近日，工信部、發改委、商務部、海關總署、質檢總局等五部委聯合發布《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》(下稱《辦法》)，并明確從今年5月1日正式實施。該辦法將確保實現2015年和2020年我國乘用車產品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標。

數據顯示，目前汽車用汽柴油消費占全國汽柴油消費的比例已經達到了55%左右，每年新增石油消費量的70%以上被新增汽車所消耗，推進汽車節能減排迫在眉睫。有識之士認為，從2010年1月1日起施行《輕型汽車燃料消耗量標示》制度以來，目前公示的車型普遍存在油耗偏高的現象。在推進車企平均油耗制度的同時，務必需要加強對當前乘用車油耗公示的管理，并將抽查監督從嚴處罰納入管理體系，才能改變當前國內汽車油耗數據看上去很美的現狀。

車企平均油耗核算辦法

下月1日實施

記者從工信部網站獲悉，《辦法》規定了乘用車企業平均燃料消耗量的核算范圍、核算主體、核算方法及相關要求，明確了乘用車企業平均燃料消耗量核算管理程序。辦法規定，將以企業作為核算主體，同時國產乘用車產品與進口乘用車產品企業平均燃料消耗量分別實施核算。同時，在核算基數時照顧節能與新能源汽車產品。核算辦法下月1日實施，并確保實現2015年我國乘用車產品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里的目標。

工信部相關負責人在解讀辦法時表示，企業平均燃料消耗量管理是我國汽車節能管理模式從單車管理到企業管理、從單體目標管理到整體節能目標管理的重大轉變。建立企業平均燃料消耗量考核評價體系，可以在確保汽車節能總體目標的同時，給予企業滿足法規更多的靈活性，更好地滿足社會公眾對汽車產品多樣性的需求，也是國際汽車節能管理發展的方向。

影響：進口車面臨引進低油耗車型

佛山眾多經銷商坦言，車企平均油耗制度強制推行，意味著車企需要綜合考慮產品結構，不能一味生產高利潤的大排量車型。按照要求，豪華車尤其是進口車產品，迫切需要引進大量的低油耗產品。

有不愿具名的豪華車品牌經銷商坦言，進口車一直是油耗超標的重災區。新舉措的實施，對進口車以及豪華車將會形成巨大的壓力。此舉必然會刺激進口車企在今后引進更多的中小排量車型以及更節油的車型，對豪華品牌而言，引進混動車型有可能成為當前進口車主要的應對之道。

值得一提的是，車企平均油耗核算辦法的實施，也可能影響今后汽車行業的兼并重組。

業界：需大幅提升油耗標示數據公信力

佛山有資深汽修專家坦言，目前絕大多數車型油耗均比目前公示油耗要高。該人士表示，近年來，一些車企大幅提升數據，可能與迎合補貼政策、提升產品節油口碑等因素有關。當前，車企公示的油耗采用模擬試驗工況，并不能真實代表路面的油耗。同時，目前檢測備案使用的車輛，大多都會經過極端調校，以實現數據更美的目的。一些業內人士對比美國相同車型數據發現，目前國內公示油耗存在明顯虛低現象。以某合資品牌的混動車型為例，其公示百公里油耗為3.3升，而美國環保署EPA公布的數據則約為5.5升。一款德系2.0T的豪華車國外公示的百公里綜合油耗為9.0L，國內公示為6.6L。無獨有偶，大多數目前國內公示的油耗均比美國環保署EPA公布的數據要低。

車主：事實要多耗油15%~20%

來自車主的反饋也表示，目前眾多車輛看上去很美的油耗數據，卻往往與事實不符。一美系車主黃先生表示，此前購買一款緊湊型小車，都是沖著它6L多的油耗賣點，駕駛后，發覺油耗高達8~9L，綜合油耗接近車企公布的市區油耗。來自易車網平臺由車主自行發布的油耗數據顯示，大多數車輛油耗普遍比該車型標示的油耗高15%~20%。

記者走訪發現，消費者對當前汽車燃料消耗量標示的信任度已大幅下降。眾多車主表示，目前水分極大的油耗標示數據，也在一定程度上誤導消費者選購節能車。