2015年9月29日，特斯拉開始交付跨界電動(dòng)汽車SUV Model X，交付首日，馬斯克本人接收了一臺(tái)Model X。

在Model X交付前月，一個(gè)志在造電動(dòng)車的人，離開了他原以為可以實(shí)現(xiàn)“造車夢”的博泰集團(tuán)，離開博泰后，一個(gè)叫“威馬”的電動(dòng)車品牌在中國誕生，此人便是出生于1970年的沈暉。

根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年前后，跨界進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域的，超過50家，他們有著共同的稱謂——造車新勢力。從某種程度上來說，威馬的發(fā)展史，實(shí)際上是沈暉的“造車夢”進(jìn)程，正值百度入局造車行列之際，本篇文章，新眸將復(fù)盤威馬五年的起承轉(zhuǎn)合，還原造車新勢力鮮為人知的另一面。

沈暉的野心

2009年，在BP中國(能源企業(yè))工作8年、參與了全球20多個(gè)重大項(xiàng)目收購的袁小林，從BP中國離職。離職后，他旋即加盟吉利集團(tuán)，與他一起加盟吉利的，是他的同事張芃——BP的財(cái)務(wù)與內(nèi)控高級(jí)顧問，專門負(fù)責(zé)亞太區(qū)財(cái)務(wù)內(nèi)控業(yè)務(wù)和關(guān)鍵項(xiàng)目實(shí)施。

加盟吉利后，他的新身份是兼并與收購總監(jiān)，主要工作是吉利謀劃已久的沃爾沃(Volvo)收購案。很明顯，吉利邀請?jiān)×?，目的就是想借助袁小林的操盤經(jīng)驗(yàn)，協(xié)助李書福完成這筆“蛇吞象”的并購案。

袁小林認(rèn)為，吉利能夠從福特手中“虎口奪食”，主要有三個(gè)關(guān)鍵因素：

“第一是戰(zhàn)略、第二是治理架構(gòu)、第三是執(zhí)行。”

和袁小林前后腳加入的，還有童志遠(yuǎn)，在正式加盟吉利前，童志遠(yuǎn)已經(jīng)北京吉普工作了12年，擔(dān)任北汽合資公司的中方總經(jīng)理、北汽副總經(jīng)理、總工程師。按照童志遠(yuǎn)自己的說法，在北汽，他先后與德國人、美國人、日本人打交道，引進(jìn)了奔馳、克萊斯勒等眾多車型進(jìn)入中國。

有意思的是，在袁小林與童志遠(yuǎn)正式共事吉利之前，他們還曾在中國外交部一道工作過。童志遠(yuǎn)來到吉利后，也被李書福委以重任，擔(dān)任吉利控股副總裁、COO，童志遠(yuǎn)在北汽工作十余年所積累的經(jīng)驗(yàn)與資源，為吉利日后獲得發(fā)改委的批準(zhǔn)，收購沃爾沃，起到了關(guān)鍵作用。

吉利對沃爾沃收購案“鐵三角”的最后一位，便是沈暉，他們?nèi)耍焕顣７Q為“V項(xiàng)目”團(tuán)隊(duì)。袁小林作為財(cái)務(wù)并購方面的代表參與談判，童志遠(yuǎn)科班出身，十余年的工作經(jīng)驗(yàn)讓他對整車廠經(jīng)營和管理了熟于心，沈暉則是汽車行業(yè)知名的海歸人士之一。

1994年，加利福尼亞大學(xué)洛杉磯分校(UCLA)，碩士畢業(yè)后的沈暉加入了德州能源(TXU Energy)，職位是副總經(jīng)理。2000年，沈暉離開德州能源加入全美最大的汽車零部件制造商博格華納(Borg Warner)。在沈暉選擇離開博格華納時(shí)，他已經(jīng)是博格華納中國區(qū)總經(jīng)理，并且負(fù)責(zé)博格華納熱能/排放系統(tǒng)、渦輪排放系統(tǒng)。離開博格華納后的沈暉，加盟了菲亞特(FIAT)，任菲亞特動(dòng)力科技中國區(qū)的首席執(zhí)行官、菲亞特集團(tuán)中國區(qū)副總裁。

2009年的某個(gè)冬日，李書福問沈暉：“有個(gè)大項(xiàng)目，你來不來?”于是乎，沈暉離開菲亞特出任吉利董事兼副總裁，負(fù)責(zé)主持沃爾沃收購項(xiàng)目。沈暉加盟吉利后，給李書福提了兩個(gè)規(guī)劃：一、要完成沃爾沃的并購，并把沃爾沃從福特體系中割離出來;二、使并購后的沃爾沃扭虧為盈。

在完成對吉利的收購后，沈暉在瑞典代表吉利給沃爾沃瑞典開會(huì)，沈暉告訴瑞典人：“吉利并購沃爾沃的四年內(nèi)，沃爾沃會(huì)在中國建立起兩個(gè)整車廠、一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠和一個(gè)研發(fā)中心。”

這背后的意味不言而喻，要知道沃爾沃在歐洲發(fā)展了85年，也才建了兩個(gè)整車廠、一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠和一個(gè)研發(fā)中心。從現(xiàn)在看來，沈暉的第一個(gè)規(guī)劃，無疑是成功的，在整個(gè)并購過程中，沃爾沃的生產(chǎn)甚至沒有停過一天;第二個(gè)規(guī)劃，沈暉同樣完成得不錯(cuò)，沃爾沃于2013年扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)19億瑞典克朗的營業(yè)利潤。

值得一提的是，沈暉也兌現(xiàn)了對瑞典人的承諾，在沈暉離職的時(shí)候，沃爾沃在成都和大慶建設(shè)并投產(chǎn)了兩處整車生產(chǎn)工廠，位于張家口的發(fā)動(dòng)機(jī)廠和上海的研發(fā)中心也已落成，這些新工廠很好地承接了沃爾沃“國產(chǎn)化”幾乎全部的工作，包括產(chǎn)能。

2013年2月20日，在沃爾沃的大本營瑞典斯德哥爾摩，吉利成立了吉利汽車歐洲研發(fā)中心(ChinaEurope Vehicle Technology AB，CEVT)，其目的是“整合旗下沃爾沃汽車和吉利汽車的資源，打造新一代中級(jí)車模塊化架構(gòu)及相關(guān)部件，以滿足沃爾沃汽車和吉利汽車未來的市場需求。”

吉利將這個(gè)模塊化架構(gòu)命名為CMA架構(gòu)，在此之后，CMA架構(gòu)順理成章地成為了吉利汽車和沃爾沃汽車下一代中級(jí)車模塊架構(gòu)的共用體系，在滿足沃爾沃汽車和吉利汽車對未來緊湊型產(chǎn)品的多重需求的同時(shí)，也滿足了中國C-NCAP、歐洲E-NCAP、美國IIHS等標(biāo)準(zhǔn)。基于CMA架構(gòu)，吉利推出了緊湊型轎跑SUV吉利星越，但真正引起人們關(guān)注的，是吉利的全新品牌領(lǐng)克(LYNK &CO)。

2013年3月，吉利進(jìn)行了新一輪的人事變動(dòng)，沃爾沃對外宣布由拉爾斯·鄧接替沈暉任沃爾沃全球高級(jí)副總裁，全面負(fù)責(zé)沃爾沃在中國的日常管理和運(yùn)營，沈暉僅象征性地保留了一個(gè)并無實(shí)權(quán)的職位——沃爾沃中國董事長。

這一人事變動(dòng)，被認(rèn)為是沈暉萌生退意的主要原因之一，沈暉后來離職時(shí)對媒體表示：“我在自主品牌做到頂了，你知道，上面就是李書福了，他是董事長。我不可能做到比董事長更高的位置。”、

2015年1月4日，沈暉正式宣布從吉利離職，他說：“打工，我受夠了。”

迎接他的，是當(dāng)時(shí)國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的巨頭——上海博泰集團(tuán)。博泰掌控著汽車零部件供應(yīng)鏈重要渠道，并且，它還有了一個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃——自己造車。

對于沈暉來說，以創(chuàng)始人的身份參與博泰的造車計(jì)劃，從零起步，以三年的時(shí)間做出點(diǎn)成績并不難。大眾更多的質(zhì)疑點(diǎn)在于，博泰這個(gè)小廟能不能容下沈暉這尊大佛，事實(shí)證明，博泰的確不是沈暉最好的合伙人，八個(gè)月后，沈暉便離開博泰的智能汽車部門，自己組建威馬汽車。

沈暉離開時(shí)帶走了博泰的整車制造團(tuán)隊(duì)，沈暉說：“原來的團(tuán)隊(duì)做的工作沒有浪費(fèi)，我們就是換了個(gè)名字。”在一片爭議聲中，沈暉非常豪氣的說了一番話：

1、傳統(tǒng)汽車廠商造不出智能汽車;

2、我是最能調(diào)動(dòng)國際資源的;

3、沒有人可以像我一樣拿起電話就能和通用CEO、CFO直接對話的。

威馬啟航

威馬最初的團(tuán)隊(duì)，主要來自博泰集團(tuán)的汽車團(tuán)隊(duì)，之后，團(tuán)隊(duì)規(guī)模在短時(shí)間內(nèi)迅速從200人擴(kuò)充到600人。除了博泰系，威馬還有大量吉利背景的同事，陸斌、張然、徐煥新、杜立剛、侯海靖，在威馬的核心團(tuán)隊(duì)的9人中，吉利背景的占了6個(gè)。

(新眸注：陸斌在吉利期間，完成了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和三個(gè)子品牌的整合;張然是吉利集團(tuán)前CFO、吉利汽車前執(zhí)行董事;徐煥新博士在沃爾沃主導(dǎo)新能源汽車，杜立剛是收購沃爾沃談判團(tuán)隊(duì)里面的核心，精通國內(nèi)外企業(yè)財(cái)務(wù)管理及資本運(yùn)作;最為核心的侯海靖，負(fù)責(zé)經(jīng)歷GX7車型生產(chǎn)，擔(dān)任遠(yuǎn)景SUV產(chǎn)品組組長，負(fù)責(zé)遠(yuǎn)景SUV開發(fā))

這些核心成員的加入，可視作是前同事對沈暉個(gè)人能力的信任。

2015年10月12日，蘇州威馬投資管理合伙企業(yè)(威馬投資)在蘇州成立，一個(gè)多月后，沈暉通過資本運(yùn)作，收購了一家位于德國的電動(dòng)車制造企業(yè)——Weltmeister，其中文名便是威馬。

以收購為契機(jī)，沈暉邁出了造車的第一步，創(chuàng)立了威馬品牌。外界普遍認(rèn)為，通過這筆收購，沈暉獲得了一定的電動(dòng)車核心技術(shù)和供應(yīng)鏈資源，甚至包括這家公司的制造能力、電動(dòng)車制造經(jīng)驗(yàn)以及可能存在的一些正在開發(fā)中的車型等。

在收購Weltmeister的同時(shí)，威馬在宜興成立宜興威馬，準(zhǔn)備投資宜興工廠，但由于種種原因這一計(jì)劃無疾而終。之后，威馬選擇把東南沿海的造車基地放在溫州。2016年5月，威馬汽車制造溫州有限公司(溫州威馬)成立，在一份2016年溫州市引進(jìn)重大招商項(xiàng)目的文件中，關(guān)于溫州威馬的信息，清楚的記錄了該項(xiàng)目的具體情況，包括完成進(jìn)度。

在吉利多年主抓汽車供應(yīng)鏈的沈暉，對溫州“汽摩配之都”的名聲早就有所耳聞，加上政策紅利，溫州的出位，也在意料之中。根據(jù)公開資料，溫州威馬在2016年11月、12月分兩次，累計(jì)拿到約65公頃土地。

2016年11月23日，威馬在甌江口奠基，這也是國內(nèi)首個(gè)自建的新能源汽車工廠。有趣的是，同期幾乎所有的“造車新勢力”都在面臨“PPT造車”的質(zhì)疑，威馬這一行動(dòng)，從一定程度上在噪聲中破冰，這也是后來沈暉說話的“底氣”來源。

“威馬從奠基開工建設(shè)，到今年3月第一輛量產(chǎn)車成功試裝下線，威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目從建設(shè)到生產(chǎn)線貫通僅用了16個(gè)月、492天，創(chuàng)造了國內(nèi)汽車從建廠到量產(chǎn)的最快速度。”

為了配套溫州威馬，甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)管委會(huì)大致做了以下四件事：

1.調(diào)劑當(dāng)?shù)?棟共240多套人才公寓保障威馬員工住房;

2.免費(fèi)提供標(biāo)準(zhǔn)廠房給威馬公司作為開辦時(shí)辦公場所;

3.租用園區(qū)內(nèi)其他企業(yè)廠房車間，無償提供給威馬公司作為試制車間使用;

4.協(xié)助威馬與龍灣農(nóng)商銀行等多家金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行多次對接洽談，并完成了7個(gè)億的簽約融資計(jì)劃。

可以說溫州為了威馬，給地、給房、給錢。

資本的新故事

2016年8月，威馬獲得了A輪融資，融資金額高達(dá)10億美元。

這是當(dāng)時(shí)“造車新勢力”中數(shù)額最大的A輪融資，對于當(dāng)時(shí)還處在PPT造車旋渦中的新能源汽車來說，“跨界生”的價(jià)值錨定仍然存疑。

在獲得A輪融資后，沈暉對媒體表示：“國內(nèi)的情況是，差勁的產(chǎn)能愿意合作，但造不出好車;而能造出好車的廠商，是不愿意接外包訂單的。”

從這句話來看，沈暉對于自建工廠造車的決心是毋庸置疑的。之后，在2017年11月的戰(zhàn)略投資中，代表互聯(lián)網(wǎng)勢力的七海資本入局，其創(chuàng)立者是前騰訊CTO熊明華，這輪融資金額沒有對外公布，但是從基金管理人對威馬的持股比例來看，金額應(yīng)該遠(yuǎn)超過A輪融資金額。

在獲得該輪次融資后，沈暉更加意氣風(fēng)發(fā)，并發(fā)布了威馬的新戰(zhàn)略：

1、把車聯(lián)在一起，我們出的車100%的聯(lián)網(wǎng);

2、實(shí)時(shí)在線，對環(huán)境的感知能力很重要;

3、協(xié)作能力;

4、決策能力。

2017年11月11日，威馬發(fā)布了旗下首個(gè)對外銷售車型，其價(jià)格在補(bǔ)貼前位于20萬人民幣區(qū)間，是一款量產(chǎn)的大眾SUV產(chǎn)品，最高續(xù)航里程600公里。在年底的最后一個(gè)月，威馬相繼完成了B輪、B+輪的融資，百度、騰訊也于此時(shí)正式介入，并與四維圖新達(dá)成戰(zhàn)略合作，同時(shí)，沈暉也對外提出了威馬“三個(gè)連接”的戰(zhàn)略：

第一個(gè)是人和車的連接，主要就是人車之間的互動(dòng)交互;第二個(gè)連接就是和車的云端的互聯(lián)，以及有關(guān)的服務(wù);第三個(gè)連就是車和車之間的連接，車和基礎(chǔ)設(shè)施的連接。

六天后，威馬EX5亮相，但威馬當(dāng)時(shí)僅公布了外觀，車輛續(xù)航里程、動(dòng)力性能，以及具體配置等細(xì)節(jié)均處于保密狀態(tài)。2018年4月20日，威馬在京正式公布了其首款量產(chǎn)車——純電動(dòng)SUV EX5的售價(jià)，包括3個(gè)車型共6個(gè)配置，售價(jià)17.98萬—29.88萬，補(bǔ)貼后售價(jià)11.23萬—21.63萬。

其中出行合作版，指導(dǎo)價(jià)16.65萬，補(bǔ)貼后售價(jià)9.9萬元。最低配的EX5 300車型，NEDC續(xù)航為300公里，補(bǔ)貼后的售價(jià)為11.23萬。

這個(gè)價(jià)格，按照當(dāng)時(shí)實(shí)行的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來看，完全打破了造車新勢力們前后公布的各家的價(jià)格默契，要知道哪怕是“PPT”階段，幾乎公布售價(jià)的電動(dòng)車，補(bǔ)貼后售價(jià)幾乎都在20萬以上。

在車型公布前，沈暉曾對媒體表示：“我們要做更加大眾化的車型。”有著吉利基因的沈暉，對國內(nèi)汽車價(jià)格痛點(diǎn)有著精準(zhǔn)的把控，“物美價(jià)廉”的大眾市場，才是威馬所想要的，實(shí)質(zhì)上，這也是特斯拉打法的一種延續(xù)。

2018年9月28日，威馬在溫州舉行“交付大會(huì)”。一個(gè)月后，威馬完成C輪30億元融資。整個(gè)2018年，為了趕交付，威馬一直很忙。公開資料顯示，3月試裝車下線;4月威馬EX5預(yù)售開始;7月，吐魯番測試標(biāo)定收官，8-9月，新零售體系，價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)與服務(wù)計(jì)劃落地;9月底開始大批量交付。

對于威馬的交付，沈暉給出了自己的見解：“今天，當(dāng)我們能用大批量、高品質(zhì)、按期交付來兌現(xiàn)承諾的時(shí)候，我們才有資格來談?wù)勗燔囆聞萘Φ哪Ｊ胶臀磥怼?rdquo;

但隨著威馬的陸續(xù)交付，問題也一一浮現(xiàn)。

交付后遺癥

大眾對威馬最早的質(zhì)疑，是“虛假物流”。

威馬對外宣稱的“C2M”定制化生產(chǎn)、自主管理供應(yīng)鏈的賣點(diǎn)，最先的質(zhì)疑，就是基于銷售的。10月25日，有網(wǎng)友發(fā)帖質(zhì)疑稱一個(gè)月過去了，溫州當(dāng)?shù)卮蠖ㄓ脩舳歼€沒開始交付。

隨后，威馬公關(guān)總監(jiān)石凱峰表示，網(wǎng)上傳言并不可信，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場發(fā)出車輛并非作秀，而確實(shí)是要發(fā)往全國的。并擺出了威馬官方網(wǎng)站的訂單數(shù)據(jù)：自9月15日起，不到兩周的時(shí)間，威馬電商平臺(tái)的大定繳納量達(dá)4016單，并且走勢持續(xù)攀升;其中，從3000元預(yù)購到2萬定金繳納的轉(zhuǎn)化率高達(dá)35%，15個(gè)重點(diǎn)城市的轉(zhuǎn)化率超過50%。

被指“作秀”、發(fā)“云物流”之后，威馬勉強(qiáng)渡過難關(guān)。但隨即而來的異地購車用戶無法享受當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼的問題，讓威馬再度深陷輿論。

按照當(dāng)時(shí)的訂車用戶的說法，威馬在訂車環(huán)節(jié)，存在以下問題：

一、不提示國家補(bǔ)貼政策調(diào)整的風(fēng)險(xiǎn);

二、低價(jià)誘導(dǎo)用戶下單;

三、設(shè)定不退款協(xié)議。

這三個(gè)問題中，國家補(bǔ)貼政策只是方針政策，各地方還會(huì)針對該政策制定符合地方實(shí)際情況的地方性政策，因此，補(bǔ)貼的調(diào)整是在所難免的。那么，威馬是否存在低價(jià)誘導(dǎo)呢?新眸認(rèn)為，整個(gè)EX5系列的價(jià)格是通過發(fā)布會(huì)，進(jìn)行全網(wǎng)發(fā)布的，價(jià)格是具有參考價(jià)值的，補(bǔ)貼價(jià)還存在地方差異，因而該問題不應(yīng)該成為新能源車的“原罪”。

對于最后一個(gè)問題，由于我們并未找到威馬的訂單協(xié)議，無法確認(rèn)是否真的存在不退款協(xié)議。不過從一般商業(yè)訂單來說，都存在一定的退單風(fēng)險(xiǎn)，因此設(shè)置非強(qiáng)制性的退款協(xié)議，其實(shí)是通行做法，但強(qiáng)制性或者不退款協(xié)議，就不敢妄加論斷了。

當(dāng)時(shí)，沈暉個(gè)人也通過微博發(fā)布了一份《關(guān)于近期用戶關(guān)心問題的說明》，表示：對于10月3日前下大定的異地購車用戶，同意為因價(jià)格變化而不愿再購車者退款。此外，威馬汽車還承諾，對于被告知將于2018年進(jìn)行交付的用戶，因威馬方面原因造成跨年交付，在國家補(bǔ)貼退坡引起車價(jià)上漲部分的損失，將由威馬承擔(dān)。

2018年，威馬完成交付3844輛，距離沈暉的第一個(gè)小目標(biāo)——10000輛，差距仍然很大。威馬給自己的2019年的“小目標(biāo)”是10萬輛，最終，威馬只交付了16876輛，完成率16%。

2020年，威馬沒有再給自己做預(yù)定的銷售目標(biāo)，這一年，威馬完成了22495量的交付，同比增長33.3%。

相對于“虛假物流”，真正懸在威馬頭上的利劍是“自燃”。

2020年9月23日，溫州一輛威馬EX5自燃;10月5日，福建邵武市一輛停放在路邊的威馬EX5自燃;10月13日凌晨，一輛威馬EX5在充電時(shí)發(fā)生自燃，車輛燒毀嚴(yán)重。10月27日晚，北京北四環(huán)力學(xué)所內(nèi)一輛威馬電動(dòng)汽車發(fā)生起火爆炸……這是進(jìn)入9月底后，短短的一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，威馬汽車連續(xù)的四次官方確認(rèn)的“自燃”。

事實(shí)上，在“自燃”這件事上，也不是威馬獨(dú)有的，前有蔚來幾千輛的召回，甚至行業(yè)標(biāo)桿特斯拉也發(fā)生過。但是對于一直強(qiáng)調(diào)“自有工廠”、“全供應(yīng)鏈管控”的威馬來說，自燃這件事的影響并不小。

后經(jīng)威馬方面確認(rèn)，是電池包電芯混入雜質(zhì)造成短路，引發(fā)的自燃或者爆照。

威馬給出的解決方案是：召回。召回2020年6月8日至2020年9月23日期間生產(chǎn)的搭載了ZNP3914895A-75A型號(hào)動(dòng)力電池的部分威馬汽車，并對電池進(jìn)行免費(fèi)更換，總計(jì)1282輛。

相對于召回處理而言，這種事件對威馬的最大影響，是口碑。

安全問題，是產(chǎn)品質(zhì)量管控中最大的短板問題，哪怕99.99%的產(chǎn)品是良品，但往往因?yàn)樾「怕适录?，將偶發(fā)性事件的影響擴(kuò)大，加上可能存在的競爭對手別有用心的利用這種小概率事件來進(jìn)行營銷，這對于品牌建立起來的口碑，是非常具有破壞性的。

好在經(jīng)由這幾起事故后，尚未有新的事故發(fā)生。

威馬的未來與百度的變數(shù)

在沈暉的微博上，置頂?shù)氖瞧鋵?021年的問候，在微博中，沈暉透露：威馬聯(lián)手百度共同打造的具備AVP(云端智能無人泊車系統(tǒng))的新車即將下線。這將是國內(nèi)首個(gè)搭載Level4級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的量產(chǎn)車型。

百度通過對威馬的投資，可以逐步實(shí)施其阿波羅智能駕駛系統(tǒng)的計(jì)劃，同時(shí)，威馬也獲得了百度在大數(shù)據(jù)、智能駕駛等方面強(qiáng)有力的支持，在造車新勢力中，百度在威馬身上下的功夫可以說是不遺余力的。在2020年9月最新的威馬融資中，百度作為跟投方，仍舊出現(xiàn)在投資人之列。

值得玩味的是，今年1月11日，百度正式官宣以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，而新公司的戰(zhàn)略合作伙伴則是吉利控股集團(tuán)。這意味著百度造車，正式從幕后走到前臺(tái)，從系統(tǒng)集成(Apollo系統(tǒng))研發(fā)方轉(zhuǎn)變?yōu)檎囍圃鞆S，也意味著百度正式從合作伙伴和投資方變成直接競爭者，對于威馬來說，沖擊并不小。

就目前看來，威馬自建工廠的重資產(chǎn)模式，也已完成產(chǎn)能爬坡，邁過了建廠初期的重金投資。從建廠開始，威馬通過申請和收購，將造車資質(zhì)逐步收入囊中，并以此形成了制造端的閉環(huán)。

2016年7月，威馬汽車與溫州市政府簽訂協(xié)議，確定首個(gè)工廠落戶溫州，從此開始自建工廠。

2017年2月20日，曙光股份發(fā)布公告，作價(jià)11.8億元轉(zhuǎn)讓子公司大連黃海100%股權(quán)給威馬。通過收購，威馬汽車獲得了除轎車外的其他類乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，其他類乘用車包括SUV和MPV等車型類別。

2017年8月9日，中順汽車的原股東寶安投資、松遼汽車和天寶汽車相繼退出，沈陽思博智能汽車技術(shù)有限公司(思博智能)正式成為其新增股東。思博智能是威馬的全資子公司，于6月8日成立。

2018年1月16日，工信部公布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告(第304批)》，公告顯示，中順汽車控股有限公司已變更為威馬汽車制造溫州有限公司，法人代表也由李金忠變更為“SHENHUI”(沈暉)。此外，注冊地址與生產(chǎn)地址也發(fā)生了相應(yīng)的變更，也就是說，威馬獲得乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)。同年8月，威馬進(jìn)入工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2018年第9批)》，為汽車量產(chǎn)鋪平道路。

但是另一個(gè)重要的資質(zhì)，8月10日才獲得?！兜缆窓C(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告(第309批)》和 《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2018年第7批)》發(fā)布，涉及到威馬的部分，涵蓋了之前在308批次和309批次報(bào)送的全部7款車型，其中工況續(xù)駛里程、電池系統(tǒng)能量密度以及工況條件下百公里耗電量三個(gè)指標(biāo)等核心指標(biāo)，均作了標(biāo)示。

換句話說，威馬在這個(gè)時(shí)候，成為了真正意義上的“車廠”。

對于新車企來說，除了動(dòng)輒耗資百億級(jí)別的平臺(tái)架構(gòu)(如吉利的CMA模塊化架構(gòu))外，重要組成部分還有廠房、基地等。在其它新勢力們依靠尋找代工而獲得生產(chǎn)資質(zhì)，省去前期大規(guī)模的固定資產(chǎn)投資的時(shí)候，威馬通過自建廠房、并購其他車企獲得資質(zhì)，已經(jīng)領(lǐng)先一步。

問題是，汽車領(lǐng)域不比其它，參考特斯拉的崛起路徑，在重資產(chǎn)之下，未來融資節(jié)奏是否順暢、供應(yīng)鏈體系是否完備、經(jīng)營是否良好、產(chǎn)品是否安全暢銷以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭的直接介入競爭等，威馬未來的每一步都將異常艱難。