蔚來(lái)要自己造電池了?

沒(méi)錯(cuò)，而且還是從電芯到電池包集成的動(dòng)力電池系統(tǒng)研發(fā)制造，做的是寧德時(shí)代們才會(huì)做的事。

就在最新一個(gè)季度的分析師會(huì)議上，蔚來(lái)創(chuàng)始人兼CEO李斌第一次對(duì)蔚來(lái)電池領(lǐng)域的布局進(jìn)行了詳細(xì)的披露。

電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過(guò)400人，研發(fā)方向涉及電芯、電池材料、電池包等全棧環(huán)節(jié)。

量產(chǎn)時(shí)間，預(yù)計(jì)在2024年，將率先搭載在蔚來(lái)中高端新品牌車型上。

這事兒……有點(diǎn)意思，前不久寧德時(shí)代進(jìn)軍換電領(lǐng)域，而以換電為標(biāo)簽的蔚來(lái)，卻反其道而行，入局電池制造賽道。

難道這條產(chǎn)業(yè)鏈上的玩家，最終的結(jié)局就是活成對(duì)方的樣子?

電芯+電池包，蔚來(lái)都要自己來(lái)?

消息來(lái)自李斌在分析師會(huì)議上的發(fā)言。

李斌表示，蔚來(lái)目前已經(jīng)組建了超過(guò)400人的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)領(lǐng)域包括電池材料、電芯與整包設(shè)計(jì)，電池管理系統(tǒng)研發(fā)、電池制造等動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)全部環(huán)節(jié)。

自研電池量產(chǎn)上車時(shí)間，預(yù)計(jì)是2024年下半年，在蔚來(lái)20-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的新品牌旗下車型上搭載。

自造電池之后，蔚來(lái)的電池供應(yīng)策略，將實(shí)行自制+外采模式。

這也是蔚來(lái)官方第一次，在電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)、制造、供應(yīng)模式等核心問(wèn)題上進(jìn)行如此詳細(xì)的披露，而背后的準(zhǔn)備工作，其實(shí)在這之前已經(jīng)展開(kāi)。

公開(kāi)消息顯示，就在今年5月底，蔚來(lái)就被曝在上海成立電池研發(fā)基地。項(xiàng)目情況，在蔚來(lái)提交給上海企事業(yè)單位環(huán)境公開(kāi)平臺(tái)的報(bào)告中，有詳細(xì)展現(xiàn)。

具體信息，涉及以下3點(diǎn)：

研發(fā)基地概況：建筑面積22090.02平方米，施工期在今年8-10月份，投資金額2.185億元，人員規(guī)模超過(guò)400人;

研發(fā)概況：包括31個(gè)鋰電池電芯和電池包實(shí)驗(yàn)室，研發(fā)方向涉及鋰離子電芯、電池包在不同溫度、拉力和濕度環(huán)境中的放電、溫度以及安全性能;

生產(chǎn)概況：研發(fā)基地有2條生產(chǎn)線，分別負(fù)責(zé)鋰電池試制和電池包生產(chǎn)。

所以，結(jié)合李斌披露的信息，以及提交的官方報(bào)告，蔚來(lái)在電池領(lǐng)域布局的藍(lán)圖，有了一個(gè)比較清晰的概況，核心點(diǎn)有2個(gè)：

首先，蔚來(lái)電池研發(fā)，已經(jīng)不局限于電池包集成，成本占比更高，電池命脈最重要的電芯，成為蔚來(lái)在這一領(lǐng)域上探的抓手，自此，蔚來(lái)在電池領(lǐng)域的布局，覆蓋了整個(gè)動(dòng)力電池系統(tǒng)。

而電芯領(lǐng)域，向來(lái)是寧德時(shí)代、比亞迪這樣的電池生產(chǎn)商的主要領(lǐng)地。

其次，自研電池未來(lái)將搭載在蔚來(lái)面向中端市場(chǎng)的新品牌車型上，同時(shí)還支持換電技術(shù)，而中端市場(chǎng)，也是銷量和利潤(rùn)的主要來(lái)源。

這種玩法，是不是有點(diǎn)眼熟?

從電池自研自造到換電整個(gè)生態(tài)鏈條全覆蓋，寧德時(shí)代之前也是這么干的。

就是說(shuō)，一個(gè)主機(jī)廠和一個(gè)電池生產(chǎn)商，本是一條產(chǎn)業(yè)鏈的上下游關(guān)系，最后都活成了對(duì)方的樣子。

為什么?

都是電池成本惹的禍?

蔚來(lái)躬身入局電池制造賽道的原因，在最新一個(gè)季度的財(cái)報(bào)中可以找到蛛絲馬跡：

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)今年第一季度毛利14.67億元，下探到近5個(gè)季度最低水平，較去年同期下降5.6%，環(huán)比上個(gè)季度減少13.7%。

毛利率14.6%，近6個(gè)季度以來(lái)最低，較去年同期減少2.6個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上個(gè)季度減少2.6個(gè)百分點(diǎn)。

至于原因，電池原材料成本承壓，是毛利流失的主要源頭。

而且，電池成本承壓現(xiàn)狀在短期內(nèi)完全反轉(zhuǎn)的可能性不大，李斌在分析師會(huì)議上披露：

我們?cè)诘诙径鹊拿麎毫κ潜容^大的。但目前來(lái)看，根據(jù)目前掌握的電池材料壓力，我們預(yù)計(jì)會(huì)比一季度有所下降。目前來(lái)看單車增加的成本是比1萬(wàn)元(蔚來(lái)此前因成本問(wèn)題對(duì)旗下車型漲價(jià)1萬(wàn)元)要多一些的。

同時(shí)李斌還表示，毛利率在今年第三季度會(huì)出現(xiàn)反彈，但具體能提升到什么地步，因?yàn)槟壳半姵卦牧蟽r(jià)格不固定，難以預(yù)測(cè)，所以目前還存在不確定性。

成本帶來(lái)的壓力，還體現(xiàn)在蔚來(lái)第一季度的經(jīng)營(yíng)層面上。

財(cái)報(bào)披露，蔚來(lái)第一季度經(jīng)營(yíng)支出為36.36億元，近5個(gè)季度以來(lái)首次出現(xiàn)下降。

其中三費(fèi)支出18.74億元，較上個(gè)季度降低近5億元，這也自2020年第一季度以來(lái)，蔚來(lái)第一次在這個(gè)項(xiàng)目上出現(xiàn)這么大幅度的削減。

要知道，相比理想和小鵬兩家，蔚來(lái)在日常經(jīng)營(yíng)中一向不惜金，這次為了降本增效，也不得不量入為出，省著花錢(qián)了。

除此之外，蔚來(lái)的研發(fā)支出也在第一季度有所縮減，研發(fā)投入17.62億元，較上個(gè)季度減少6700萬(wàn)元。

講到這里，蔚來(lái)把手伸到電池研發(fā)生產(chǎn)更上游的電芯領(lǐng)域，就可以解釋了：

一方面，是基于降低成本的考量，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，是電芯成本。

以三元523電池為例，信達(dá)證券數(shù)據(jù)顯示，包括正負(fù)極材料、電解液、隔膜等在內(nèi)的電芯成本，可以占到電池總成本的84%以上。

而且，電芯也是動(dòng)力電池技術(shù)體現(xiàn)最集中的環(huán)節(jié)。

所以從產(chǎn)業(yè)的增值規(guī)律來(lái)說(shuō)，電芯環(huán)節(jié)，是價(jià)值增值最核心的部分，如果無(wú)法左右電池原材料價(jià)格，降本最好的辦法是將這部分的價(jià)值增值掌握在自己手里。

另一方面，這也是電池話語(yǔ)權(quán)的博弈。

從去年第四季度開(kāi)始，蔚來(lái)交付量開(kāi)始大幅下跌，甚至被哪吒等二線新勢(shì)力拉下王座，至于原因，根據(jù)官方解釋，主要也是為電池供應(yīng)所困。

而蔚來(lái)一直以來(lái)受制于人，很大程度上就是因?yàn)楣?yīng)商單一，電池主要供應(yīng)商就是寧德時(shí)代，一旦后者產(chǎn)能受限，蔚來(lái)在下游也只能“望電興嘆”。

而蔚來(lái)最新披露的20-30萬(wàn)元區(qū)間的中高端新品牌，按照市場(chǎng)規(guī)律，也將是蔚來(lái)銷量的主要引擎。

所以，要想在電池供應(yīng)上不受制于人，除了擴(kuò)張電池供應(yīng)朋友圈外，最好的辦法就是自己動(dòng)手豐衣足食，馬斯克所奉行的第一性原理，不就是如此?

財(cái)報(bào)還說(shuō)了啥?

最后，同步一下蔚來(lái)最新財(cái)報(bào)和分析師會(huì)議的其他信息。

財(cái)報(bào)顯示，今年第一季度，蔚來(lái)營(yíng)收規(guī)模為99.1億元，與上個(gè)季度的99億元基本持平，較去年同期增加24.2%。其中來(lái)自汽車銷售的營(yíng)收為92.44億元，同比增長(zhǎng)24.8%，與上個(gè)季度的92.15億元相比幾乎無(wú)增長(zhǎng)。

銷售成本為84.637億元，同比增長(zhǎng)31.7%，較上個(gè)季度增長(zhǎng)3.2%。銷售成本較2021年第一季度及2021年第四季度有所增加，主要?dú)w因于2022年第一季度交付量增加。

經(jīng)營(yíng)虧損為21.887億元，較去年同期增長(zhǎng)639.7%、環(huán)比上個(gè)季度下降10.5%。

扣除股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用，經(jīng)調(diào)整經(jīng)營(yíng)虧損(非公認(rèn)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則)為17.156億元，較2021年第一季度增長(zhǎng)760.4%、較2021年第四季度下降16.2%。

凈虧損為17.827億元，較2021年第一季度增長(zhǎng)295.3%、較2021年第四季度下降16.8%。扣除股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用，于2022年第一季度的經(jīng)調(diào)整凈虧損(非公認(rèn)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則)為13.096億元，較2021年第一季度增長(zhǎng)269.3%、較2021年第四季度下降25%。

截止到第一季度期末，蔚來(lái)，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金及短期投資結(jié)余為533億元。

交付層面，蔚來(lái)第一季度交付量為25768輛，包括4341輛ES8、13620輛ES6、7,644輛EC6及163輛ET7，較2021年第一季度增長(zhǎng)28.5%，較2021年第四季度增長(zhǎng)2.9%。

蔚來(lái)財(cái)報(bào)預(yù)計(jì)，第二季度車輛交付量為23000輛至25000輛，6月份的交付將達(dá)到歷史最佳水平。

另外，李斌還在電話會(huì)議中透露了下半年的新品計(jì)劃：

2022年4月29日，蔚來(lái)ET5首批全工藝生產(chǎn)線試制車在位于合肥NeoPark的全新制造工廠下線，預(yù)期于2022年9月開(kāi)始交付ET5。將于6月推出基于蔚來(lái)2.0技術(shù)(NT2.0)的全新中大型五座SUV ES7，并預(yù)計(jì)將于8月下旬開(kāi)始交付。”