6月26日，對很多中國汽車市場來說是一個十分特別的日子。

從這天開始，新能源補貼過渡期正式結(jié)束。隨著2019年新能源汽車補貼政策的實施，國家補貼標準整體下降50%左右，再加上取消地方補貼，新能源汽車補貼退坡的幅度高達70%以上。以400公里(含以上)續(xù)航的純電動車為例，在新政實施前能夠享受的是最高5萬元的國補和2.5萬元的地補，而在新政實施后，400公里(含以上)續(xù)航的純電動車最高僅可拿到2.5萬元的固定補貼。

政策推動，我國新能源汽車實現(xiàn)跨越式發(fā)展

從2009年到2016年，新能源補貼政策經(jīng)歷了從試點推出到全國推廣的過程，對新能源汽車發(fā)展推動顯著。在國家政策的利好之下，各大傳統(tǒng)車企和造車新勢力，紛紛踏上新能源汽車的道路。我國新能源汽車迎來高速發(fā)展，年銷量從2011年0.8萬輛發(fā)展到 2016年50.7萬輛，6年時間增長63倍，尤其是2014年至2016年增長迅猛，2013年新能源汽車年銷量僅為1.8萬輛，2014年迅速躍升至7.5萬輛，2015年暴增至33.1萬輛，2016年繼續(xù)高歌猛進，銷量突破50萬輛。

2017年新能源補貼政策開始大幅退坡，純電動乘用車和客車國家補貼分別降低 20%和40%以上，地補上限由中央補貼的 100%下降到 50%，但新能源汽車逐步為大眾接受，保持了高增長趨勢，銷量達到了77.7萬輛，同比2016年增長了53.3%。2018 年2月，雖然補貼政策繼續(xù)下調(diào)40%左右，但銷量依舊保持高速增長，2018年新能源汽車實現(xiàn)了125.6萬輛的年銷量。

根據(jù)新能源汽車國家數(shù)據(jù)平臺2017年1月至2019年3月的統(tǒng)計結(jié)果，北京、深圳、上海、廣州新能源汽車的推廣數(shù)量已超10萬輛，有32個城市超過1萬輛，87個城市超過3000輛。而且，新能源汽車也正在逐漸被廣大消費者所接受，正在向廣大的二三線城市普及。在基礎配套方面日益優(yōu)化，充電網(wǎng)絡的建設穩(wěn)步推進，據(jù)統(tǒng)計2018年全國充電樁累計保有量77.7萬臺，而且還在穩(wěn)步持續(xù)增長。

高速增長難掩“至暗時刻”的來臨

與2009年至2018年的突飛猛進相比，2019年，我國新能源汽車開始迎來“至暗時刻”。

首先來看政策方面，2019年3月26日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，該通知對國內(nèi)2019年新能源汽車補貼門檻、補貼額度進行了重新規(guī)定。根據(jù)《通知》，國內(nèi)2019年新能源汽車“補貼門檻”將被提高：補貼標準的續(xù)航里程被提升至250km;動力電池的能量密度不低于125Wh/kg;另外，根據(jù)純電動乘用車能耗水平設置調(diào)整系數(shù)，規(guī)定門檻提高10%-20%的車型按0.8倍補貼。

隨著2019年新能源補貼政策的到來，整體補貼幅度將驟降一半以上，車企的盈利空間將被大幅壓縮。而且“補貼門檻”提高，大量新能源汽車將直接失去補貼資格。

按照慣例，2019年新能源補貼政策并未實行“一刀切”，將2019年3月26日到6月25日設定為“2019電動汽車補貼政策”的過渡期。在此期間，符合2018年技術(shù)指標要求，但不符合2019年技術(shù)指標要求的車輛，按照《通知》對應標準的0.1倍補貼;符合2019年技術(shù)指標要求的車輛，按2018年對應標準的0.6倍補貼。因此，各大車企紛紛抓住政策過渡期，開足馬力，全力沖刺。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-5月份，新能源汽車銷售46.4萬輛，同比增長41.5%。

1-5月新能源汽車41.5%的增長，在當前我國汽車同比下降16.4%的殘酷現(xiàn)實面前，著實十分耀眼。但我們依然不能忽略一個事實。那就是2019年5月新能源汽車銷售10.4萬輛，同比增長1.8%，仍然保持了正增長，但增長幅度已大幅下降。可以看出，受補貼政策退坡的影響，新能源汽車表現(xiàn)開始走向低迷。6月，我國新能源車企將全力開動生產(chǎn)線，爭取在政策過渡期截止之前，生產(chǎn)更多的新能源汽車并上牌，以拿回更多的補貼。因此，6月我國新能源汽車將大概率實現(xiàn)大幅正增長。但7月之后，才是新的開始，我國新能源汽車開始迎來真正的“至暗時刻”。

新能源汽車競爭進入紅海，行業(yè)重新洗牌

在市場高速發(fā)展時，無論傳統(tǒng)車企還是新造車勢力，都能享受到市場的紅利，分到一杯羹。但隨著“至暗時刻”的來臨，一切將重新洗牌。

從6月26日開始，我國新能源市場正式跨入了后補貼時代。從最初的政策推動到如今補貼的全面下線，中國新能源產(chǎn)業(yè)也將從嗷嗷待哺的襁褓階段走向弱肉強食的競爭中來。截至目前，我國已有486家新能源汽車制造商注冊在案，未來能有一半活下來嗎?答案必然是否定的。

在補貼退坡后，盈利空間被大幅壓縮，對企業(yè)的盈利能力形成直接的挑戰(zhàn)，短期內(nèi)必然會對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)造成一定的沖擊，新能源汽車銷量或?qū)⒊惺茌^大壓力。不可否認的是，未來一段時間，廠家為保證銷量的穩(wěn)定，價格不會出現(xiàn)大幅提升。另外，消費者依然能從廠商購買到提前上牌的新能源汽車。

面對新能源補貼政策過渡期結(jié)束甚至未來將全面取消的事實，新能源汽車企必須以規(guī)模效應來降低產(chǎn)品成本，提高市場競爭力。目前來看，新能源汽車依舊是中國品牌的天下，隨著特斯拉國產(chǎn)以及各大合資品牌紛紛開始布局新能源汽車，未來競爭勢必會更加激烈，中國品牌能否憑借先發(fā)優(yōu)勢，繼續(xù)“笑傲江湖”，還需拭目以待。

而對在資本市場圈占了多年巨額資金的造車新勢力來說，批量交付仍然是大部分造車新勢力的“大考”，未來還需持續(xù)“燒錢”，盈利更是遙遙無期，經(jīng)營壓力將隨之增大，2019年的下半年將是新造車勢力實打?qū)嵉?ldquo;寒冬”。所以，新造車勢力要做好“過冬”準備，期盼“春天”的早點到來。

在補貼退坡、市場下行、合資品牌、新造車勢力的多重壓力之下，我國新能源汽車市場不可避免會面臨新一輪洗牌，那些擁有技術(shù)優(yōu)勢和豐富的產(chǎn)品布局的新能源車企將顯示出更強的競爭力，而那些固步自封的一定會被逐漸被淘汰。反過來看，巨大的壓力也能倒逼新能源車企加快成長，那些在洗牌中脫穎而出的車企，必定會成為后補貼時代的大贏家。