浩勒報(bào)吉南站與蒙西煤炭運(yùn)輸網(wǎng)的連接口

浩勒報(bào)吉南站位于鄂爾多斯市烏審旗烏審召鎮(zhèn)東北部的浩勒報(bào)吉村，距鄂爾多斯市區(qū)約2小時(shí)車程。浩勒報(bào)吉在蒙語中的意思是“連綿起伏的山丘”。

采訪團(tuán)一行從鄂爾多斯市區(qū)出發(fā)，乘汽車前往浩勒報(bào)吉南站，一路看到運(yùn)煤貨車來往不絕，公路多處正在維修。到浩勒報(bào)吉南站近前時(shí)，道路變?yōu)閮H容一車單行的鄉(xiāng)村公路。若非旁邊的鐵軌上停著一列火車，很難想象，只有3幢黃色小房子且最高的房子僅3層高的這個(gè)小站，就是大名鼎鼎的北煤南運(yùn)大通道浩吉鐵路的起點(diǎn)。據(jù)介紹，3幢房子分別為信號樓、配電所、職工宿舍。這里并沒有“連綿起伏的山丘”，也沒有貨場，沒有很多條股道的車場，更看不到鐵路的起點(diǎn)。

工作人員為我們釋惑，雖然浩勒報(bào)吉南站是浩吉鐵路的起點(diǎn)，但因往前修了與東烏鐵路的聯(lián)絡(luò)線，因此看不出起點(diǎn)的樣子。

東西走向的烏東鐵路橫亙在浩吉鐵路北方。烏東鐵路全長340公里，連接著烏海和東勝兩大礦區(qū)，同時(shí)也是包神鐵路(包頭—神木)和包蘭鐵路(包頭—蘭州)之間的聯(lián)絡(luò)線。正是與烏東鐵路的相連，使得浩吉鐵路與鄂爾多斯原有的鐵路網(wǎng)絡(luò)相連。而浩勒報(bào)吉南站這個(gè)起點(diǎn)站，其實(shí)是浩吉鐵路與內(nèi)蒙古西部地區(qū)一張成熟鐵路網(wǎng)的連接口。

此外，據(jù)介紹，途經(jīng)烏審旗、杭錦旗和東勝區(qū)的浩勒報(bào)吉北礦區(qū)集運(yùn)線，也已在籌建中。這條集運(yùn)線將來建成后，能為浩吉鐵路起點(diǎn)匯集更多的貨源。

中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司浩吉鐵路項(xiàng)目總工程師李永金說：“如果把鐵路通道比作大動(dòng)脈，配套的集疏運(yùn)系統(tǒng)就是毛細(xì)血管網(wǎng)，要打造大能力、高效的煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)，打造集疏運(yùn)系統(tǒng)這個(gè)微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)十分關(guān)鍵。”李永金介紹，浩吉鐵路銜接沿線眾多煤炭基地和輸出路線，規(guī)劃配套集疏運(yùn)項(xiàng)目86個(gè)，包括路網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線、專用線和煤炭集運(yùn)站、鐵水聯(lián)運(yùn)及儲(chǔ)配基地，其中與浩吉鐵路同步建成的有21個(gè)。

當(dāng)?shù)卣畬萍F路的開通抱以厚望。該鐵路在內(nèi)蒙古境內(nèi)全長186公里，均在烏審旗境內(nèi)。烏審旗委副書記、旗長趙飛錄在浩勒報(bào)吉南站接受采訪時(shí)表示，烏審旗探明煤炭儲(chǔ)量達(dá)650億噸，煤炭發(fā)熱量平均在7000大卡以上，目前已形成近7000萬噸的年產(chǎn)能。浩吉鐵路從北向南聯(lián)通了烏審旗兩大礦區(qū)(呼吉爾特、納林河)、4個(gè)工業(yè)項(xiàng)目區(qū)和5個(gè)蘇木鎮(zhèn)，它的開通會(huì)極大地拉近該旗與中部能源消費(fèi)地區(qū)的距離，同時(shí)也將徹底改變該旗煤炭以公路運(yùn)輸為主的格局，在提高運(yùn)輸時(shí)效的同時(shí)有效降低運(yùn)輸成本、保護(hù)環(huán)境。未來，該旗將重點(diǎn)通過集散內(nèi)蒙古西部地區(qū)的煤炭，打造北煤南運(yùn)“內(nèi)陸港”。

作為浩吉鐵路股東之一的煤炭企業(yè)伊泰股份，也寄望于通過浩吉鐵路開拓華中及周邊市場。該公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理王三民表示，浩吉鐵路的開通會(huì)給上游和沿線企業(yè)帶來新的生機(jī)，增加新的運(yùn)輸和銷售流向，對于伊泰股份而言，將對其所屬紅慶河煤礦等的產(chǎn)銷帶來很大幫助。

靖邊北站

貫穿榆林的靖神鐵路在此接入

在浩吉鐵路上行駛2個(gè)多小時(shí)后，采訪團(tuán)穿過了毛烏素沙漠，來到位于陜西北部的靖邊北站，此處距浩勒報(bào)吉南站214公里。

浩吉鐵路分為集運(yùn)端和疏運(yùn)端，大體上，內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南為集運(yùn)端，湖北、湖南、江西為疏運(yùn)端。這個(gè)同樣只有幾幢低矮黃色小房子的車站，對于浩吉鐵路集運(yùn)端的重要性，或許更勝于起點(diǎn)浩勒報(bào)吉南站。因?yàn)閷⑴c浩吉鐵路同步開通的地方鐵路靖神鐵路，在此與浩吉鐵路接軌。

靖神鐵路是另一個(gè)煤炭重要產(chǎn)地榆林市礦區(qū)各煤礦的公共外運(yùn)通道，北起包西鐵路(包頭—西安)神木西站起雞哈浪線路所，南與浩吉鐵路靖邊北站相連，主要服務(wù)神府、榆神、榆橫三大礦區(qū)。靖神鐵路正線全長244公里，設(shè)計(jì)年運(yùn)量近期為5100萬噸，遠(yuǎn)期為7200萬噸。

據(jù)陜西靖神鐵路有限責(zé)任公司總經(jīng)理?xiàng)钪竟饨榻B，靖神鐵路開工比浩吉鐵路晚2年，因此自2017年6月開工建設(shè)以來，以“跑步進(jìn)場、開局即是決戰(zhàn)”的緊迫感加快推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。該線已于8月29日正式裝車試運(yùn)營，在采訪團(tuán)到來時(shí)已具備與浩吉鐵路同步開通的條件。

榆林是我國優(yōu)質(zhì)環(huán)保煤的重要生產(chǎn)基地。楊志光介紹，浩吉鐵路和靖神鐵路開通前，榆林僅有約30%的煤炭通過鐵路外運(yùn)，其余均通過公路外運(yùn)。“幾條出煤通道上，運(yùn)煤的汽車經(jīng)常排得像長龍一樣，環(huán)保和交通安全的壓力都很大”。靖神鐵路沿線，是榆林三大礦區(qū)的核心地區(qū)，目前煤炭年產(chǎn)能已達(dá)到2億噸，且都是年產(chǎn)能800萬噸及以上的大型煤礦，所產(chǎn)煤炭平均發(fā)熱量在6000大卡以上，平均硫分低于0.5%。

據(jù)介紹，靖神鐵路是萬噸電氣化重載鐵路，現(xiàn)在是按單線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，未來根據(jù)生產(chǎn)、運(yùn)輸需要，將會(huì)變成復(fù)線。

“浩吉鐵路開通前期，約70%的煤炭運(yùn)量將由靖神鐵路提供，后期雖有其他集運(yùn)線的建成，但靖神鐵路依然會(huì)提供約50%的運(yùn)量。”楊志光表示。

從靖邊北站往前走8公里，是另一個(gè)重要的車站靖邊東站，該站為浩吉鐵路集運(yùn)端最大的區(qū)段站。

浩吉鐵路是重載鐵路，可以行駛?cè)f噸列車。據(jù)中鐵西安局集團(tuán)有限公司延安綜合段副段長段春敏介紹，從烏東鐵路、靖神鐵路、地方貨場、煤礦專用線而來的運(yùn)煤列車，將在靖邊東站集結(jié)、重新編組，編組成萬噸列車南下，因此這里是浩吉鐵路集運(yùn)端萬噸列車的“始發(fā)站”。

據(jù)介紹，開通初期，該站設(shè)計(jì)到發(fā)線14條，到發(fā)線有效長度1700米。同時(shí)，由于配套工種較全，靖邊東站能完成列檢、貨檢等相關(guān)作業(yè)。

中鐵西安局集團(tuán)有限公司貨運(yùn)部副主任王珣預(yù)測，浩吉鐵路開通后，今年能完成運(yùn)量300萬噸至350萬噸，90%為“陜煤”，明年能完成3000萬噸至6000萬噸運(yùn)量。

襄州北站

萬噸列車在此分解

采訪團(tuán)從浩勒報(bào)吉南站出發(fā)后的第二天下午來到位于湖北襄陽的襄州北站。由于一路走走停停，實(shí)際上列車行駛至此花費(fèi)的時(shí)間約為10個(gè)小時(shí)，行駛里程983公里。

在襄州北站，采訪團(tuán)換乘了武漢局的線路檢測車。浩吉鐵路分由兩個(gè)鐵路局管轄，內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南段歸西安局，湖北、湖南、江西段歸武漢局，從襄州北站的前一站構(gòu)林南站開始，便是武漢局的轄區(qū)。

襄陽位于湖北的西北部，自古即為交通要塞，現(xiàn)為全國“八縱八橫”鐵路運(yùn)輸網(wǎng)中重要的樞紐，是焦柳線(焦作—柳州)、漢丹線(武漢—丹江口)、襄渝線(襄陽—重慶)三條鐵路的交會(huì)處。

襄州北站是浩吉鐵路最大的一個(gè)站，也是唯一的一個(gè)組合分解站。

浩吉鐵路湖北指揮部副指揮長張廣春說：“從湖北開始，浩吉鐵路進(jìn)入疏運(yùn)端，而襄州北站是其進(jìn)入湖北后的第一個(gè)大站。浩吉鐵路在此與焦柳線等交會(huì)，在湖南岳陽與京廣線連接，在江西吉安與京九鐵路相連。浩吉鐵路也是對既有路網(wǎng)的一個(gè)完善和補(bǔ)充。”

到達(dá)襄州北站的萬噸列車在這里的重載車場解組，分解成2列5000噸的列車。據(jù)襄州北站站長徐海大介紹，該站目前有19條股道(2條正道和17條到發(fā)線)，還預(yù)留了9條股道的空地，將來將達(dá)到28條股道，每條股道最短有效長度1700米，可以滿足一列重載列車的接發(fā)。目前，該站每天的編解能力是40列列車。

據(jù)介紹，在這兒解組的列車，一部分會(huì)繼續(xù)沿浩吉鐵路南下，另一部分通過與浩吉鐵路配套建設(shè)的襄郜聯(lián)絡(luò)線，到襄北編組站重新編組，而后進(jìn)入其他鐵路。襄北編組站是我國鐵路網(wǎng)絡(luò)中的核心樞紐之一，擔(dān)負(fù)著漢丹線、焦柳線、襄渝線三條鐵路五個(gè)方向的列車解編工作。從浩吉鐵路下來的列車可以從這里發(fā)往重慶、柳州、武漢等方向。之所以在襄州北站將萬噸列車解組，也是因?yàn)檫@些既有的鐵路不具備萬噸列車的運(yùn)輸能力。等沿浩吉鐵路北上和從其他鐵路回來的空車回到襄州北站，再在這里的空車場編組成萬噸列車，返回北方。

除了是唯一的組合分解站，襄州北站對于浩吉鐵路的另一重大意義是，這兒有全線唯一的車輛大修基地。

占地3500畝的浩吉鐵路襄州綜合段目前還到處都在施工。這里分成4個(gè)部分，機(jī)輛段(機(jī)務(wù)段和車輛段的創(chuàng)新組合)、襄州貨場、綜合維修段、生活辦公區(qū)域。巨大的貨場正在平整土地，砌圍墻，將來主要用作儲(chǔ)煤場，其他區(qū)域的主體建筑基本已完工。因正好處于整條鐵路中間位置等有利因素，浩吉鐵路選擇在此集中維修全線的車輛。

江陵站

鐵水聯(lián)運(yùn)第一站

浩吉鐵路在湖北荊州境內(nèi)與長江黃金水道交會(huì)，地處荊州的江陵站即在長江北岸5公里處。從襄州北站到江陵站的行車時(shí)間是3個(gè)多小時(shí)，江陵站距起點(diǎn)浩勒報(bào)吉南站1233公里。粗略計(jì)算，從起點(diǎn)站到“千里江陵”，按浩吉鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速120公里計(jì)算，直達(dá)僅需10個(gè)多小時(shí)。

這里現(xiàn)有11條股道，第12條股道正在建設(shè)中。據(jù)浩吉鐵路23標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理劉志波介紹，江陵北站遠(yuǎn)期會(huì)有14條股道。

現(xiàn)有的股道中，最邊上的一條是通往華電江陵電廠的專用線。距江陵站僅數(shù)公里的華電江陵電廠也在浩吉鐵路沿線，其擁有2臺66萬千萬超超臨界燃煤機(jī)組，年消耗電煤250萬噸至300萬噸。據(jù)該電廠總經(jīng)理汪家軍介紹，電廠現(xiàn)在消耗的電煤全部從“海進(jìn)江”通道而來，從北方港下水到運(yùn)至電廠，平均周期30天，運(yùn)輸成本較高。受海運(yùn)費(fèi)、江運(yùn)費(fèi)價(jià)格波動(dòng)以及汛期等因素影響，運(yùn)輸成本的波動(dòng)也較大。一到用煤緊張期，如迎峰度夏、迎峰度冬時(shí)期，煤炭采購經(jīng)常難以得到保障。

汪家軍說，現(xiàn)在從浩吉鐵路江陵站引出的專用線直達(dá)江陵電廠，浩吉鐵路開通后，“用翻斗機(jī)直接把煤卸下來就可以了”，比“海進(jìn)江”煤炭卸在江邊碼頭，再用皮帶運(yùn)輸?shù)诫姀S還方便。鐵路運(yùn)輸比較穩(wěn)定，煤炭從北方產(chǎn)地直運(yùn)過來，不到24小時(shí)就可到達(dá)該電廠。

雖然目前浩吉鐵路的運(yùn)價(jià)還沒明確，但汪家軍認(rèn)為，浩吉鐵路的開通對于湖北的消費(fèi)端來說，煤炭運(yùn)輸成本肯定會(huì)降不少，而最大的意義是對采購格局的影響。他們多了一個(gè)采購渠道，“以后當(dāng)然會(huì)哪邊的煤便宜買哪邊”。汪家軍相信，浩吉鐵路開通后，華中地區(qū)的煤價(jià)會(huì)得到一定程度的抑制，鐵路直達(dá)煤和“海進(jìn)江”煤炭在價(jià)格上應(yīng)該會(huì)達(dá)到一個(gè)平衡。

在華電江陵電廠和浩吉鐵路荊州長江公鐵兩用特大橋之間，是還在建設(shè)的荊州煤炭鐵水聯(lián)運(yùn)儲(chǔ)配基地。這個(gè)近期設(shè)計(jì)能力2000萬噸、遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)能力5000萬噸的基地，工人們正在緊張施工。

據(jù)介紹，通過鐵路專用線，從浩吉鐵路上下來的運(yùn)煤列車可直接將煤卸到該基地。煤再通過碼頭引橋被運(yùn)至泊位裝船，然后便可經(jīng)由長江運(yùn)往上下游了。目前泊位、引橋等尚在建設(shè)中，預(yù)計(jì)該基地明年能投入使用。

據(jù)中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)浩吉鐵路荊門至岳陽段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人韓皓介紹，像這樣的鐵水聯(lián)運(yùn)基地，浩吉鐵路共配套了3個(gè)，另2個(gè)分別在湖南華容和岳陽。

韓皓說：“這里是江漢平原，再往南是洞庭湖平原，這一區(qū)域有長江、漢江、洞庭湖，洞庭湖還連接了湘江、資水、沅江、澧水四大水系，北方的煤通過浩吉鐵路運(yùn)至這里，再通過鐵水聯(lián)運(yùn)，湖北、湖南的煤炭需求問題基本就可以解決了。”

在這3個(gè)鐵水聯(lián)運(yùn)基地中，荊州煤炭鐵水聯(lián)運(yùn)儲(chǔ)配基地被認(rèn)為是條件最好的，目前看來也是規(guī)模最大的。一是江陵北站離長江較近，連接浩吉鐵路和儲(chǔ)配基地的鐵路專用線較短，建設(shè)成本相對較低;二是江陵北站是浩吉鐵路與長江“相遇”的第一站，因水運(yùn)遠(yuǎn)比鐵運(yùn)便宜，所以越早轉(zhuǎn)成水運(yùn)越經(jīng)濟(jì)。

據(jù)介紹，荊州煤炭鐵水聯(lián)運(yùn)儲(chǔ)配基地的建設(shè)，已引來一些投資。三峽集團(tuán)的荊州煤炭儲(chǔ)備基地、江陵縣公共煤炭儲(chǔ)備平臺等也已在此開工建設(shè)。

背景簡介

浩吉鐵路(原蒙華鐵路)全長1813.5公里，是世界上一次性建成并開通運(yùn)營里程最長的鐵路，北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯市境內(nèi)的浩勒報(bào)吉南站，途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省(自治區(qū))，終到京九鐵路吉安站。線路設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，其中內(nèi)蒙古陶利廟南至湖南坪田段為雙線鐵路，其余為單線鐵路，預(yù)留雙線條件。開通初期開辦車站77座，規(guī)劃年運(yùn)輸能力2億噸以上。

浩吉鐵路一次跨越長江、兩次跨越黃河，由北向南先后穿越毛烏素沙漠、陜北黃土高原、呂梁山脈、中條山脈、秦嶺山脈、江漢平原、洞庭湖平原和贛西丘陵等地域，地質(zhì)條件十分復(fù)雜;正線有大中橋770座共381公里，隧道229座共468.5公里，橋隧比約46.9%。

浩吉鐵路同步建成集疏運(yùn)項(xiàng)目21個(gè)。開通運(yùn)營后，可以銜接多條煤炭集疏運(yùn)線路，并實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)功能。線路開通后，將采取“自主經(jīng)營、委托運(yùn)輸、集中調(diào)度、綜合維修”的運(yùn)營管理新模式。