近年來，國內新能源車銷量的井噴式發展，使各車企均在該領域集中布局。值得一提的是，在純電動汽車領域，在車企不斷推高新車型續航里程，緩解消費者里程焦慮的同時，售價較低的低續航里程A00級純電動車型，則成為拉動新能源車銷量的重要一環。但是，今年可能到來的新能源車補貼退坡，使得A00級純電動車型陷入盈利困境。

根據中國汽車工業協會公布的數據顯示，去年，國內新能源車銷量為77.7萬輛 ，同比增長53.3%。其中，新能源乘用車銷量高達57.8萬輛。據了解，低續航里程純電動車型已經成為銷售主力。在去年國內純電動車型銷量前十位排行榜中，北汽新能源EC、知豆系列、江鈴E200、奇瑞eQ、江淮iEV6e、長安奔奔、華泰EV160等上榜車型均為低續航里程的A00級車型。以北汽新能源為例，去年銷量為10.31萬輛，同比增長接近98%，而補貼后起售價僅為4.98萬元的EC系列，去年銷量高達7.8萬輛。

業內人士表示，由于主打城市出行，A00級純電動車型普遍續航里程較低，均為200公里以內。但是，享受補貼后較低的起售價，使得具有出行剛需的消費者愿意接受低續航里程車型作為代步工具，也直接推升了該車型的銷量。然而，隨著今年補貼退坡靴子即將落地，低續航里程車型補貼的減少，使之可能成為銷量的重災區。

根據此前一份曝光的補貼退坡手稿顯示，今年新能源車補貼將向高續航里程、高能量密度、低電耗的優質車型傾斜，這無疑使依靠低續航里程提升銷量的車企倍感壓力。一位新能源車企負責人透露，如果實施該手稿中的補貼政策，每輛車型將虧損近3萬元。據了解，去年底公布售價的云度純電動小型SUV車型π3，由于受到可能實行的補貼退坡政策影響，該車型已經推遲上市，有望在今年正式上市銷售。

按照2015年制定的政策方向，補貼退坡勢在必行。按照規劃，2017-2018年，國內新能源汽車補貼在2016年補貼基礎上退坡20%;2019-2020年補貼標準則在2016年基礎上下降40%，直至2020年補貼完全退出。而今年有望實施的補貼退坡政策，使得規劃進一步提前。工信部部長苗圩曾表示：“補貼政策調整勢在必行，如果推遲到2020年底一次性調整，不如分段釋放調整壓力，使各車企能夠平穩度過補貼退坡的影響。”

而針對低續航里程的A00級車型，如何應對補貼退坡產生的影響，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛認為，目前A00級低續航里程車型銷量持續提升，而低續航里程意味著成本并不會太高。因此，今年200公里以內續航里程車型，可能將先期進入補貼退坡政策調整范圍內。“預計到2020年，A級及A級以下純電動汽車成本有望與傳統燃油車接近，純電動汽車使用者的使用費將會大幅降低。”他表示。