導(dǎo)語(yǔ)

沒有永遠(yuǎn)的敵人，只有永恒的利益。

高歌猛進(jìn)的比亞迪(348.800, 26.39, 8.19%)，再下一城。

近日，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波，在接受CGTN采訪時(shí)表示：“比亞迪尊重特斯拉，與馬斯克也是好朋友，馬上也準(zhǔn)備給特斯拉供電池。”

其實(shí)早在去年的時(shí)候，坊間就已經(jīng)有“特斯拉配備刀片電池”的流言蜚語(yǔ)。而今，官方“落錘”，傳言靴子落地，除了時(shí)間節(jié)點(diǎn)十分巧合之外，最可能受到影響的，還是要數(shù)“躺著也中槍”的寧德時(shí)代(454.000, 22.65, 5.25%)。

自從跌落萬(wàn)億市值之后，寧王就陷入到投資者的質(zhì)疑聲中。前兩天好不容易重新站回了萬(wàn)億，卻又被比亞迪“供電”特斯拉的消息，重新打回原形。

站在寧德時(shí)代的角度，特斯拉無(wú)疑是最堅(jiān)定且重要的盟友。根據(jù)寧德時(shí)代的2021年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可知，特斯拉是寧德時(shí)代的第一大客戶，銷售額高達(dá)130.39億元，占年度銷售額的10%。

而且在上海疫情期間，特斯拉工廠和寧德時(shí)代臨港工廠相繼停工，致使寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的裝車量被比亞迪超越。如此一來(lái)，就更加說(shuō)明了特斯拉對(duì)于寧德時(shí)代的重要性。

值得一提的是，為維護(hù)良好的合作關(guān)系，近幾年來(lái)，寧德時(shí)代共與特斯拉簽訂了2次合作協(xié)議。

第一次合作協(xié)議，2020年2月簽署，寧德時(shí)代于2020年7月至2022年6月期間向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品。

第二次合作，2021年6月簽署，在第一次協(xié)議的基礎(chǔ)上，寧德時(shí)代將在2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品。

所以，如果協(xié)議持續(xù)生效的話，并不用擔(dān)心寧德時(shí)代會(huì)被特斯拉一腳踢開，進(jìn)而導(dǎo)致銷售額大幅下降。但另一方面，從特斯拉本身的蛋糕來(lái)看，比亞迪的刀片電池，就是沖著寧德時(shí)代供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池而來(lái)。

特斯拉，敲山震虎

哪怕寧德時(shí)代的麒麟電池即將發(fā)布，但也依舊難改蛋糕被切分的事實(shí)。更何況就特斯拉本身而言，也樂(lè)得其成。畢竟，從一開始特斯拉就在強(qiáng)調(diào)降本的問(wèn)題。

特斯拉簡(jiǎn)陋的內(nèi)飾風(fēng)格、整體壓鑄器件制造、自研FSD芯片、自研4680電池等，無(wú)一不是為了削減成本。所以當(dāng)上游原材料飆漲，電池價(jià)格攀升的情況出現(xiàn)，馬斯克自己也急得跳腳起來(lái)。

盡管在電池供應(yīng)方面，特斯拉能夠把松下、LG新能源、寧德時(shí)代都拿捏的死死的，但面對(duì)大趨勢(shì)的碾壓，特斯拉也只能捏著鼻子認(rèn)下。于是，也就有了特斯拉前期連續(xù)調(diào)漲價(jià)格的操作出現(xiàn)。

窮則變，變則通。

就動(dòng)力電池的成本問(wèn)題上，特斯拉當(dāng)然不會(huì)放松。所以現(xiàn)在坊間傳言，寧德時(shí)代與特斯拉之間的“漲價(jià)”協(xié)議依舊不順，也并非沒有道理。

而且更深一步思考，此次特斯拉引入比亞迪刀片電池，除了勢(shì)在必行的成本壓縮之外，恐怕也存在“壓價(jià)”寧德時(shí)代的心思。

原因無(wú)他，還是因?yàn)殡姵靥F。

與前期動(dòng)輒幾萬(wàn)的調(diào)價(jià)相比，比亞迪旗下新能源車的調(diào)價(jià)僅為幾千，如此強(qiáng)大的成本把握能力，正是特斯拉所需要的。放這樣一條“鯰魚”進(jìn)來(lái)，完全可以對(duì)寧德時(shí)代進(jìn)行敲山震虎。

至于另一方面，特斯拉自研的4680電池，則將主要分割松下、LG新能源供應(yīng)的三元鋰電池的蛋糕。如此雙管齊下，才有可能達(dá)成特斯拉對(duì)自家動(dòng)力電池供應(yīng)的大洗牌。

有消息稱，搭載比亞迪電池的特斯拉車型已進(jìn)入C樣測(cè)試階段，比亞迪則已經(jīng)獲得了特斯拉10GWh的電池訂單。盡管只不過(guò)是寧德時(shí)代供應(yīng)量四分之一的樣子，但也足以表明特斯拉的立場(chǎng)。

賺錢，不寒顫。

哪怕比亞迪是國(guó)內(nèi)對(duì)特斯拉威脅最大的車企之一，但在利益面前，雙方坐下把酒言歡，又能如何?

比亞迪，風(fēng)頭正勁

雖說(shuō)最近比亞迪“招風(fēng)”不小，但給特斯拉供應(yīng)電池的消息，卻是再次穩(wěn)定了比亞迪的地位。

就像前文提到的，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的時(shí)間節(jié)點(diǎn)十分特殊。先是汽車銷量在中國(guó)市場(chǎng)一騎絕塵、罕有對(duì)手，再是市值拿到了世界車企的前三，僅次于特斯拉和豐田。

這樣的比亞迪，大有一番三十年河?xùn)|，三十年河西的意味。

回頭看，比亞迪的身份并不簡(jiǎn)單，造車、造電池、造芯片，甚至還在代工手機(jī)，因此也很難只用一個(gè)新能源車企的身份去定義它。事實(shí)上，也正是因?yàn)槎嗄曛圃鞓I(yè)的積累，才為此時(shí)比亞迪在汽車行業(yè)的一路高歌，打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

可是，比亞迪會(huì)為特斯拉供應(yīng)電池多久呢?

人無(wú)遠(yuǎn)慮，必有近憂。現(xiàn)在特斯拉引入比亞迪電池的目的顯而易見：一是把比亞迪當(dāng)槍使，讓比亞迪與寧德時(shí)代互為制衡;二是借助刀片電池，造出更廉價(jià)、大眾、性價(jià)比高的特斯拉。

換句話說(shuō)，今天的比亞迪與特斯拉還是友好的合作伙伴，但誰(shuí)又能保證，之后的日子里，兩者不會(huì)兵戈相向，決戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)呢?

要知道，現(xiàn)在圍攻Model 3的眾多車型，比亞迪海豹可是最為積極的那位。

然而拋開博弈心態(tài)，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，供貨特斯拉既是對(duì)自家電池產(chǎn)品質(zhì)量的佐證，也是為其電池外供提供了寶貴契機(jī)。

如果說(shuō)現(xiàn)在刀片電池體現(xiàn)的是比亞迪技術(shù)優(yōu)勢(shì)，那么有了特斯拉等車企的市場(chǎng)檢驗(yàn)，技術(shù)優(yōu)勢(shì)就會(huì)逐漸轉(zhuǎn)為品牌優(yōu)勢(shì)。這一角度出發(fā)，比亞迪似乎還能在這場(chǎng)買賣中，撈到不少除錢之外的好東西。而這些東西，又都是未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中“殺手锏”一般的存在。

那么問(wèn)題來(lái)了，特斯拉有自己的小心思需要實(shí)現(xiàn)，比亞迪不一定會(huì)虧，誰(shuí)又會(huì)在這次買賣中受傷呢?

恐怕還得是寧德時(shí)代。

不僅僅是在磷酸鐵鋰電池這一技術(shù)路線上，比亞迪將與寧德時(shí)代在特斯拉的平臺(tái)上進(jìn)行正面交鋒。比亞迪在海豹上配置的CTB技術(shù)，更是直指寧德時(shí)代的CTP。

CTB，Cell To Body，和CTC技術(shù)類似，都是將電芯直接集成在底盤里。但區(qū)別也很明顯，CTC會(huì)對(duì)電池包進(jìn)行特定保護(hù)，而比亞迪的CTB則利用刀片電池的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，將電芯融合進(jìn)了車身的整體設(shè)計(jì)中來(lái)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，刀片電池的電芯會(huì)與整個(gè)電池包組成類似蜂窩鋁的結(jié)構(gòu)，本身就可以起到車身結(jié)構(gòu)件的作用。這樣的做法既可以增加車內(nèi)的Z軸空間，還能在成本降低的情況下，使得車身剛性、安全性、操縱性提升。

有消息稱，本月寧德時(shí)代就將發(fā)布自己的麒麟電池，屬于CTP第三代技術(shù)，號(hào)稱比特斯拉的4680系統(tǒng)能夠提升13%的性能。按現(xiàn)在的情況來(lái)看，與麒麟電池率先一較高下的電池技術(shù)，可能還是會(huì)落在比亞迪CTB的頭上。

而這里也突然想起王傳福曾經(jīng)說(shuō)過(guò)的一句話：“我們能做多大，就看市場(chǎng)能給多大的空間，我們感到電動(dòng)化的進(jìn)程在加速，遠(yuǎn)比我們想象的來(lái)得快，看誰(shuí)資源多、供應(yīng)鏈健康、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)大，就能贏得更大的市場(chǎng)。”

確實(shí)，連續(xù)三個(gè)月破10萬(wàn)輛交付的比亞迪，有資格說(shuō)自己贏到了市場(chǎng)。甚至就連那動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，也因此邁出了舉足輕重的一步。

只不過(guò)另外一個(gè)有意思的問(wèn)題是，作為比亞迪競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的寧德時(shí)代，當(dāng)面對(duì)行業(yè)市場(chǎng)、特斯拉，以及其它合作伙伴給出的壓力時(shí)，能在近在眼前的半年報(bào)中，交出一份令人滿意的答卷嗎?