大秦線秋檢結束后，運量呈爆發式增加。主力煤企積極兌現長協，而貿易商普遍看好后期市場，增加發運，促使大秦線日均發運量高達128萬噸。與此同時，部分冬儲用戶采購接近尾聲，且非電行業錯峰限產臨近;加之煤價上漲過快，下游用戶對高價煤抵觸情緒增強，環渤海港口市場煤銷售情況或將再度遇冷，環渤海港口加快壘庫。

從10月中旬開始，環渤海港口加快壘庫，到11月16日，環渤海八港合計存煤推高至2743萬噸，較10月19日(大秦線秋檢結束時)環渤海港口存煤增加了434萬噸，較10月3日(檢修前)增加了602萬噸。高庫存造成用戶可選擇性增加，港口裝卸效率下降，市場供大于求壓力加大，港口煤價從國慶節過后的1050元/噸跌至930元/噸，下跌了120元/噸。對此，環渤海港口通過加強接車菜單管理，減少無效煤種進港，來控制場存。而在價格倒掛的情況下，貿易商也減少了發運數量。進入11月下旬，隨著電廠日耗的恢復，“迎峰度冬”之前的采購，到港拉煤船舶增多，港口發運加快。而主產區安全檢查趨嚴，很多煤礦完成任務后減少了生產和發運。北方降溫，進入取暖期，分流大秦線車皮，流向環渤海港口資源略有減少，市場供大于求壓力減輕，疊加港口裝船加快，促使環渤海港口進入去庫模式。截止目前，我國環渤海八港存煤2549萬噸，比11月16日減少了194萬噸，環渤海港口去庫進程順利。

進入十二月份，隨著大江南北降溫，需求繼續看好。首先，電廠日耗猛增，帶動一些煤炭需求，疊加“買漲不買落”的用戶將積極拉運，部分船舶運力釋放。其次，來自居民冬季采暖，主要包括燃煤鍋爐和熱電聯產、地方電廠采購有所增多。再次，入冬后，西南水電進入枯水期，沿海地區火電機組負荷加大，電煤消費量出現增長。第四，盡管水泥用煤需求減弱，但在國際油價高位波動的背景下，化工行業用煤一枝獨秀，耗煤呈增加態勢。

隨著迎峰度冬傳統旺季的到來，在冷空氣的加持下，動力煤市場的利好因素逐漸釋放。寒潮的南下，將直接利好煤炭市場。大型電廠在高庫存和長協煤的支撐下，或影響較小;但中小電廠受限于資金、場地等因素，并未大量囤煤，日耗一旦增加，將有一定需求釋放。下周，冷空氣降臨，華東地區將降至零攝氏度左右，民用電負荷提高，煤價將繼續上漲。