北京時間3月2日凌晨5點,特斯拉在得州奧斯汀的超級工廠舉行特斯拉首次投資者日活動,并提到,2023年將再推出全新的儲能產(chǎn)品。
活動中,CEO埃隆?馬斯克對未來的地球能源經(jīng)濟做出宏大構想,“在地球上有一條通向可持續(xù)能源的明確道路。它不需要破壞自然棲息地,不需要我們過于節(jié)儉節(jié)約用電,也使我們不再陷入寒冷或其他惡劣環(huán)境中。”
他介紹了致力于可持續(xù)性能源經(jīng)濟長期戰(zhàn)略《宏圖計劃3》(Master Plan 3),計劃中稱,據(jù)特斯拉測算統(tǒng)計,徹底實現(xiàn)能源的可持續(xù),全球需要240TWh的儲能設備,累計30TW功率的可再生能源設備,累計10萬億美元(約68.7萬億元人民幣)的投資,能源要求不到燃料經(jīng)濟的一半,占地面積低于0.2%、占2022年全球GDP的10%,無法克服的資源挑戰(zhàn)為零。
電池、能源材料方面,埃隆?馬斯克強調(diào),鋰電池生產(chǎn)過程中的關鍵限制來自于提純鋰,而不是勘探鋰礦。與目前消耗的化石燃料相比,向可持續(xù)經(jīng)濟過渡實際上需要更少的化石燃料。
埃隆?馬斯克稱,未來所有汽車都將使用純電動驅(qū)動且自動駕駛,這將極大減少化石燃料的使用,即使火箭也可以實現(xiàn)電動化。他提出在火星上生產(chǎn)火箭燃料的最終計劃,采用分解大氣層的組成部分,將其轉(zhuǎn)化為甲烷的方法,為星際飛船的猛禽發(fā)動機提供動力。
如果全球新能源產(chǎn)能(風電、光伏、儲能、電動汽車)在2030年前按照預期增速進行,那就能在2050年前走上可持續(xù)能源的道路。因此,目前對大容量電池儲能的需求非常龐大。
2015年,特斯拉推出家用儲能產(chǎn)品powerwall和商用儲能產(chǎn)品powerpack,從此正式開啟儲能業(yè)務路線,此后又發(fā)布了多代儲能產(chǎn)品,加入全新的設計,儲能容量也實現(xiàn)倍增。目前,特斯拉儲能項目已澳大利亞、日本等世界多地區(qū)部署。活動中特斯拉稱,2023年將再推出全新的儲能產(chǎn)品,拓寬公司儲能布局。
成本方面,特斯拉的目標是將下一代汽車的組裝成本降低50%。為此,特斯拉稱,下一代驅(qū)動單元的單位成本將降低1000美元,并將減少50%的工廠占地面積。特斯拉這條自研的電驅(qū)系統(tǒng)與友商相比,在同等效率下可減少75%碳化硅使用,同時兼容所有電化學體系,并且使用新一代無稀土電機,以降低電子設備的復雜性和成本。
特斯拉首席設計師弗蘭茲·馮·霍爾扎森表示,特斯拉的Cybertruck電動皮卡將在今年問世,并和未來特斯拉所有的汽車一樣,都將轉(zhuǎn)向48伏電力系統(tǒng)——母線電壓從12V提高到48V,從而使·銅的使用量下降4倍。
目前,特斯拉的超級充電硬件和安裝成本比行業(yè)平均水平低20%至70%,兩年時間里,特斯拉超充的電費外成本已從0.19 美元/kWh,降低到0.12 美元/kWh。
特斯拉公司全球副總裁朱曉彤講話稱,特斯拉上海工廠超過95%的供應鏈是本地的。特斯拉公司產(chǎn)量已達400萬輛里程碑,未來目標是每45秒造一輛車,目前,特斯拉在全球部署現(xiàn)有工廠產(chǎn)能難以實現(xiàn)該目標,為實現(xiàn)這個目標,第六座特斯拉超級工廠將定址墨西哥東北部城市蒙特雷,它也是下一代特斯拉主流車型的首發(fā)量產(chǎn)工廠。
此前,埃隆?馬斯克發(fā)文表示,特斯拉遇到最大的挑戰(zhàn)是全球芯片供應鏈短缺,這使全球電動汽車的大力發(fā)展受到非常嚴重的影響,而此次活動中,特斯拉表示,公司芯片短缺的問題已基本解決。
本次活動中未透露特斯拉這輛成本降低50%新車的具體消息,但特斯拉稱,公司可能會有10款車型,年銷量達到2000萬輛。
責任編輯: 李穎