碳酸鋰“暴君”歸來，“鋰大爺”仍然是“鋰大爺”。

8月24日，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)漲3500元/噸至49.10萬元/噸，7個(gè)交易日上漲6次。今年的行情是，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在年初沖高至51萬元/噸之后，雖然有所回落，但最近數(shù)月仍然在47萬元/噸的高位徘徊。

如今，碳酸鋰價(jià)格再次回馬上攻50萬元關(guān)口，向業(yè)界昭示其鋰電池產(chǎn)業(yè)“王者”地位依舊穩(wěn)固。

關(guān)于碳酸鋰的價(jià)格，業(yè)內(nèi)“名言”頻出：“公司沒想到碳酸鋰能從(每噸)3萬元漲到(每噸)50萬元，以前覺得漲個(gè)20-30%(差不多了)，沒想到漲了20倍!”

“成本(每噸)都超過40萬元了，賣價(jià)不可能太低。”一位碳酸鋰企業(yè)負(fù)責(zé)人“無奈”表示。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群則放狠話：“如果誰在我們這兒拼命亂漲價(jià),我們會(huì)把他們排除在外。”

對(duì)此，華泰證券近期表示，鋰價(jià)高位為鈉電提供商業(yè)化契機(jī)，鈉電產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)將提速。在鋰資源緊張背景下，鈉離子電池戰(zhàn)略意義凸顯。相較鋰電池，鈉電池電化學(xué)性能更穩(wěn)定，成本更低。預(yù)計(jì)鈉電池在低能量密度電動(dòng)乘用車、電動(dòng)兩輪車、儲(chǔ)能、電動(dòng)工具等領(lǐng)域有望得到廣泛應(yīng)用，2027年市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)582.7億元。

“發(fā)展鈉離子電池，不僅有助于緩解中國(guó)鋰資源80%依賴進(jìn)口的窘境，維護(hù)供應(yīng)鏈安全，同時(shí)也將延緩鋰離子電池原材料上漲帶來的價(jià)格提升，從而降低成本壓力。”中金公司研報(bào)指出。

01 眾家發(fā)力鈉電池

去年7月，寧德時(shí)代發(fā)布第一代鈉離子電池：電芯能量密度達(dá)到160Wh/kg，幾乎是當(dāng)時(shí)全球最高水準(zhǔn);在常溫下充電15分鐘，電量就可以達(dá)到80%;在零下20°C低溫的環(huán)境下，仍然有90%以上的放電保持率;系統(tǒng)集成效率高達(dá)80%以上;熱穩(wěn)定性高，甚至已經(jīng)超過國(guó)家動(dòng)力電池強(qiáng)標(biāo)的安全要求。

目前，寧德時(shí)代已啟動(dòng)相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)化布局，2023年將形成鈉電池的基本產(chǎn)業(yè)鏈。寧德時(shí)代宣稱，第二代鈉電池的能量密度將達(dá)到200Wh/kg，系統(tǒng)能量密度能做到160Wh/kg。

除了寧德時(shí)代外，今年7月，中科海鈉全球首條GWh級(jí)鈉離子電池生產(chǎn)線在安徽阜陽落成，規(guī)劃產(chǎn)能5GWh。據(jù)悉，中科海鈉目前的鈉離子電池能量密度達(dá)到145 Wh/kg，循環(huán)壽命為4500次。中科海鈉計(jì)劃將鈉離子電池的能量密度進(jìn)一步提升至180-200 Wh/kg，同時(shí)將循環(huán)壽命提高到8000-10000次。

“在未來實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的情況下，公司鈉離子電池的材料成本預(yù)計(jì)為0.26元/Wh，較相同容量的磷酸鐵鋰電池下降約三成。在電池制造環(huán)節(jié)，鈉離子電池則與磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)成本相當(dāng)。”中科海鈉表示。

據(jù)另一家鈉電池企業(yè)傳藝科技的規(guī)劃，公司一期2GWh產(chǎn)能擬于2022年年底前完成廠房及中試線的建設(shè)施工和產(chǎn)品中試，并于2023年初完成2GWh產(chǎn)能投產(chǎn)。對(duì)于二期8GWh產(chǎn)能，將根據(jù)后續(xù)鈉離子電池市場(chǎng)情況及公司資金情況適時(shí)逐步投入設(shè)備及產(chǎn)線，穩(wěn)健推進(jìn)產(chǎn)能的逐步擴(kuò)張和釋放。

“公司是較早開始鈉離子電池研究的企業(yè)，并擁有鈉離子電池補(bǔ)鈉的方法、鈉離子電池及其制備方法等多項(xiàng)專利，且在鈉離子電池領(lǐng)域公司積極探索產(chǎn)學(xué)研合作，并與南開大學(xué)合作設(shè)立院士工作站，”欣旺達(dá)表示。

在材料方面，今年7月，多氟多在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)稱，鈉離子電池的正極材料中試線已經(jīng)建成，一期將形成約1GWh產(chǎn)能。公司的六氟磷酸鈉已商業(yè)化量產(chǎn)，有批量化采購的客戶。據(jù)悉，容百科技已具備鈉電池材料初步量產(chǎn)能力，振華新材已開始進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)能建設(shè)，當(dāng)升科技、格林美、廣東邦普等均具有相關(guān)專利布局。

江蘇中興派能電池有限公司總經(jīng)理?xiàng)顟c亨向電池中國(guó)表示，對(duì)于鈉離子電池，派能在積極布局。鈉電層狀氧化物材料將成為量產(chǎn)最快的技術(shù)路線，該類電池在兩輪車、低速電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)⒂泻艽蟮膽?yīng)用空間，鈉電聚陰離子系列材料低成本長(zhǎng)壽命的特性，未來在大型儲(chǔ)能上有比較好的應(yīng)用前景。

02 多方面堪比鐵鋰電池

從資源儲(chǔ)量方面來看，鈉在全球元素中排第六位，鈉資源廣泛分布在全球各地，儲(chǔ)量極為豐富，在地殼中的儲(chǔ)備占比高達(dá)2.64%，是鋰資源的423倍，且提煉技術(shù)簡(jiǎn)單，這也是鈉離子電池可廣泛應(yīng)用的巨大優(yōu)勢(shì)。

中信證券研報(bào)預(yù)計(jì)，到2025年鈉電池在儲(chǔ)能、電動(dòng)兩輪車以及低速電動(dòng)車三大應(yīng)用領(lǐng)域潛在總需求達(dá)190GWh，市場(chǎng)空間巨大。

在政策層面，鈉電池也得到了國(guó)家層面的支持。今年6月，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等九部門聯(lián)合印發(fā)《“十四五”可再生能源發(fā)展規(guī)劃》，提出研發(fā)儲(chǔ)備鈉離子電池技術(shù)。今年7月，工信部正式下達(dá)首批鈉離子電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃。

在業(yè)內(nèi)看來，目前鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化障礙在于電極共識(shí)的缺乏和應(yīng)用空間的局限，龍頭公司入局形成行業(yè)示范，一代鈉電池在多方面堪比鐵鋰電池。未來隨著鈉電池規(guī)模化生產(chǎn)，成本有望大幅下降。鈉/鋰電池生產(chǎn)體系大部分通用，現(xiàn)有鋰電企業(yè)可較快進(jìn)行產(chǎn)能切換，有望憑借產(chǎn)業(yè)布局率先受益。