美國《通脹削減法案》之后，是否去美國建廠，成為擺在不少電池廠商面前的一個抉擇問題。

近日，有報道稱，國軒高科美國子公司Gotion計劃在密歇根州投資23.6億美元(約合170億人民幣)，建設電池正負極材料工廠，密歇根州計劃為該工廠提供約7.2億美元(約合51億元人民幣)的稅收優惠。

據了解，該工廠計劃將建設于密歇根州大急流城，項目占地面積約260英畝，包括兩個55萬平方英尺的生產工廠和其他配套設施。根據規劃，該項目將于2030年完工，建成后每年可生產15萬噸正極材料和5萬噸負極材料。

今年8月，美國國會通過《通脹削減法案》，美國政府將向購買新電動以及二手電動車的消費者，分別提供7500美元以及4000美元的稅收抵免，前提是車輛最終組裝必須在美國本土，或是與美國簽署自貿協定的國家進行，且電動車電池的原材料占比40%以上必須來自北美。

近日《華爾街日報》報道的一則消息稱，特斯拉暫停了在德國生產電池的計劃，并內部討論了將柏林超級工廠的制造設備運往美國的可行性。而國軒高科或將成為美國《通脹削減法案》出臺后，第一家在美國建廠的中國鋰電池廠商。

實際上，國軒高科欲在美國建廠早有端倪。去年12月，國軒高科公告稱，子公司Gotion與一家美國大型上市車企簽署戰略協議，雙方將就磷酸鐵鋰電池供應達成合作。根據該協議，Gotion將從2023年到2028年為后者供應200 GWh的磷酸鐵鋰電池。國軒高科將通過出口以及在美國新建工廠的方式，滿足對方采購磷酸鐵鋰電池的需求。

近兩年，磷酸鐵鋰越加受到國內外車企的青睞。特斯拉自不必說，大眾汽車宣布計劃于2023年量產入門級車型，將使用磷酸鐵鋰電池。除此之外，福特、現代、雷諾、奔馳、通用等國際車企也均表示，考慮或將使用或者進一步擴大磷酸鐵鋰電池配套范圍。

國軒高科對其磷酸鐵鋰技術非常自信。在其今年的科技大會上，國軒高科已經公布能量密度達210Wh/kg的磷酸鐵鋰電池。該產品還在世界新能源汽車大會上獲得一個創新技術獎。據悉，其230Wh/kg的磷酸鐵鋰電池今年年底也將逐步走向量產。

近年來 ，國軒高科在加速其全球化布局。國軒高科曾表示，預計到2025年，其三分之一的產能將部署在中國境外，以滿足海外電動汽車市場需求。除了在美國建廠外，今年7月，國軒高科在德國哥廷根基地舉行了第五屆新能源經濟論壇暨國軒德國揭牌儀式，該基地規劃產能為 20GWh。

從全球新能源汽車市場銷量分布來看，美國新能源汽車市場目前居于全球第三位，占比約為11%，在美國政策加持和供給端逐漸放量的有利環境下，業內預計美國新能源汽車市場產銷規模有望迎來拐點。據市場調研機構SNE Research預測，美國動力電池市場規模有望在2023年和2025年分別增至143GWh和453GWh，年均增長率將達63%。

事實上，除了國軒高科外，不少電池廠商都在積極布局美國市場。2022年3月，遠景動力宣布與奔馳達成協議，為奔馳在美國制造的EQS、EQE提供零碳動力電池。同時，遠景動力還宣布將在美國建設第二家電池工廠，該工廠將按照數字化零碳工廠的標準建設。

今年 3 月，LG 新能源宣布將斥資 1.7 萬億韓元(約 14 億美元)在美國亞利桑那州 Queen Creek 建立電池工廠，產能為 11GWh，為特斯拉以及其他電動初創車企提供圓柱形電池，原計劃 2024 年下半年量產。

今年9月，本田汽車與LG新能源共同發布聲明表示，兩家廠商將合資投入44億美元在美國設立全新的電池工廠，預計未來年產量可達到40GWh，并且將這些電池提供給在北美銷售的本田及謳歌的電動車使用。

不過，同樣積極進行全球化布局的寧德時代，對于在美國建廠卻做出了與國軒高科等企業不同的決定。

今年3月，國外媒體曾報道稱，寧德時代將在美國設立一家工廠，用于向特斯拉供應電池。寧德時代董事長曾毓群曾公開表示：“美國市場，寧德時代一定要進去，而且還會考慮在墨西哥、加拿大等地建設動力電池工廠”。

但是，8月有消息稱，寧德時代將暫時停止在美國的工廠建設，同時宣布了新的工廠地址，選擇在了匈牙利。9月28日，總投資140億元的寧德時代洛陽新能源電池生產基地(中州時代)又在河南洛陽開工。

進軍美國，寧德撤，國軒上，這有點意思。

不過，值得注意的是，對于在美國建廠這事，是密歇根州州政府方面透露的消息，國軒高科對此并沒有發表置評。