2021年，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》正式實(shí)施。規(guī)劃明確，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。在中國新能源汽車市場中，氫燃料電池技術(shù)和純電動技術(shù)幾乎是同時(shí)開始發(fā)展的，相比目前應(yīng)用相對成熟的鋰電池而言，氫燃料電池汽車還處在行業(yè)發(fā)展初期階段。2014年豐田推出了全球首款燃料電池車后，氫能源汽車進(jìn)入全新發(fā)展階段。經(jīng)過多年沉浮、積淀、探索，當(dāng)時(shí)間來到2021年，市場普遍關(guān)心今年能否成為氫能源汽車產(chǎn)業(yè)“從0到1”的關(guān)鍵一年？產(chǎn)業(yè)的投資機(jī)會幾何？

對此，英美資源亞太區(qū)貴金屬市場拓展總經(jīng)理陳衛(wèi)、上海燃料電池汽車商業(yè)化促進(jìn)中心秘書長張焰峰、財(cái)經(jīng)評論員左劍明、廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強(qiáng)、世界鉑金投資協(xié)會亞太區(qū)主管鄧偉斌走進(jìn)第一財(cái)經(jīng)“風(fēng)口調(diào)研”直播間，就氫能源汽車是否是未來發(fā)展方向的主題進(jìn)行了深度的觀點(diǎn)碰撞與富有前瞻性的交流。

“氫燃料電池汽車發(fā)展，關(guān)鍵在氫能”

探討氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢與前景，最先繞不開的課題便是該類汽車的動力之源，即氫能將如何影響汽車行業(yè)的發(fā)展。廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強(qiáng)認(rèn)為，相較于純電動汽車而言，氫燃料電池汽車發(fā)展面臨的不確定性因素更多，“氫燃料電池汽車若要取得更大發(fā)展，氫能的來源甚為關(guān)鍵。”他強(qiáng)調(diào)，要將氫能置于清潔能源、可再生能源這一更加廣闊的空間中，汲取發(fā)展動力。

對于林伯強(qiáng)的觀點(diǎn)，擁有十余年氫燃料電池汽車領(lǐng)域研究經(jīng)驗(yàn)的上海燃料電池汽車商業(yè)化促進(jìn)中心秘書長張焰峰博士頗為贊同。她進(jìn)一步指出，隨著國家將氫能上升到國家能源戰(zhàn)略高度，我國氫能勢必將迎來更為高速的發(fā)展，市場也將愈加繁榮，并為當(dāng)前氫燃料電池產(chǎn)業(yè)提供強(qiáng)有力的支撐。不過她也強(qiáng)調(diào)，盡管最近十幾年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)就已取得近百倍增長的成就，但要打破產(chǎn)業(yè)推廣慢、普及程度低的劣勢，關(guān)鍵在于要有大量企業(yè)的投入與技術(shù)的沉積，才能培育出一個(gè)較為健康的產(chǎn)業(yè)體系，畢竟羅馬建成并非一日之功。

英美資源亞太區(qū)貴金屬市場拓展總經(jīng)理陳衛(wèi)，則從更宏觀的“碳中和”大背景，對氫燃料電池汽車的最上游——氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作了深度展望。他認(rèn)為：“在我國承諾二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，并努力爭取在2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的大背景下，我國能源結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整，勢必會引入大量的清潔、可再生能源以滿足減排要求。其中，氫能是必不可缺的部分。”他指出，在我國能源運(yùn)用中，電能方面的作用和比重越來越突出。具體到汽車領(lǐng)域，鋰電池與氫燃料電池汽車崛起，便是汽車從熱能向電能驅(qū)動的歷史性轉(zhuǎn)變。在熱、電轉(zhuǎn)變進(jìn)程中，清潔能源、可再生能源將逐漸取代傳統(tǒng)煤炭發(fā)電，氫能的相應(yīng)優(yōu)勢將會得到凸顯。一方面氫能可用于發(fā)電，另一方面氫氣作為可再生電力的儲能載體，借助燃料電池或氫能發(fā)電技術(shù)“削峰填谷”，將實(shí)現(xiàn)可再生能源與電網(wǎng)的平穩(wěn)銜接。

氫能的重要性與戰(zhàn)略地位已經(jīng)不言而喻，當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大關(guān)鍵，在于“構(gòu)建起完善的氫能生態(tài)鏈”。陳衛(wèi)解釋道：“相較于其他能源，氫能目前尚未有完整形態(tài)的制氫、儲氫、運(yùn)氫產(chǎn)業(yè)，相關(guān)配套的能源政策也未完備。只有氫能產(chǎn)業(yè)建立起完整的生態(tài)鏈，才能推動氫燃料電池，乃至氫能源車的良性、健康發(fā)展。”

而在氫能運(yùn)用場景中，對于大眾頗為關(guān)注的安全性問題，陳衛(wèi)與其他幾位專家都表達(dá)出積極正面的態(tài)度。陳衛(wèi)指出，“如果大眾對汽油車的安全性充滿信心，那么也將能接受氫燃料電池汽車的安全性水準(zhǔn)。”

“氫燃料電池汽車已基本不存在‘卡脖子’技術(shù)”

在探討氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢中，最關(guān)鍵、最核心的部分便是氫能在汽車領(lǐng)域的運(yùn)用載體——燃料電池。從上海清能燃料電池技術(shù)有限公司披露的信息顯示，目前我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)中，電堆的關(guān)鍵部件膜電極已與國際水平相差無幾，已能滿足氫燃料電池大批量生產(chǎn)所需。

事實(shí)上，在風(fēng)口調(diào)研節(jié)目研討過程中，幾位業(yè)內(nèi)專家都一致認(rèn)為，在氫能源汽車整車制造業(yè)中，已經(jīng)基本不存在關(guān)鍵技術(shù)、核心材料、重要零部件被“卡脖子”的現(xiàn)象。以質(zhì)子交換膜以及鉑金催化劑為例，陳衛(wèi)坦言，此前這兩大技術(shù)或者依靠進(jìn)口，或者為國外企業(yè)壟斷。不過，令人欣喜的是，經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，國內(nèi)已經(jīng)擁有一批如上海濟(jì)平新能源科技有限公司等鉑金催化劑供應(yīng)商，并且質(zhì)子交換膜領(lǐng)域也出現(xiàn)商業(yè)化進(jìn)程取得成功的國產(chǎn)品牌。“在氫燃料電池電堆中，已經(jīng)大量運(yùn)用國產(chǎn)技術(shù)、部件或材料等，我們對國內(nèi)氫能源汽車產(chǎn)業(yè)走獨(dú)立自主發(fā)展路線充滿信心。”

當(dāng)然，國產(chǎn)化仍是第一步，推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)、材料、零部件迭代升級是未來氫燃料電池汽車變革的重要方向之一，從而為氫能源車減輕成本管控壓力。以上文提及的鉑金催化劑為例，世界鉑金投資協(xié)會亞太區(qū)主管鄧偉斌進(jìn)行了內(nèi)容延伸，他表示：“鉑金催化劑的使用成本管控，關(guān)鍵在于：一是提高催化劑的活性，以此提高能量轉(zhuǎn)換效率；二是提高催化劑的耐久性；三是增強(qiáng)抗毒性，催化劑抗毒性越強(qiáng)，對氫氣的純度要求越低，用氫成本也越少。”

鄧偉斌進(jìn)一步補(bǔ)充，鉑金催化劑的成本管控努力方向，一方面在于降低用鉑量，另一方面則在于提高產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。他指出，“據(jù)美國能源部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，每生產(chǎn)1000套燃料電池系統(tǒng)，單套電池的成本是1163元人民幣/kw。而當(dāng)產(chǎn)量提升至10000套時(shí)，電池、電堆成本均將下降一半。”

“鋰電池汽車與氫能源汽車是互為補(bǔ)充、協(xié)同發(fā)展的關(guān)系”

除卻技術(shù)及成本管控問題，在氫能源汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化進(jìn)程中，市場對以下問題也有一些疑慮，如：氫燃料電池汽車橫空出世，是否意味著后來者居上，會對鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生革命性的影響？甚至搶占其市場空間？

對于此類觀點(diǎn)，張焰峰并不認(rèn)可。她指出，氫燃料電池汽車并不是產(chǎn)業(yè)“攪局者”。她認(rèn)為，從汽車未來發(fā)展趨勢看，汽車將逐漸成為智能移動空間，鋰電池汽車對大容量電池的硬性需求會加大汽車重量、空間的需求，并不符合汽車智能化、可移動的未來發(fā)展方向。另一方面，氫燃料電池儲氫能量多、續(xù)航里程長等優(yōu)點(diǎn)，使得它非常適用于長途、重卡、商用車。張焰峰表示，“預(yù)計(jì)到2021年底，各大汽車廠商會推出更多氫燃料電池乘用車，但不能過度解讀為與鋰電池汽車搶占市場，而是豐富消費(fèi)市場選擇。”目前，上海杰寧新能源科技有限公司為重卡應(yīng)用場景研發(fā)推出了十臺燃料電池系統(tǒng)，而蘇州金龍更是成功為寶武集團(tuán)生產(chǎn)了氫燃料電池重型卡車，這都表明我國氫燃料電池汽車在長途、重卡、商用車領(lǐng)域取得了長足進(jìn)步。

陳衛(wèi)則將兩大新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)系比喻為“兄弟”。他結(jié)合自身15年在電動車領(lǐng)域的從業(yè)經(jīng)歷，進(jìn)行了詳盡分析。陳衛(wèi)認(rèn)為，鋰電池相對成熟的商業(yè)化體系，對氫能源車的發(fā)展具有促進(jìn)作用。一方面，鋰電池汽車的發(fā)展，向市場、消費(fèi)者宣示了燃油車以外的全新動能汽車類別，也給大眾帶來了新的駕車體驗(yàn)，起到了示范、引領(lǐng)、拓新的作用。正是在這一前提下，燃料電池汽車作為“后起之秀”進(jìn)入市場，發(fā)展進(jìn)程相對更為順暢。

另一方面，伴隨著鋰電池汽車的發(fā)展演進(jìn)，鋰電車逐漸暴露出一些諸如充電慢、壽命短、低溫環(huán)境下續(xù)航能力差等不足之處。這些不足之處正是氫燃料電池汽車優(yōu)勢所在，成為氫能源車發(fā)展的重要契機(jī)。

據(jù)此，陳衛(wèi)總結(jié)認(rèn)為鋰電池汽車與氫能源汽車實(shí)質(zhì)上是互為補(bǔ)充、協(xié)同發(fā)展的關(guān)系。只有如此才能推動中國“碳中和”目標(biāo)的達(dá)成，最終實(shí)現(xiàn)零排放。

加氫站和氫燃料電池汽車，孰先孰后？

除協(xié)調(diào)好產(chǎn)業(yè)競爭關(guān)系外，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚需解決一個(gè)更為關(guān)鍵的問題：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和氫燃料電池汽車發(fā)展孰先孰后？

對此，林伯強(qiáng)、張焰峰一致認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是首要、關(guān)鍵因素。張焰峰從全國宏觀層面進(jìn)行了總結(jié)，她指出，我國在這一問題上出現(xiàn)因城而異的局面，即部分城市是氫燃料電池汽車的保有量所需的基礎(chǔ)設(shè)施超過了當(dāng)?shù)丶託湔镜膶?shí)際建設(shè)量，而部分城市則是反過來。綜合來看，我國站車比率總體處于平衡狀態(tài)。

林伯強(qiáng)認(rèn)為我國氫燃料電池汽車發(fā)展應(yīng)該遵循基礎(chǔ)設(shè)施先行的原則，應(yīng)該讓站等車進(jìn)來，而不是讓車等站開建運(yùn)營。他指出，這一思路與我國基建領(lǐng)域廣為流傳的一句話頗為類似——“要想富先修路”，產(chǎn)業(yè)的繁榮有賴于相關(guān)基礎(chǔ)配套硬件設(shè)施的鋪設(shè)與完善。

氫燃料電池汽車向光而行

在產(chǎn)業(yè)探討過程中，專家們也強(qiáng)調(diào)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的成長，除了技術(shù)、企業(yè)的不斷沉積外，同樣離不開資本的賦能。根據(jù)媒體相關(guān)市場調(diào)研顯示，目前氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，更多企業(yè)尚處于搶占賽道、試點(diǎn)的階段，這也與產(chǎn)業(yè)整體處于初級階段的發(fā)展現(xiàn)狀頗為相符，但同時(shí)也意味著產(chǎn)業(yè)尚處于藍(lán)海階段，蘊(yùn)藏著豐富的產(chǎn)業(yè)投資機(jī)遇。

財(cái)經(jīng)評論員左劍明認(rèn)為，辨尋氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的投資過程，也是一個(gè)“去偽存真”的過程，即“需要判斷哪些企業(yè)是在真實(shí)開展業(yè)務(wù)，這些企業(yè)是否是真實(shí)地在相關(guān)賽道中進(jìn)行耕作的。”同時(shí)，在二級市場，投資機(jī)構(gòu)也應(yīng)該關(guān)注第一手、第一線的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)資料，以及氫能源汽車的市場和消費(fèi)者認(rèn)可度。他還強(qiáng)調(diào)表示，氫燃料電池汽車的投資機(jī)會，始終無法脫離對能源市場的關(guān)注。當(dāng)能源市場有巨大市值，價(jià)格波動時(shí)，會倒逼能源產(chǎn)業(yè)的市場調(diào)整。當(dāng)石油等傳統(tǒng)能源價(jià)格大幅上調(diào)，會促使其他新型能源快速跟進(jìn)，對氫能形成利好。另外，還需要重點(diǎn)關(guān)注標(biāo)桿性企業(yè)、技術(shù)大牛企業(yè)、龍頭企業(yè)。

陳衛(wèi)則從公司價(jià)值評價(jià)、投資原則等方面，對氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的投資進(jìn)行了補(bǔ)充分析。他強(qiáng)調(diào)，“氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)符合碳中和理念與能源安全兩大歷史性方向，產(chǎn)業(yè)整體的朝陽屬性不言而喻。”

對于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，哪些公司值得關(guān)注？陳衛(wèi)進(jìn)一步表示，主觀方面，需要考察企業(yè)是否對氫燃料電池汽車進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性投入，以及投入程度的高低是多少；對外是否展現(xiàn)出可行的、中長期的商業(yè)承諾與商業(yè)理想目標(biāo)?？陀^方面，需要重點(diǎn)關(guān)注企業(yè)的優(yōu)質(zhì)指標(biāo)，比如企業(yè)是否擁有行業(yè)所需的最基本資源，企業(yè)在氫能資源端是否具備管理能力，它們是否具有獨(dú)特的技術(shù)，它們能否擁有研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行持續(xù)不斷地新技術(shù)開發(fā)，以及是否具有行業(yè)戰(zhàn)略整合能力等等。

張焰峰則將視角再度聚焦于產(chǎn)業(yè)的最上游，即氫能產(chǎn)業(yè)。她認(rèn)為，“氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，會倒逼上游氫能產(chǎn)業(yè)加速升級，未來制氫、儲氫、運(yùn)氫領(lǐng)域也將涌現(xiàn)出更多機(jī)會。”

如果參考鋰電池發(fā)展歷程，可以看到當(dāng)前氫燃料電池大致處于鋰電池發(fā)展的早期階段。盡管產(chǎn)業(yè)尚面臨著其他發(fā)展課題，但氫燃料電池汽車可以真正實(shí)現(xiàn)零排放，同時(shí)還綜合了汽油車?yán)m(xù)航里程長、燃料補(bǔ)充快、電動車安靜、低速扭矩大，燃效高等諸多優(yōu)點(diǎn)，被視為新能源領(lǐng)域的“終極方案”。氫燃料電池汽車可以廣泛地應(yīng)用于交通、建筑、工業(yè)和更高效的儲能領(lǐng)域，成為中國推動碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的“示范區(qū)”。

在此背景下，國家加碼扶持政策，最典型的便是去年國家財(cái)政部、發(fā)改委等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于氫能燃料電池汽車示范應(yīng)用推廣的通知》，采取“以獎代補(bǔ)”的形式對入圍示范的城市群按目標(biāo)完成情況給予獎勵(lì)，以推動氫燃料電池汽車的多元化運(yùn)用。諸位專家一致認(rèn)為，國家政策的大力扶持和氫能企業(yè)的技術(shù)突破，解決了氫燃料電池汽車推廣的多個(gè)痛點(diǎn)，推動了氫燃料電池汽車大規(guī)模發(fā)展。從未來視角看，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)穿過昏暗的隧道，正迎來照耀未來的光。