國內外大部分LPG、CNG燃料汽車都是雙燃料使用,可以通過開關操作從汽油燃料轉換到氣體燃料或相反。柴油車多采用柴油引燃與氣體燃料混燃。采用切換使用的汽油車,原本為汽油設計,燃用氣體燃料時要有相應的改變,但不能過大影響使用汽油的使用,所以需要進行調試,使兩者達到相對較好的平衡。而在此之前,改裝件首先應與被改裝車輛有較好的匹配。由于發動機設計的問題,雙燃料車不能充分發揮氣體燃料的特點,在匹配、調試和使用中往往不能達到最佳狀態。因此,雙燃料車的實際排放較專用燃料發動機車輛相差較大。
采用更先進的機車技術和設備,可將使用汽油和CNG雙燃料或單燃料車的污染物排放進一步降低,但CNG仍然好于汽油。
天然氣與汽油車輛的排放物對比
污染排放物,g/km | CO | CO2 | NOX | THC | NMHC | |
24℃ | 天然氣 | 0.16 | 229 | 0.03 | 0.07 | 0.06 |
汽油 | 1.21 | 302 | 0.14 | 0.18 | 0.14 | |
減少百分比 | 87% | 24% | 79% | 61% | 96% | |
-5℃ | 天然氣 | 0.22 | 258 | 0.04 | 0.1 | 0.006 |
汽油 | 3.06 | 333 | 0.21 | 0.45 | 0.39 | |
減少百分比 | 93% | 23% | 81% | 78% | 98% | |
-20℃ | 天然氣 | 0.21 | 290 | 0.06 | 0.08 | 0.006 |
汽油 | 5.87 | 356 | 0.39 | 0.92 | 0.83 | |
減少百分比 | 96% | 19% | 85% | 91% | 99% | |
超低排放標準 | 1.74 | 0.31 | 0.04 |
在各種溫度條件下,使用CNG燃料的汽車的污染物排放量遠遠少于使用汽油的車輛。CNG作為汽車燃料有如此好的排放性能,主要是因為它的組份中絕大部分是甲烷。甲烷在-82.5℃以上無論多大壓力都保持氣體狀態,氣態燃料與空氣容易均勻地混合燃燒。甲烷的燃燒范圍比汽油寬,可過量空氣燃燒。甲烷分子量小,H與C的比值高達4:1,遠高于汽油。甲烷的抗爆性是汽油無法達到的,根據這一性能可適當提高氣缸壓力,改善燃燒條件提高汽車動力性能。另外,CNG車用燃料和燃燒產物中有害物質少,可以保持汽車引擎處于長期的良好狀態。同CNG一樣以氣體形式用于汽車的LPG,上述特性介于CNG與汽油之間,所以排放性能略差于CNG,但好于汽油。
責任編輯: 中國能源網