在煤炭市場紅火之時，陜西和安徽煤企便捷足先登入股湖北電廠

如果沒有“海進江”，湖北電煤市場不會像現在這樣寬松

如果“海進江”通道的中轉問題都得以解決，電煤到廠價還會降低

湖北缺煤，更缺電煤，每年四五千萬噸的電煤幾乎全部靠從外省調入。電煤是湖北省經濟運行的大動脈。因此，“奪煤保電”是湖北十幾年來堅守的經濟主題。

然而，2012年5月中旬至今，電煤告急的警報，再沒拉響。

“海進江”一路通暢

湖北省經信委的運輸協調處，是湖北省電煤外調的中樞部門。該處全年的工作，有95%是在為湖北電煤東奔西走。該運輸協調處處長黃志敏介紹，2012年5月至今，湖北電煤庫存一直在350萬噸以上。這是近十余年來從沒有過的現象。

截至7月7日，湖北省統調火電廠電煤庫存391.5萬噸，可滿足36天的耗用。這與往年庫存量最少時只夠3天耗用相比，足以讓省長們安心睡覺了。

目前，湖北統調火電廠進廠煤標價每噸696.5元（不含稅），比去年最高價每噸下降245元左右。

今年上半年，湖北省通過鐵路調入電煤1014.01萬噸，占調入總量的55.83%，同比下降2%。與之相反，“海進江”煤炭持續走強。據統計，湖北省上半年通過水運調入電煤666.31萬噸，其中“海進江”電煤調入量476.36萬噸，占調入總量的26.2%。

造成上述現象的主要原因是，目前包括西安至安康、襄陽編組站在內的重要鐵路輸煤站線施工，致使通過和接入能力受到限制，運期拉長。

還有一種情況就是，有的有煤沒車，有的有車沒煤，有的既有車也有煤，但價格又不合適。

黃志敏介紹，7月12日，華中航運集團萬噸級江海直達散貨輪“華航致和”號載9995噸電煤，首次由寧波北侖港行駛1310公里直達武漢。

以往通過“海進江”運煤，要經過轉江輪、卸貨、裝貨，一般都需要9天至11天才能到達武漢。如今不再中轉，四天半就可以抵達武漢，萬噸電煤可節省費用15萬元左右。

如果“海進江”通道的中轉問題都得以解決，電煤到廠價還會降低，相比鐵路運輸優勢會更加明顯。

今年6月，秦皇島碼頭5500大卡電煤平倉價每噸在595元至605元（去年同期則為790元至800元），加上每噸50元左右的運費，到電廠的價格，在每噸660元左右。

“‘海進江’的電煤進廠價每噸要比鐵路低20元至30元。”黃志敏說，如果沒有“海進江”，湖北電煤市場不會像現在這樣寬松。

記者從《2013年1月至6月湖北省統調電廠電煤調運月報表》上看到，陜西、山西、安徽3省，以303.79萬噸、248.35萬噸、211.02萬噸的供應，共搶占了約40%的湖北電煤市場份額。

陜西和安徽，超過與湖北比鄰的河南，擠進湖北電煤供應的三甲。

據了解，在煤炭市場紅火之時，就有外省大煤企覬覦湖北這個缺煤大戶，其中陜西和安徽的兩家煤企捷足先登，趁湖北鬧煤荒之機，入股湖北電廠。

本省煤的機會

在《2013年1月至6月湖北省統調電廠電煤調運月報表》中，記者看到了一個令人驚喜的數字——湖北本省煤以115.47萬噸、同比增加45.17萬噸的成績，列河南之后排名第五。

今年上半年，湖北電廠耗用本省煤115萬噸，占全省煤礦上半年產量510萬噸的23%。

“十二五”期間，湖北省統調電廠計劃新增裝機容量900兆瓦，至2015年底，總裝機容量近3000兆瓦。

在新增的900兆瓦裝機容量中，有三分之一左右將在今年下半年投入運行。這些都為湖北煤炭銷售提供了空間。黃志敏認為，蒙西鐵路建成后，不僅對湖北煤礦產生不了影響，反而會刺激湖北煤礦的發展。

目前，湖北外調煤炭以5500大卡以上的優質煤為主，很多都達到了6000大卡以上。電廠不會直接用這樣的煤，都會配以低發熱量的煤，而湖北的煤又恰恰適合做配煤用。

那湖北煤為何進電廠的數量不多？據悉，湖北小煤礦的產量本身就不高，煤賣給電廠，結算時資金常被拖欠，煤礦寧愿零散銷售收現金。而電廠方面，主要是缺主力電煤，而非配煤。本省煤解決不了湖北電廠的關鍵問題，電廠自然不會低聲下氣。

其實對湖北而言，用本省煤做配煤給電廠，應該是既降低電廠成本、又拉動湖北煤炭產業的“良方”。

據悉，湖北省現有煤炭經營企業1350家。湖北的煤炭消費企業，有70%是通過煤炭經營企業進貨的。

據湖北省經信委煤炭處處長葉宗民介紹，2012年這些經營企業共經營煤炭1億多噸，目前多數處于停滯狀態。國家取消煤炭經營許可證，不知這些經營企業將何去何從。