如何讓傳統(tǒng)燃油汽車重鎮(zhèn)在新能源智能汽車時代煥發(fā)生機與活力?重慶搶抓戰(zhàn)略機遇期與時間窗口期，通過布鏈、展鏈、強鏈，再造一個具有全球影響力的新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)集群。

4月13日，2022長安汽車全球伙伴大會在重慶召開。到2025年，長安汽車預計將在新能源、智能化、科技創(chuàng)新、數(shù)字轉(zhuǎn)型等重點領域投入超800億元，著眼于芯片、核心算法等關鍵技術，打造“芯器核圖云網(wǎng)天”的硬核，加快構建轉(zhuǎn)型領域核心創(chuàng)新能力。

重慶作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)制造大市，雖然布局新能源產(chǎn)業(yè)多年，積極完善全產(chǎn)業(yè)鏈，但一直缺乏動力電池的企業(yè)，今年一系列項目的落地，實現(xiàn)了動力電池產(chǎn)業(yè)的“從無到有”。面對全球及國內(nèi)其他省市加大新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)培育和發(fā)展的趨勢，“鏈式”創(chuàng)新成為企業(yè)彎道超車的戰(zhàn)略機遇和時間窗口。

4月15日，記者從重慶市發(fā)展改革委獲悉，今年市級重大項目中，有10個新能源汽車產(chǎn)業(yè)重大項目，總投資256.7億元。天眼查數(shù)據(jù)顯示，重慶目前有新能源汽車相關企業(yè)1.2萬余家，2021年新增注冊企業(yè)4300余家，增速達69.4%。隨著該市位于沙坪壩區(qū)的金康年產(chǎn)5.2GWh電動汽車動力電池和20萬套電驅(qū)動系統(tǒng)二期項目年底投用，重慶的新能源汽車“三電”領域?qū)嵙⒋蠓嵘?，電?qū)系統(tǒng)和特定模組電芯生產(chǎn)能力有望達到全國前列。

布局高端產(chǎn)業(yè)鏈集群

“刀片電池”因長度長、厚度薄得名，其空間利用率比傳統(tǒng)電池提升50%。位于璧山的重慶弗迪電池工廠2020年初投產(chǎn)，是比亞迪“刀片電池”的首發(fā)地，也是全國最大“刀片電池”生產(chǎn)基地。弗迪電池工廠已實現(xiàn)高度自動化、信息化、智能化，達到20GWh生產(chǎn)能力，后續(xù)還將增加產(chǎn)線，產(chǎn)能擴大到35GWh。

重慶市經(jīng)濟信息委汽車處負責人4月17日向記者介紹，目前，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成“9+3+5+30”的生態(tài)布局，包括9家乘用車+3家客車+5家專用車+30余家核心技術企業(yè)。

這其中，30余家核心零部件企業(yè)涵蓋“大小三電”領域，包括：比亞迪電池、榮盛盟固利、贛鋒鋰電、凱瑞電驅(qū)動、德國大陸電制動、重慶耐世特電助轉(zhuǎn)向、德燃動力、明天氫能等。

“去年新能源汽車13.4%的銷量占比，是一個拐點。”重慶市政協(xié)委員、長安汽車股份有限公司首席專家羅明剛從市場角度分析說，我國新能源汽車市場已經(jīng)進入到以市場為主、政策為輔的驅(qū)動階段，顯著的標志就是補貼政策持續(xù)退坡的情況下，個人消費主體的比例卻持續(xù)大幅度提升。

破解“缺芯少電”難題

“受芯片短缺、電池成本上升影響，整個新能源汽車行業(yè)均遭受較大沖擊，普遍面臨產(chǎn)能釋放緩慢、成本控制困難、全新產(chǎn)品投放節(jié)奏不達預期、企業(yè)經(jīng)營效益受到挑戰(zhàn)等現(xiàn)實問題”。長安新能源副總經(jīng)理周安健表示，未來3~5年，將與母公司長安汽車一道，深入到芯片、電池領域，適當以產(chǎn)能協(xié)議或合資、合作形式建立股權結構關系等，保障前端資源的供應和成本優(yōu)勢。

“缺芯少電”是新能源汽車行業(yè)面臨的共同困局。今年3月，華為與重慶金康賽力斯打造的新車型問界M5，在全國36座城市首批交付。這款車搭載的純電驅(qū)智能增程技術平臺，就由金康動力自主研發(fā)生產(chǎn)。“高壓電驅(qū)產(chǎn)品能讓新能源汽車快充時間再縮短一半左右。”該公司技術委員會委員陳明昌說，預計今年內(nèi)將實現(xiàn)量產(chǎn)，提高“重慶造”新能源汽車核心競爭力。

汽車產(chǎn)業(yè)變革伴隨著技術的革新、升級，對相關專業(yè)人才隊伍和產(chǎn)業(yè)工人也提出了更高更迫切的需求，尤其是高端人才缺口將持續(xù)擴大。

“為了吸引全球高端人才，我們在美國硅谷建立了研發(fā)中心，吸引全球精英加盟，引領集團智能電動整車及各系統(tǒng)專項產(chǎn)品的研發(fā)工作”。4月16日，重慶小康集團輪值董事長張正萍對記者表示。

全國人大代表、重慶小康工業(yè)集團股份有限公司董事長張興海在今年兩會上提出建議，積極引進國際領先汽車芯片制造企業(yè)投資建廠，從政策、資金、配套等多方面推動外資芯片產(chǎn)線國產(chǎn)化項目快速落地。同時鼓勵整車企業(yè)與芯片企業(yè)跨界攜手、聯(lián)合創(chuàng)新，加快造出“中國芯”。

“相對于傳統(tǒng)燃油車，新能源車的熱管理系統(tǒng)要保證更嚴格的工作環(huán)境、更復雜的使用工況，其對于動力系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)以及提升續(xù)航里程的重要性不斷凸顯，單車價值量也明顯更高。”重慶超力高科董事長陳蘇紅介紹說，公司投資新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域、節(jié)能環(huán)保和雙碳設備領域、智能控制系統(tǒng)和工業(yè)軟件領域等優(yōu)質(zhì)項目，目前已取得專利技術300余項，包括22項發(fā)明專利。

重慶市經(jīng)濟信息委汽車處負責人表示，將支持長安汽車、金康新能源等繼續(xù)加大自主研發(fā)力度，推動長安汽車多合一電驅(qū)系統(tǒng)、金康新能源三電項目投產(chǎn)上量，并支持華域大陸、神馳機電、超力空調(diào)等新能源汽車核心配套企業(yè)不斷提升產(chǎn)品市場競爭力。

致力打造智能電動汽車品牌

汽車強國必是經(jīng)濟強國，也必是制造強國。資料顯示，2021年汽車上下游全部相關產(chǎn)業(yè)鏈對地區(qū)和國內(nèi)GDP的貢獻超過11%。

“汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重構，汽車企業(yè)從提供交通工具向提供‘出行產(chǎn)品+出行服務+生態(tài)服務’轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)制造向科技公司轉(zhuǎn)型。”長安汽車董事長朱華榮說，在雙碳戰(zhàn)略、科技創(chuàng)新、綠色發(fā)展等國家戰(zhàn)略牽引下，汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的地位將更加凸顯。

朱華榮認為，由于“技術群”的突破、中國消費升級，中國汽車品牌已經(jīng)到了厚積薄發(fā)的關鍵時刻。新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，為中國汽車品牌向上和參與全球競爭提供了千載難逢的機會，未來十年，一定會誕生世界級的中國品牌。

隨著大量研發(fā)資金的投入，未來幾年，長安將進入新產(chǎn)品推出的“爆發(fā)期”。繼“長安深藍”全新數(shù)字純電品牌發(fā)布后，長安將著力打造高端智能電動汽車品牌——阿維塔，聚合長安汽車、華為、寧德時代三方巨頭優(yōu)勢，致力打造智能電動汽車全球品牌。

目前，長安正著力打造新一代深度集成電驅(qū)，突破功率半導體開發(fā)及創(chuàng)新應用技術。隨著長安汽車進入全球化發(fā)展的“快車道”，到2025年將建成2~3個海外制造基地，完成全球汽車市場第一階段的產(chǎn)能布局。