編者按：能源產業向來被看作是傳統的。然而在5G、AI、大數據、區塊鏈、物聯網等新技術的前沿應用下，不難發現，能源產業已經在快速響應。

日前，由日照市政府主辦，日照市發改委、日照市工信局、日照市商務局、日照市東港區人民政府、日照中央活力區辦公室、能鏈集團（車主邦/團油/快電）、山東數字能源交易中心、日照市財金投資集團承辦，石油觀察、石油觀察智庫協辦的"2019首屆全球能源新基礎設施峰會"在日照國際展覽中心落下帷幕。

圖注：國家電網產業聯盟秘書處總監劉偉發表主旨演講

峰會以"新技術 新基建 新動能"為主題，以促進能源產業與互聯網的無縫銜接為使命，通過主旨演講、專題對話、主題推介、場景展示等多元化形式，凝聚行業智慧和創新實踐經驗，全力為能源新基礎設施供需方打造一個權威的、專業的、規模化的高端交流平臺。

期間，國家電網產業聯盟秘書處總監劉偉在《能源革命語境下的綜合能源服務》的主題演講中，就中國現在的能源現狀，綜合能源市場所處的互聯網時代，能源市場的一些市場機遇，以及國家電網在能源產業當中的一些實踐，描繪了多維賦能下的城市發展前景。

劉偉分享主要觀點如下：

1. 原來我們總是講經濟高質量發展，其實經濟高質量發展一定是由能源高質量發展來推動的。

2. 能源高質量發展中包括六個關鍵詞：安全、綠色、高效、智慧、開放、共享。

3. 如何以能源革命的形式推動中國的能源高質量發展，我們認為站在電網的角度，其實綜合能源服務是最好的一種方式。

4. 綜合能源服務應該會是商業模式，是推動技術層面創新的主要動力。

5. 通過綜合能源服務體系建設，能夠創新能源系統運營管理機制，打造互惠共贏能源互聯網生態圈，發展共享經濟和平臺經濟，實現能源產業上下游及周邊產業協同發展。

6. 智慧。其實目的是為了通過平臺調整使能源更加安全、更加的高效、更加的綠色。還有開放和共享，其實開放和共享很簡單，就是建立一個全國統一的市場，其實能鏈集團（車主邦/團油/快電）在做的事情就是這樣一種事情，就是讓整個的能源至少在某一項能源上是實現全國的共享和通用的調配，它也是共享的一種方式。

以下為劉偉演講實錄：(略有刪改)

今天非常榮幸能在這樣的論壇上，代表國網公司做這樣一個主旨演講，不敢稱之為演講，是一點心得和各位領導和各位前輩分享。

首先，請允許我介紹一下我們的聯盟，中國綜合能源服務產業創新發展聯盟在今年6月28日，由國網公司牽頭，包括我們華為、騰訊、阿里這樣的科技互聯網頭部企業，以及包括一些像清華大學、華北電力大學，以及海爾等制造企業，成立的這么一個綜合性能源服務領域的行業組織。

我就圍繞著我們中國現在的能源現狀，以及綜合能源市場在這樣一個互聯網時代，能源市場的一些市場機遇，以及國家電網在這樣一個產業當中的一些實踐，向各位簡單的匯報一下，不足之處也請各位海涵。

首先要講的是我國的能源消費現狀。其實這個題目特別大，因為我們知道能源是任何社會進步的動力和保障，包括我們的電網。其實今年是新中國成立70周年，70年來中國的電網，以及能源行業取得了巨大的進步，尤其是國家電網現在運營著世界上長度最長，電壓等級最高的特高壓電網，而且中國電網是世界上唯一的20年來未發生任何重大事故的電網。

但是雖然我們已經在很多工作上取得了很多的成績，但是其實中國的能源現狀還是不太樂觀。最近，有關部委正在做關于能源高質量發展的指導意見，原來我們總是講經濟高質量發展，其實經濟高質量發展一定是由能源高質量發展來推動的。能源高質量發展中包括六個關鍵詞：安全、綠色、高效、智慧、開放、共享。

其實最關鍵的就是前三個：安全、高效、綠色。首先我們圍繞三個最基本的安全、高效、綠色來看一下目前的情況。就安全來講，作為基礎性的指標，中國目前的能源對外依存度相當高的，我看到數據之前，我也沒有太直觀的有感受，直到看到這個數，我國的石油70%靠的是進口，天然氣是45%，而且根據中石油相關研究人員給出的數據，這個數值還在往上漲，當然一方面因為國內的能源消耗在增加，但是很多專家可能也提出來，能源的依存度高并不代表我們能源不安全，當然這是百家之言，沒有對與錯。

我想舉個例子，歐盟在2016年為了獲得俄羅斯對歐盟國家更多的出口天然氣，中斷了對俄羅斯石油集團長達5年的反壟斷調查，這是從某種層面上迫于壓力做的決定。所以如果我們依存度非常高，我們實現不了能源的自足，我們在安全上可能存在一定的問題。

再來說高效，可能大家看到很多的數據，說我們的單位GDP所消耗的能源大概是什么樣的情況。我在網上沒有找到最新的數據，我找到2016年的數據，當時的數據，中國當時的單位能耗大概是388，在這張表上可以看到我們僅僅比印度好一些，印度是447，這相當于世界平均水平的1.6倍，相當于近鄰日本水平的3倍還要多，因為沒有找到最新的數據，但是我找到兩個關于降幅的數據，2017年降低了3.7%，2018年降低3.1%，我們2018年單位GDP能耗大概在362左右，2018年日本單位能耗水平大概在117左右，也就是我們的能耗水平依舊是近鄰的3倍多，依舊是世界平均水平的1.5-2倍之間，以這樣一個數據來論，我們在能源的高效利用方面還是存在非常大的差距。

下一個問題，其實就是我們常說的綠色，我們的能源到底綠不綠色？從目前的情況來講，我覺得我們的能源還算不上特別綠色。

這是一個統計的餅狀圖：2018年清潔能源的占比大概是保持在1/5的水平，這是2018年電力工業的統計資料，從資料當中看，我們在清潔能源方面其實我們已經取得了巨大的進步，包括我們的核電已經增長接近20%，風電增長超過20%，太陽能已經是50%的增長，但是即使在這種情況下，我們所有的清潔能源占比其實也只有20%多一點點。

雖然說作為一個國網人談到綠色總想說一個例子，我們很自豪的一件事，我們超越了葡萄牙、希臘的記錄，我們在中國的青海省實現了完全清潔能源供電360小時，也就是15天，這個記錄是從2016年開始，應該當時是5天，后來到10天，再到今年做到15天，已經是世界領先了。但是這只是一個象征性意義的事情，我們的綠色能源清潔程度實際上不夠高。

然后，剩下的再要講的其實就是智慧。其實目的是為了通過平臺調整使能源更加安全、更加的高效、更加的綠色。還有開放和共享，其實開放和共享很簡單，就是建立一個全國統一的市場，其實能鏈集團（車主邦/團油/快電）在做的事情就是這樣一種事情，就是讓整個的能源至少在某一項能源上是實現全國的共享和通用的調配，它也是共享的一種方式。

所以說，剛剛給大家說了這么多，想說的就是能源的高質量發展。其實能源高質量發展概念最早是從2014年習近平總書記在中央財經委的報告里提出"四個革命、一個合作"的理念而來的，而提出這么一個理念之后，那么如何以能源革命的形式推動中國的能源高質量發展，我們認為站在電網的角度，其實綜合能源的服務是它最好一種方式。

為什么說綜合能源服務是解決現在能源不夠高質量發展的途徑呢？我舉兩個大家容易理解的事情。

第一，我們很多城市建設的時候，我們城市的道路被稱之為"拉鏈馬路"，為什么？今天我要供水了，把路邊鑿開，明天要供氣了，又把路面鑿開。后天供電公司來了要修電纜，又把路面鑿開，反反復復，我們老百姓說城市建設很多都是"拉鏈馬路"。如果我們的能源是綜合規劃的呢？我們的水、電、氣等更多其他的能源形式，如果我們是統一規劃的呢？會不會出現這樣的情況？我認為不會出現這種情況了，而且我們的綜合成本會降低，能源使用效率也會提高，這是第一個例子，可能第一個例子大家感覺不是那么切身體會。

我再舉第二個例子，我們在家里，今天家里沒有電了，要跑到供電公司營業廳，現在營業廳可先進了，24小時無人，拿張卡5分鐘搞定了，但是這個時候家里也沒有天然氣了，然后今天大雨天特別冷，騎自行車，哪怕開車跑到燃氣公司說買點天然氣，發現家里水也沒有了，再跑到水務公司買點水，這個過程當中其實就是說明了我們的能源不智慧、不高效，浪費了大量的時間、人力、物力，達不到高效利用的概念。

再說的宏觀一點，綜合能源服務其實是支撐能源革命的一種最好的方式。首先在建設多能互補的綜合能源服務系統下，原來的單一供應，水、熱、電、氣等融合成一種多元的供應方式，這樣更加的安全、智能、可靠、清潔。

第二，會推動我們能源的消費革命。這一點其實很重要，因為每一個行業現在都有壁壘，比如我作為電網企業，就會想電網企業拿到客戶數據，這是個人的資產，天然氣企業可能拿到數據，這就是天然氣公司的個人資產，其他的企業拿到數據都是這么想的，拿到用戶的數據，拿到大的數據流、大的能源流的數據都是這樣想的，但是割裂的能源一定不會實現高效。

各位作為從業人士、領導、專家可能看到的數據更多，但是割裂的能源一定不會實現高效，所以在能源的消費革命上，綜合能源服務能夠實現更加公平、公正、公開和透明的能源交易，也能提高他們在多環節的協調效果和能力。

第三，綜合能源服務應該會是商業模式，是推動技術層面創新的主要動力。因為我們現在其實我自己也有一個困惑，現在說綜合能源，通過電供暖我能理解，電取代燃氣我也理解，但是通過電取代供水，說實話目前雖然我已經對這方面覺得看了很多的東西，但是我也理解不了，但是有這樣一種商業模式之后，商業模式一定會推動技術的創新，15年前沒有人相信阿里巴巴這種方式，沒有人相信支付寶，但是今天可能在座的所有人兜里的現金不會超過500元，我們都在用微信支付，都在用阿里支付，這就是商業模式推動技術的創新，所以綜合能源服務這樣一種有商業模式的東西，一定會推進我們能源的創新。

第四，是體制革命，通過綜合能源服務體系建設，能夠創新能源系統運營管理機制，打造互惠共贏能源互聯網生態圈，發展共享經濟和平臺經濟，實現能源產業上下游及周邊產業協同發展。建設能源互聯網生態圈就是發揮能源企業、裝備制造企業、科研院所、互聯網公司、通信公司、金融企業以及政府部門等各類主體優勢，打通服務流、信息流、資金流，提升資源要素配置效率，為能源系統的轉型升級創造良好平臺，以共享經濟、平臺經濟的發展模式創新能源系統運營的體制機制，進而支撐能源體制革命。

可能大家來這兒也不是聽我在分析大形勢，可能更多的看一下綜合能源到底有沒有盈利空間？有沒有商業模式呢？因為沒有商業模式的東西一定是不長久的，我們做了一個簡單的測算，因為牽扯到測算的基礎數據非常多，我們只做一個量級的測算，牽扯到綜合能源的細分行業，到2021年大概是什么樣的市場規模？

我們看到這里面有千億級別的，有百億級別的，有十億級別的，但是不管哪一個細分的領域，其實對于一個企業來講已經是非常巨量的商業市場。再退到一個角度來講，其實我們講現在發改委聯合14個部委做了先進制造業與現代服務業深度融合的意見，這里面提到一點，我覺得很震撼，因為提到中國的服務業水平現在大概服務業占國民生產總值的占比是52.2%，而發達國家一般要達到70%的數據，甚至更高達到80%。作為能源行業向服務行業延伸的觸角，如果真的在這樣的領域從50%達到70%的市場體量有多大？我相信在座的各位大概腦子里面會有這樣一個概念。

我想舉兩個稍微具體一點的例子，第一是新能源汽車，上個月看到的數據，保有量大概是360萬輛，按照這個發展速度，2020年年底完成500萬輛問題不大，按照之前規劃有人說到2025年能達到2000萬輛，甚至我看到最樂觀的估計是達到1億輛。

作為電動汽車、新能源汽車的切入點，搭載了其實就是現在綜合能源服務的很多的商業場景和商業模式。相信今天的承辦方能鏈集團（車主邦/團油/快電）在這方面也有自己的一些研究和布局，我現在要說的其實是國家電網公司在這方面的工作。今年7月28日國家電網公司和恒大成立了國網恒大智慧能源公司，雙方各持股50%投資1.8億，僅僅通過碧桂園和恒大、融創三家企業的合作，市場規模能達到多少？初步的概算現在會覆蓋全國5468個社區，大概會涉及到872萬用戶，3100萬業主，我看能鏈集團有一個產品是關于充電的產品——快電。而且作為綜合能源服務的組成部分，電動汽車不僅僅是充電樁售電業務這么簡單，電動汽車參與儲能、有序充電以及電動汽車與電網雙向互動(V2G)也已經有相對成熟的技術，到2030年，預測電動汽車的總儲電量會接近15億千萬時，大概相當于6個三峽大壩的裝機容量，如果通過有效的調控參與到電網輔助服務中，其商業價值可想而知。我們和三菱電機的交流中，對方為我們提供了在常熟廠區用十輛電動汽車做的的實驗數據，通過電動汽車的充放電進行削峰填谷，結合控制系統的精確控制，廠區電費平均下降了7.7%。

另外，再介紹一個案例，國網公司在今年的10月份做了一個規劃，萬棟樓宇千家校園，萬棟樓宇講的基本上對全國一萬座樓宇綜合體進行綜合能源的改造。因為大家知道商業綜合體能耗占到全社會能耗的1/8，也就是8千億千瓦時，按照我們前期測算，如果對他們進行改造，他們大概能降低能耗15%，這個市場大概有多大？大概是在480-720億千瓦時/年，可能這就是綜合能源一個新業態或者是新業務，帶給我們的市場商業機遇。

可能因為大家對于我們電網業務了解的不是很多，也占用了大家很多的時間，但是最后還是說一句，國家電網在北京產權交易公司做的開放資本共享合作推介會，國家電網正在以一種大家可想象，或者是不可想象的開放態度去開放能源市場，推動中國能源的高質量發展，推動中國能源革命新戰略的發展。同時，希望我們有機會和在座的領導、專家以及所有參會的朋友，有機會共同推動偉大的事業，共同推動向"藍色日照"的發展，謝謝大家！