據(jù)中國汽車工程學(xué)會統(tǒng)計，2023年我國退役動力電池總量超過58萬噸;預(yù)計到2030年，動力電池回收市場規(guī)模將突破千億元。如此規(guī)模也吸引著眾多企業(yè)加速入局，通過梯次利用、再生循環(huán)不同方式，將退役動力電池變廢為寶。

在浙江衢州一處工廠內(nèi)的自動化拆解線上，機械臂正在對回收來的電池包逐個進行拆解。電池包中，剩余性能較好的電池組會被檢測挑選出來，重新組裝生產(chǎn)出符合梯次利用標準的新電池。

業(yè)內(nèi)人士介紹，像低速電動車、太陽能路燈等，都是梯次電池的應(yīng)用場景。多家受訪企業(yè)負責(zé)人表示，他們的相關(guān)業(yè)務(wù)增速每年可以達到30%左右，目前都在加快國內(nèi)外上下游布局。

當電池達不到梯次利用標準時，則會進入再生循環(huán)。在湖北荊門，一家去年新建成的電池再生處理工廠，每年產(chǎn)能足以處理近2萬噸廢舊電池。

總臺央視記者 寧坤：這臺設(shè)備生產(chǎn)下線的就是經(jīng)過循環(huán)再生后的碳酸鋰原材料，它可以用于下游新電池的生產(chǎn)。一袋碳酸鋰重量是500公斤，而目前這個工廠每年的碳酸鋰產(chǎn)能可以達到3000噸。未來如果這些碳酸鋰全部是來自于廢舊的磷酸鐵鋰電池的話，就大約相當于近8萬臺小汽車的電池回收量。

除了碳酸鋰，工廠還在調(diào)試設(shè)備、通過復(fù)雜工藝提煉出電池級的硫酸鎳、硫酸鈷和硫酸錳，同樣可以用于新電池的生產(chǎn)。在減少固廢的同時，還降低了電池生產(chǎn)成本。

企業(yè)負責(zé)人介紹，現(xiàn)在他們的原料中退役電池的實際占比還較少，更多是電池生產(chǎn)廠家產(chǎn)生的廢料。再生行業(yè)整體的處理產(chǎn)能，要大于現(xiàn)有退役量。

湖北某新材料有限公司總經(jīng)理 王金濤：主要是應(yīng)對未來退役電池潮的來臨，所以整個行業(yè)提前做好了布局。