寧德時代28日晚間公告稱,擬由全資子公司中州時代新能源科技有限公司為實施主體,在河南省洛陽市伊濱區投資建設洛陽新能源電池生產基地項目,項目總投資不超過140億元。
工廠具體產能并未公布,但根據1GWh對應2億元的投資金額測算,業內推測此次規模約在50GWh-60GWh之間。
據了解,寧德時代現國內已有包括寧德、溧陽、宜賓、西寧、肇慶、宜春、臨港、廈門、貴安、濟寧以及此次提到的洛陽在內共計十一座獨資工廠,加之海外的德國、匈牙利工廠,寧德時代現在全球內擁有十三座獨資生產基地,合計產能超700GWh。
近年來,新能源汽車產銷持續增長導致電池需求急速增加,預計2030年全球動力電池和儲能電池需求將達到5800GWh。
作為全球最大的電池企業,寧德時代對其產能也有所規劃。中信建投此前預測,2025年寧德時代產能有望達到1000GWh,成為全球首個TWh級別電池廠 。
理想很豐滿,但現實卻稍顯骨感。在巨大的電池產能需求之下,包括寧德時代在內的電池企業面對的最大的挑戰就是來自于供應鏈的壓力。
鋰電池關鍵原材料供應緊張的大背景下,掌控上游關鍵原材料供應,則意味著掌控了議價籌碼及話語權,構建完整的上游材料供應鏈是未來電池企業市場競爭戰的關鍵。
當前,除了與上游的礦業和中游的材料公司建立牢固、長久、穩定的合作關系,下游電池企業更是利用資本深入上游產業鏈之中。包括寧德時代、比亞迪、國軒高科等多家電池企業不斷入股或收購上游鋰鹽、隔膜等材料生產企業,甚至開始購買鋰礦進行開采。
其中寧德時代以通過一系列資本運作及與材料企業簽訂協議等方式,已經逐步建立起包括上游礦石資源、鋰鹽材料和正極材料在內的完整上游原材料布局版圖,頭部電池企業之間的資源卡位戰戰火已經燃起。
向上游布局的不止電池企業,車企也在向上游布局電池領域。據不完全統計,目前已有比亞迪、長城汽車、吉利汽車、蔚來汽車、哪吒汽車等多家車企通過自研自建、合資入股等方式布局電池領域。
下游企業向上游延伸的同時,上游產業鏈也在向下滲透。此前有大批磷化工企業布局磷酸鐵鋰正極材料,鋰礦龍頭贛鋒鋰業也開始布局電池生產,產業鏈上下游的融合正在走向新的階段。
責任編輯: 李穎