捷運(yùn)輸，超高塔吊裝及維護(hù)簡(jiǎn)單，從而為客戶(hù)節(jié)省安裝、運(yùn)營(yíng)成本，提升項(xiàng)目盈利能力，投資回報(bào)周期僅為傳統(tǒng)風(fēng)機(jī)的一半
本項(xiàng)目著眼于解決節(jié)假日、高峰期電動(dòng)車(chē)快速補(bǔ)能需求與充電功率供給不足之間的突出矛盾，創(chuàng)造性提出以氫發(fā)電彌補(bǔ)快充功率、構(gòu)建氫-電耦合應(yīng)急微網(wǎng)的思路，通過(guò)自主開(kāi)發(fā)氫燃料電池關(guān)鍵材料并完成可移動(dòng)式大功率發(fā)電-輸電系統(tǒng)集成，形成具備商業(yè)化潛力的氫電耦合快速補(bǔ)能綜合系統(tǒng)。進(jìn)一步，依托中國(guó)石化豐富且廉價(jià)的副產(chǎn)氫資源、遍布全國(guó)的綜合加能站網(wǎng)點(diǎn)資源以及強(qiáng)大品牌影響力所帶來(lái)的用戶(hù)資源，試點(diǎn)打造中國(guó)石化綜合加能站氫燃料電池發(fā)電耦合電動(dòng)汽車(chē)快速補(bǔ)能示范項(xiàng)目，推動(dòng)研發(fā)成果落地應(yīng)用。
目前圍繞國(guó)家“雙碳”目標(biāo)，城市能源（民用供暖/制冷/工業(yè)蒸汽）節(jié)能減排壓力巨大。 以光伏、風(fēng)力為代表的新型電力能源戰(zhàn)略地位凸顯，為了解決峰谷負(fù)荷匹配問(wèn)題，水儲(chǔ)能可以作為消納新型電力能源發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，響應(yīng)電網(wǎng)平衡需求,柔性可調(diào)扮演著重要角色。
項(xiàng)目在全球首次研發(fā)成功了形貌可控、光電轉(zhuǎn)換效率超過(guò)45%的納米二十六面體鈦酸鍶晶體和二十六面體中空籠狀鈦酸鍶晶體的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新研發(fā)了流程簡(jiǎn)單、能耗低、成本低、易放大且可以發(fā)電與制氫一體化的多面體鈦酸鍶聚光發(fā)電與催化制氫一體化成套技術(shù)與裝備，實(shí)現(xiàn)光電轉(zhuǎn)換效率45%和析氫速率6mmol/h，達(dá)到STH值為1.15%。
北京小桔新能源汽車(chē)科技有限公司，成立于2018年，位于北京市，是一家以從事科技推廣和應(yīng)用服務(wù)業(yè)為主的企業(yè)。企業(yè)注冊(cè)資本100000萬(wàn)人民幣，實(shí)繳資本3450萬(wàn)人民幣。北京小桔新能源汽車(chē)科技有限公司于2018年成立，注冊(cè)資本10億元，是滴滴集團(tuán)的全資子公司。 小桔充電是滴滴出行旗下新能源充電品牌，匯聚了優(yōu)質(zhì)充電樁，作為全方位、一站式的充電服務(wù)平臺(tái)，為新能源車(chē)主提供快捷、實(shí)惠、值得信賴(lài)的充電服務(wù)。
Smart switch智能電池簇控制系統(tǒng),該產(chǎn)品由兩個(gè)IGBT反向串聯(lián)及艙級(jí)能量控制器共同組成，深入管理簇級(jí)電池的充放電，通過(guò)與EMU智能控制技術(shù)的高度融合，實(shí)現(xiàn)電池簇的精細(xì)化運(yùn)行管理，從根源解決傳統(tǒng)電池管理中的木桶效應(yīng)、簇間環(huán)流、故障保護(hù)能力弱三大問(wèn)題。Smart switch在實(shí)現(xiàn)電池簇級(jí)精準(zhǔn)控制的同時(shí)，較業(yè)內(nèi)已有的解決方案降本20%以上，同時(shí)控制復(fù)雜度、諧振特性與可靠性方面都全面優(yōu)于業(yè)內(nèi)已存在的解決方案。
打造能碳時(shí)空五維分布式數(shù)字底座，形成城市、園區(qū)、企業(yè)、建筑、能源集團(tuán)等場(chǎng)景的產(chǎn)品陣列，為用戶(hù)提供一體化能碳數(shù)智管理建設(shè)和運(yùn)營(yíng)解決方案及服務(wù)。
公司由中國(guó)工程院院士陳立泉、中科院物理所研究員李泓、原北汽新能源總工俞會(huì)根共同發(fā)起創(chuàng)辦，公司融合了電池材料、電芯、系統(tǒng)等領(lǐng)域的高精尖人才，聚焦高能量密度、高安全、高功率、寬溫區(qū)、長(zhǎng)壽命的全固態(tài)電池產(chǎn)品。通過(guò)原始創(chuàng)新突破現(xiàn)有技術(shù)瓶頸，應(yīng)用覆蓋新能源車(chē)船、規(guī)模儲(chǔ)能等行業(yè)領(lǐng)域。
昌輝轉(zhuǎn)向?qū)Ｗ⒂贓PS產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售現(xiàn)有EPS專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)60余人，專(zhuān)業(yè)執(zhí)著，團(tuán)隊(duì)成熟穩(wěn)健已研發(fā)多款P-EPS、DP-EPS和C-EPS產(chǎn)品，擁有20多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，研發(fā)技術(shù)處于國(guó)內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先水平。在EPS目標(biāo)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)技術(shù)性能匹配方面、電磁兼容設(shè)計(jì)、控制器 (ECU) 研發(fā)和制造、可靠性試驗(yàn)驗(yàn)證等核心技術(shù)創(chuàng)新能力，可提供更安全、更穩(wěn)定、更舒適的產(chǎn)品與集成式解決方案擁有P-EPS、DP-EPS和C-EPS產(chǎn)品生產(chǎn)線各一條，生產(chǎn)能力達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)/年多個(gè)項(xiàng)目已實(shí)現(xiàn)了配套量產(chǎn)，EPS市場(chǎng)廣泛得到接受
公司研發(fā)的 5kW/10kW/30kW 模塊式甲醇重整制氫燃料電池產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，在移動(dòng)發(fā)電站、物流車(chē)、 中氫新能技術(shù)有限公司 7 環(huán)衛(wèi)車(chē)等場(chǎng)景中得到了實(shí)際應(yīng)用。2016 年中氫新能發(fā)布了 “中國(guó)首臺(tái)靜默移動(dòng)發(fā)電站 MFC30”，得到了社會(huì)及行業(yè)的 廣泛關(guān)注和高度認(rèn)可，并獲得工信部科學(xué)技術(shù)成果“國(guó)內(nèi)領(lǐng) 先”成果鑒定證書(shū)
重力新能源電動(dòng)車(chē)輛項(xiàng)目中的核心技術(shù)車(chē)輪重力發(fā)動(dòng)機(jī)是我公司創(chuàng)始人，曹進(jìn)江經(jīng)過(guò)十幾年研發(fā)的科研成果。現(xiàn)國(guó)家已受專(zhuān)利權(quán)，車(chē)輪，重力發(fā)動(dòng)機(jī)，適用于全部地面上行駛的輪式車(chē)輛。給地面上行駛的輪式車(chē)輛提供了新一代的動(dòng)力心臟。重力新能源電動(dòng)車(chē)輛的優(yōu)勢(shì)是超級(jí)節(jié)能超長(zhǎng)續(xù)航車(chē)輛行駛更安全零排放永不爆胎，行駛成本極低。車(chē)輪重力發(fā)動(dòng)機(jī)的原理是車(chē)身的重量在車(chē)輛行駛中，在車(chē)輪重力發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部轉(zhuǎn)化為重力，重力通過(guò)車(chē)輪，發(fā)動(dòng)機(jī)的重力轉(zhuǎn)換裝置將重力轉(zhuǎn)換為機(jī)械扭力輸出動(dòng)力帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，供給車(chē)輛行駛。
公司與2022年12月創(chuàng)立，已經(jīng)完成試驗(yàn)線建設(shè)、產(chǎn)品驗(yàn)證、和專(zhuān)利授權(quán)等工作，具備量產(chǎn)智能清掃機(jī)器人的能力。團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢(shì)及取得成果及榮譽(yù) 該項(xiàng)目研發(fā)牽頭人、研究院院長(zhǎng)朱海東擁有20年光伏行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，我國(guó)最早從事光伏智能清掃機(jī)器人研究第一批人員，朱海東歷任尚德光伏研發(fā)總監(jiān)、安軒科技總經(jīng)理、萊特新創(chuàng)始人等職務(wù)，發(fā)表多篇國(guó)內(nèi)國(guó)際論文，具有光伏科學(xué)與工程中級(jí)職稱(chēng)，2009年獲得中華全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。 公司已取得發(fā)明專(zhuān)利1項(xiàng)，實(shí)用新型專(zhuān)利16項(xiàng)，軟件著作權(quán)4項(xiàng)，正在申報(bào)發(fā)明專(zhuān)利1項(xiàng)，實(shí)用新型2款
吉艾尼創(chuàng)始人吳繼恒先生于2000年在臺(tái)灣創(chuàng)辦了皇瑞科技公司，該公司和明道大學(xué)以及臺(tái)灣光陽(yáng)集團(tuán)合作長(zhǎng)期致力于自動(dòng)化技術(shù)和氫能源技術(shù)的研發(fā)，在燃料電池小型化、系統(tǒng)化和最佳化上實(shí)現(xiàn)了重要突破。 2023年6月吳繼恒先生在太倉(cāng)創(chuàng)辦吉艾尼氫能源科技（...
隨著2021年全國(guó)碳交易市場(chǎng)正式啟動(dòng)，林業(yè)碳匯項(xiàng)目的市場(chǎng)價(jià)值將會(huì)受到更多參與者的發(fā)現(xiàn)和追捧，林業(yè)碳匯CCER的交易價(jià)格必將進(jìn)一步升高。林業(yè)碳匯項(xiàng)目踐行 “綠水青山就是金山銀山”的生態(tài)理念，可以在碳交易市場(chǎng)上取得收益，形成長(zhǎng)期、穩(wěn)定、可持續(xù)的資金回流方式。需要特別指出的是，這種碳匯項(xiàng)目的申報(bào)不涉及到任何形式的林地所有權(quán)的變化，不是林地權(quán)屬的買(mǎi)賣(mài)，只是一種新的生態(tài)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和交易，在樹(shù)木生長(zhǎng)的過(guò)程中把附加的碳匯價(jià)值開(kāi)發(fā)出來(lái)實(shí)現(xiàn)收益。
本團(tuán)隊(duì)由來(lái)自國(guó)內(nèi)外知名車(chē)企專(zhuān)家、博士團(tuán)隊(duì)等專(zhuān)業(yè)研發(fā)人才隊(duì)伍組成，專(zhuān)注于汽車(chē)新能源汽車(chē)控制類(lèi)相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)。主要產(chǎn)品為新能源汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)、輔機(jī)配電多合一控制系統(tǒng)等等。目前團(tuán)隊(duì)在開(kāi)發(fā)出高壓配電多合一PDU系統(tǒng)及整車(chē)VCU控制器的同時(shí)，為保證市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，公司已經(jīng)規(guī)劃未來(lái)3~5年的產(chǎn)品路線（將開(kāi)發(fā)自主CAN控-PDU、自主VTCU、自主DCDC、OBC等產(chǎn)品，其中CAN控-PDU和自主DCDC已經(jīng)完成A樣機(jī)），以此保證產(chǎn)品的未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
氫氣的制備（PEM電解槽）中使用大量的貴金屬催化劑，單催化劑一項(xiàng)可占設(shè)備總成本比例的50%。目前貴金屬納米顆粒催化劑占市場(chǎng)主導(dǎo)地位，其中貴金屬原材料的利用率低于1%，浪費(fèi)極高。提高貴金屬利用率可以顯著降低催化劑成本。理論情況下，單原子催化劑可以實(shí)現(xiàn)材料100%的利用率，實(shí)現(xiàn)超過(guò)99%的成本節(jié)約。現(xiàn)階段，我們團(tuán)隊(duì)的納米團(tuán)簇催化劑可以實(shí)現(xiàn)50%的貴金屬原材料節(jié)約，且在未來(lái)有望實(shí)現(xiàn)超過(guò)90%的貴金屬原材料節(jié)約。
