業(yè)內(nèi)分析師告訴Energy-Storage，中國電池巨頭寧德時代宣布在歐洲建設(shè)第二個工廠，而歐洲的許多電池超級工廠項目可能會出現(xiàn)延遲。

根據(jù)上游出版商Battery-News的數(shù)據(jù)，截至2022年7月，歐洲規(guī)劃了1416GWh鋰離子電池年度總產(chǎn)能(下圖顯示的是為該出版商制作的信息圖)。

FREYR和Northvolt等新入場者、特斯拉和大眾等汽車OEM廠商以及比亞迪、LG Chem和寧德時代等東亞地區(qū)知名電池生產(chǎn)商都在啟動項目。大多數(shù)規(guī)劃產(chǎn)能都將用于電動車市場，而不是固定儲能，但前者的供應(yīng)瓶頸會給后者帶來連鎖反應(yīng)。

寧德時代近期宣布了在匈牙利的第二個電池超級工廠項目，此前，公司曾向Energy-Storage表示，它在德國的第一個電池超級工廠項目"按計劃順利進行"，并將按計劃在2022年底前開始電池生產(chǎn)。

然而，據(jù)市場分析人士稱，許多項目將不會按時開工。

歐洲超級工廠項目快照，摘自Heiner Heimes博士的歐洲行業(yè) "電池地圖

設(shè)備長交貨期

德國亞琛工業(yè)大學(xué)專門研究電池生產(chǎn)的學(xué)者Heiner Heimes博士，也是Battery-News.De這一主題報告的合著者告訴Energy-Storage，設(shè)備漫長的交貨期被證明是一項重大挑戰(zhàn)。

"雖然并不是所有人都在談?wù)擁椖垦诱`，但幾乎所有的項目都會出現(xiàn)一些延遲。從目前的交貨時間來看，很明顯你會發(fā)現(xiàn)會出現(xiàn)延遲，因為現(xiàn)在很難獲得生產(chǎn)設(shè)備所需的不同組件。但是，這些延遲并不重要。三個月或六個月的延遲不會讓投資者說，‘我們必須停止一切’。好消息是，我們還沒有看到一個項目被完全取消。"

另一位分析師，研究公司Delta-EE的靈活性和儲能主管Jon Ferris表示，一些超級工廠可能根本不會開業(yè)。他指出，碳酸鋰的短缺是影響計劃的主要瓶頸，由于鎳錳鈷(NMC)的短缺，部分最早的項目已經(jīng)轉(zhuǎn)向生產(chǎn)磷酸鐵鋰(LFP)電池。

Delta-EE的數(shù)據(jù)顯示，在Battery-News地圖中列出的約40個大型超級工廠項目中，約有四分之一已被推遲，但許多公司也調(diào)高了它們的產(chǎn)能計劃。所以，總體情況仍是在增長。

首個被拉動的超級工廠項目?

據(jù)多方報道，汽車集團Daimler的合作伙伴、中國公司Farasis Energy在德國Bitterfeld-Wolfen的一個項目被大幅推遲，甚至可能會被完全取消。據(jù)報道，最初投產(chǎn)日期從2022年推遲到了2024年，現(xiàn)在，人們懷疑這個項目是否會真的啟動。

今年5月，Mitteldeutsche Zeitung援引雙方的官方聲明稱，F(xiàn)arasis Energy與當(dāng)?shù)卣驮擁椖亢炗喌某鞘虚_發(fā)合同已被終止。但是，正如Heimes博士所提到的，該公司在歐洲的超級工廠項目計劃并沒有被正式取消。

FREYR Battery

總部位于挪威的超級工廠公司FREYR Battery是其中之一，它既推遲了最初計劃的商業(yè)生產(chǎn)啟動日期，又將年產(chǎn)能目標(biāo)調(diào)高了一倍。公司最近在2022年2月的報告中預(yù)計，其首個超級工廠的生產(chǎn)線將在2023年年底啟動，而公司的當(dāng)前目標(biāo)是在2024年上半年投產(chǎn)。

然而，首席執(zhí)行官Tom Jensen在最近的一次采訪中告訴Energy-Storage.news，這一時間表的變化是由于公司去年的上市融資比計劃晚了4-5個月，同時還因為公司將其前兩個超級工廠合并優(yōu)化為一個工廠。

"考慮到新冠，考慮到這一切，我想說，我們與之前所說的保持了一致。當(dāng)然，由于中國的封鎖等原因，這里那里可能會出現(xiàn)一個月的延誤。但是，這已經(jīng)是我們能夠緩解的最糟糕的情況了。"“通過這種方式，我們可以實現(xiàn)產(chǎn)能穩(wěn)定運行，這或多或少與我們之前所說的保持了一致。”

"但是，要做到這一點，現(xiàn)在的環(huán)境非常困難。因此，當(dāng)我們說我們走在正軌上時，并不是一對一的，但大致情況就是如此。”

在談到公司如何能夠?qū)a(chǎn)能目標(biāo)提升一倍時，他解釋道， "我們看到，我們可以通過24M平臺擴大生產(chǎn)規(guī)模，我們有一個可復(fù)制的工業(yè)化藍圖，可以出口到其他地區(qū)，當(dāng)然我們也看到，市場上的激勵措施和需求也在蓬勃發(fā)展。"

Kontrolmatik

在宣布擴大美國規(guī)劃工廠的同一新聞稿中，土耳其公司Kontrolmatik Technologies表示，其位于本土的LFP超級工廠“......將在2023年二季度投產(chǎn)”。

Kontrolmatik的美國CEO Bahadir Yetki告訴Energy-Storage.news，當(dāng)被問及這是否意味著延遲時，根據(jù)負(fù)責(zé)該項目的子公司的此前聲明，其第一階段項目將在 " 2022年年底前投入生產(chǎn)"、“在2022年四季度全面運營”。

"我們在土耳其的工廠建設(shè)確實沒有按計劃進行。工廠將在今年年底完工。經(jīng)過一個季度的調(diào)試、培訓(xùn)、測試和認(rèn)證后，商業(yè)生產(chǎn)將于2023年二季度開始。”

"工廠將在2022年底前完工并開始生產(chǎn)，但商業(yè)生產(chǎn)還需要3個月的試生產(chǎn)、測試和認(rèn)證期。你仍然可以接受2022年年底作為施工完成和生產(chǎn)開始的時間。我們只會在2023年二季度開始‘出售’。如果我們能在此之前做好所有的測試和認(rèn)證準(zhǔn)備，我們一定是可以提前開始商運的。"

改變電池化學(xué)成分以應(yīng)對鋰短缺

繞過因難以獲得生產(chǎn)所需原材料而造成的延誤的一個方法是轉(zhuǎn)換電池化學(xué)成分。Heimes博士表示，大部分公司仍計劃使用NMC電池，這種電池具有更高的能量密度，反映出市場對電動車的關(guān)注。盡管如此，F(xiàn)erris和Heimes博士都提到一些項目轉(zhuǎn)為LFP。

但是，碳酸鋰短缺為非鋰電池提供了一個機遇，它們至少可以部分進入鋰電池生產(chǎn)線中。鉀離子電池初創(chuàng)公司創(chuàng)始人Alex Girau最近宣稱，該公司的技術(shù)最適合實現(xiàn)這一目標(biāo)。

今年上線的超級工廠項目不在少數(shù)

據(jù)報道，今年在歐洲開始生產(chǎn)的鋰離子超級工廠包括寧德時代在德國的工廠，SK Innovation在匈牙利的第二個工廠，以及Automotive Cells Company在德國和法國的兩個工廠，這是一家由Saft、Stellantis和Mercedes支持的新公司。

但是，由于公告通常只披露工廠量產(chǎn)后期階段的年產(chǎn)能，目前尚不清楚這些設(shè)施最初將累計增加多少產(chǎn)能。