受煤電價格談判僵持、元旦南方工廠放假以及北方港口煤炭交易蕭條等因素影響，2015年1月，我國動力煤市場下行壓力增大。

從煤電價格談判進展看，雖然近期國內煤企正在密集召開煤炭訂貨會議，但因與預期價格差距較大，目前尚未傳出電煤合同價格敲定的消息。煤電企業談判僵持期間，北方海港拉煤船只依然維持在每天20艘至40艘的低水平，庫存壓力很難緩解。

從國際運輸和煤炭市場看，在油價暴跌和大宗商品交易冷清的雙重利空下，近期國際航運費用繼續創新低。據悉，目前澳洲紐卡斯爾港到廣西防城港的船運費報價為每噸6美元至7美元，印尼東加里曼丹碼頭到廣州港老船型船運費報價低至每噸5美元，南非理查德灣到防城港的船運費報價為每噸7美元至8美元。2014年四季度以來，國際運費一路走低，一個原因是國際油價持續下跌，遠洋運輸成本不斷下降。另一個原因是我國對進口煤加強管控。而煉焦煤不溫不火的行情也是導致遠洋運力寬松、交易量低迷不振的主要因素之一。

從下游港口和市場情況看，近期，華南煤炭市場整體需求疲軟，受經濟下滑和出口不振影響，不少陶瓷廠、水泥廠預計1月下旬將提前停產，煤炭需求將會進一步下降。為預防煤價“雙節”期間出現下跌，2014年12月以來，下游港口貿易商積極降庫存，部分貿易商為回籠資金低價甩貨。同時，為避免春節前庫存高企，不少港口供貨商紛紛減少采購。

受需求疲軟影響，1月煤炭價格或進一步承壓。

從北方港口情況看，因煤電年度長協談判仍在拉鋸之中，北方港口成交情況依然沒有起色。由于不缺煤，海運力也不緊張，1月下游電廠為保持價格談判優勢，會采取控制采購量，減少派往北方港口拉煤船只等手段壓制煤炭企業。截至2014年12月24日，秦皇島港煤炭庫存718萬噸，比11月末增加84萬噸。錨地船舶35艘，與11月末基本持平。國內海運費方面，最近煤炭海運市場持續低迷，海運價格進一步下探。

從煤炭產區方面看，近期國內產區動力煤價格呈穩中回落態勢，陜西、內蒙古等主產區動力煤價格小幅下跌。近期，鄂爾多斯5500大卡粉煤坑口價每噸普遍下跌10元左右。陜西榆林地區部分煤礦煤場爆滿，元旦前后降價促銷在所難免。

從2015年1月1日起，《商品煤質量管理辦法》開始執行，或使得港口進口煤供應偏緊，港口煤價或產生分化。如果按照新規則，從廣州和廈門海關通報的對去年進口煤質量抽檢的情況看，有害微量元素超標的批次不在少數。如果各地海關能夠嚴格執行新辦法相關規定，劣質進口動力煤數量將逐步減少，這也是目前唯一可以提振市場信心的好消息。