沒有震動，沒有噪音，沒有難聞的廢氣，沒有汽油機的轟鳴……你似乎很容易就能說出電動汽車相比其他動力汽車的顯著優勢。而在國內，電動汽車更是作為戰略性新興產業而得到政府層面的大力扶持，被寄予實現中國電動汽車“彎道超車”目標的希望。

縱然如此，時至今日，純電動汽車在國內仍未擺脫推而不廣的尷尬。電動汽車動力電池的續航里程、安全性、循環壽命成為其中關鍵的制約瓶頸。

“動力電池的關鍵技術不解決，純電動汽車的大規模推廣猶如空中樓閣。”東方一脈新能源科技(杭州)有限公司(以下簡稱東方一脈)總經理柳金水說。

他所在的公司致力于成為動力電池技術瓶頸的突破者，目前已通過自主研發創新攻克關鍵性難題。通過多年來公司動力電池在各種電動汽車上全工況的破壞性試驗，其863計劃項目專項檢測結果得到國內權威專家的高度評價和認可。東方一脈動力電池產品今年下半年就將全面推向市場，或將刮起一陣電動汽車領域的“東方一脈”旋風。

尚未有一分錢銷售額的公司 潛心研發苦修“內功”

你或許想象不到，東方一脈從2008年投入研發至今仍然是一家尚未產生一分錢銷售收入的公司。而他們卻從眾多申報企業中脫穎而出，入圍國家高技術研究發展計劃(863計劃)課題項目，成為鋰電池全產業鏈產品應用開發的引領者。

“這有賴于我們對電動汽車動力電池的持續專注研發。”柳金水說。事實上，目前國內純電動汽車的推廣之所以困難重重、成效不彰，表面上看是由于三個方面的掣肘：電池安全性不夠穩定、市場價格相當高昂、作為必備基礎設施的充電樁不足。但如果穿透表象去審視，關鍵問題則是動力電池問題。

技術缺陷也意味著市場機遇。如果誰能突破關鍵的技術瓶頸，誰就有機會搶占市場的制高點。對于東方一脈公司來說，為實現關鍵的技術突破可說是下了重注。

“包括各種研發測試、人員聘用、設備投入，前后投入了近1個億，錢都力求用在刀刃上，因為不解決問題就做不出真正好的產品。”柳金水說。在他看來，行業中的部分企業之所以生存得很掙扎，是因為陷入了一個誤區，即在動力電池的關鍵技術沒有得到解決和產品仍有缺陷的情況下強行推向市場，以圖維持公司的運營，但從長遠看卻是難以為繼的。“目前國內有二十多個電動汽車電池的生產廠家，但由于沒有解決電池的成組關鍵技術，不少企業都陷入嚴重虧損、難以生存的怪圈。”而東方一脈則將通過技術創新，跳出這個怪圈。

跳出固有技術框架 破解動力電池“一致性”難題

長期潛心研發使東方一脈公司在厚積之后迎來薄發。他們的“主動均衡技術”破解了純電動汽車鋰電池難解的“一致性”問題。

過去，電動車使用的是鉛酸電池，它的優勢是應用歷史較長，技術較為成熟。但鉛酸電池同時也存在先天不足，即不夠環保和電能的比能量太低。為解決這些問題，鋰離子動力電池作為替代而大行其道。

然而，鋰電池在解決一部分問題的同時也帶來新的問題。“鋰太活躍了，雖然提高了電能的比能量和轉化效率，但缺點是由于分子極不穩定，會產生動力電池系統串聯電池不一致性的問題，難以控制。”東方一脈公司資深總工程師告訴記者。

鋰電池的不一致性也成為其安全性難以保證、使用壽命短等弊端的肇因。事實上，把單個電池串成電池組，串得越多，不一致性放大倍數越多，安全問題也就越多。所串成的電池組中有一個“短板效應”，容量最小的那塊電池決定了其他電池的放電量，短板效應又會產生極化現象，短板電池始終在極限狀態，衰竭速度快，產生惡性循環。

市場上的鋰電池解決這個問題的傳統思路是依賴配備一個BMS管理系統，用以解決電池不一致性。但這一系統在面對大容量電池就顯得無能為力了。

而東方一脈選擇跳出固有的技術框架，換一種思路，變被動為主動。“我們自主研發的主動均衡技術，可以讓每一個電池主動糾錯，主動糾正誤差，克服不一致性，我們率先在世界上提出動力電池第三主動均衡電極。”前述總工程師說，“就好像隊列中的每一個都向左向右看齊，最終讓隊列成為一條直線。”

柳金水一邊介紹，一邊向記者展示東方一脈的新款電池。其在外觀上有別于一般的傳統電池，除正極和負極外又另外增加了兩個極，而主動均衡的技術，就藏在這樣的細微改變之中。

更安全更耐用的好電池 有望降低整車使用成本

“只有掌握核心的好技術，才能生產出靠譜的好產品。”柳金水說。那么東方一脈公司研發的動力電池相比一般電池到底好在哪里?

事實上，按照工信部的要求，汽車動力電池實際可用容量不能低于總容量的80%，低于這個標準就要被淘汰。比如原來的電池可以跑200公里，那么到160公里就不能用了，但現在有一些電池降到100公里還在跑，因為關鍵問題不能解決。參照上述標準，市面上有些電池的使用壽命只有1年左右。

“而我們的電池卻可以用8年以上。”柳金水很有信心告訴記者，東方一脈的核心電池產品，經過北方汽車質量監督檢驗所的檢驗，成組運行的電池(單節電芯100安時) ，通過其主動均衡系統，循環充放1500次以后，容量反而增加，達到之前的102.75%。“是因為單體電池間的一致性上升，步伐一致，發揮的能量更大。”

盡管增加了核心的技術創新，但并不意味著總體成本的上升。“雖然電池的成本增加，但是整車的成本是下降的，因為采用我們的主動均衡技術后，就不需要BMS管理系統了。而且隨著市場規模的擴大，我們的單位成本會越來越低。”談及于此，柳金水顯得頗為興奮。

同時，為提高動力電池運行的安全性，東方一脈也做了針對性的關鍵改良。在其電池電芯采用鉚合疊層工藝并與外殼成一體，無論撞擊、顛箥都非常安全可靠。不同于市場上現有的其他電池，在顛簸的行駛環境中會由于電芯的膨脹而鼓包、漏液，造成短路而引發安全隱患，東方一脈的電池通過顛覆性的技術工藝創新，已解決了動力電池極片的錯位、變形、一致性等技術瓶頸，大大提高了電池的安全性和可靠性。東方一脈還突破性地自主研發成功了針對自身產品工藝要求的全自動動力電池生產線，為大規模生產、降低產品成本、保證產品的穩定性、提高產品的成品率提供了保障。

此外，由于電池使用過程中會持續放熱，如果溫度升高幅度過大會嚴重影響電池的使用壽命，東方一脈的電池也通過生產工藝上的創新解決了這個問題。“我們的電池可以將溫升有效控制溫升在5度左右，這樣試放電性能好，儲電量更高。”這是東方一脈總工程師介紹的又一個技術亮點。

謀劃借鑒“小米模式” 搶占電動汽車大市場

“從技術方案的確定到生產設備的研發，具有顛覆意義的電池今年下半年就會批量推向市場。”柳金水告訴記者。而東方一脈公司所面對的，事實上是一個無比廣闊的大市場。小小的一塊電池，或將深刻影響這一看起來前景美好的市場能否真正啟動。

目前國家層面的政策目標是爭取到2015年，電動汽車累計產銷量達50萬輛。“這樣的目標如何完成?能使電動汽車在市場上規模化推廣的電池在哪里?這正是我們的市場空間。”

這確實是一個令人充滿遐想的市場。目前國內的汽車年產銷量已達2200萬輛，如果電動汽車占比達到5%，也就是110萬輛，如果每輛車配動力電池按10萬元計算，這就是一個規模達到每年1100億元的龐大市場。

為此，東方一脈公司已在提前籌劃和布局。如今東方一脈已和國內幾家大型電動汽車生產企業簽訂了小批量的供貨合同。其動力電池已應用在純電動客車和純電動乘用車上，先期進行幾個月的產品試用。之后有望簽訂大批量的訂單。

“全面推向市場后，其反響可能是爆炸性的。”對于東方一脈電池的技術優勢和市場前景，柳金水顯得信心十足。

批量推向市場需要產能的保證，以滿足不斷增長的市場需求。東方一脈的設想是借鑒“小米模式”的成功之處，在掌握核心技術的基礎上，成為資源的整合者。除自身擁有的研發中心和生產基地外，整合改造其他動力電池生產企業，由東方一脈提供方案、設備和原材料，輸出技術和品牌，在保證產品品質的同時謀求規模效應。

“迅速切入并搶占市場，我們已經準備好了。”柳金水告訴記者。