燃料電池汽車作為未來的發展方向，受到越來越多的重視。除技術、壽命、成本等因素外，氫源的供給是影響燃料電池汽車產業化的另一重要因素。燃料電池汽車目前的主流設計是采用車載純氫的方式，這意味著燃料電池汽車必須像燃油汽車一樣補充能源，必須有加氫站來制備和運輸氫氣。因此加氫站的建設就成為了燃料電池汽車商業化的一大關鍵。在燃料電池汽車推廣過程中，各國政府和汽車制造商都認識到了加氫站對于燃料電池汽車產業化的重要性。因此在大量推廣之前，主要國家開始布局加氫站建設，先行修建足夠的加氫站以保障先期車輛的使用。

一、全球加氫站建設狀況

據國外網站H2stations.org于2017年2月21日發布的第9期全球加氫站統計報告，2016年全球新增92座加氫站，比2015年的54座加氫站增加了70%，創增長數新高。截止到2017年1月，全球正在運營的加氫站達到274座，其中有4座是2017年初開放。

圖1 全球加氫站分布示意圖

新增的92座加氫站中，有83座是對公眾開放的，其余9座則是專門為公交車或車隊客戶提供服務。從地區分布來看，日本新增45座，位列加氫站增長數榜首，比2015年的28座增加了17座;北美新增25座，比2015年的7座增加了2倍多，其中20座位于加利福尼亞州;歐洲新增22座，比2015年的19座增加了3座，其中6座位于德國，德國公共加氫站總數增至22座。另外，德國還有29座加氫站正在建設或即將開放，超過美國，后者正在建設的加氫站有24座。全球范圍內，已經有90個加氫站點宣布即將開放，日本、美國、德國加氫站建設增速明顯。

圖2 2015-2016年新增加氫站地區分布

據統計，目前全球正在運營的274座加氫站中，有106座位于歐洲，101座位于亞洲，64座位于北美，2座位于南美，1座位于澳大利亞。其中188座加氫站向公共開放，占全球總加氫站數的2/3。去年，有幾座僅用于示范項目的舊加氫站也被新的公共加氫站所替代，這表明氫基礎設施的商業化正在逐漸開展。值得一提的是，丹麥已成為第一個實現加氫站網絡在全國范圍內覆蓋的國家，貫穿德國南北的氫氣高速公路以及從瑞士西北到維也納的氫氣高速公路已正式建成。

圖3 全球運營加氫站地區分布