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“一樁難求”怎么破?代表委員出謀劃策

2022-03-10 08:11:26 文匯報   作者: 占悅  

隨著新能源車越來越普及,新能源汽車充電基礎設施也在各地展開建設,但“一樁難求”現(xiàn)象依然存在:充電樁不容易找,布點不合理;充電等待時間過長,不夠好用……

今年政府工作報告中提出,要繼續(xù)支持新能源汽車消費。也提到要用好政府投資資金,帶動擴大有效投資,其中就包括開工一批新型基礎設施等項目。

今年全國兩會上,代表委員繼續(xù)為這“樁”事出謀劃策。他們建議:從頂層設計上謀篇布局,加速充電樁運營模式更新;也要從空間設計上加強規(guī)劃,讓老舊小區(qū)、城鄉(xiāng)要道“樁樁”平衡;在充電質量上也要科技賦能,加速充電效率,讓車主不僅充上電還要充好電。

科學布點加強運維,探索靈活構建模式

工業(yè)和信息化部數據顯示,截至去年底,累計建成充電站7.5萬座、充電樁261.7萬個、換電站1298個。充電基礎設施在發(fā)展,但為何車主們還感覺“一樁難求”?

不少代表委員在調研中發(fā)現(xiàn),由于布點不科學、后續(xù)運維沒有跟上等客觀原因,部分城市基礎設施建設中仍存在充電樁利用率不高的情況——要想實現(xiàn)“車樁”供需平衡,就得引入靈活運營方式。

以上海為例,幾天前,長寧區(qū)北新涇街道與國家電網、長寧區(qū)城市運行綜合管理指揮中心、第三方公司合作,將充電樁設備數據接入“一網統(tǒng)管”平臺。轄區(qū)內17個機動車共享充電樁在線上平臺清晰呈現(xiàn),從工作狀態(tài)到充電量數據一目了然,一旦發(fā)現(xiàn)問題及時解決,提升充電樁運轉效率。

企業(yè)賦能,讓充電樁得到有效運營。全國政協(xié)委員、均瑤集團董事長王均金此次遞交了《關于著力解決城鄉(xiāng)居民用戶安裝和使用充電樁的提案》,建議政府把握好城市公共充電網點的管理運營權,通過定期公開招投標方式,選擇合適企業(yè)提供統(tǒng)一管理和運營服務,并通過第三方機構監(jiān)督巡查,保證公共充電服務有效運營。全國政協(xié)委員、月星集團董事局主席丁佐宏也表示:“通過統(tǒng)籌社會資源,可以探索積累可復制推廣的商業(yè)運營模式。”

現(xiàn)實中,由于“一樁難求”,一些車主會選擇亂設私家充電樁或“飛線充電”。尤其在老舊小區(qū),此舉會因為線路過載,導致安全隱患。因此,王均金建議,通過研究新能源汽車的市場需求,制定出一套對居民小區(qū)停車場和地下停車庫電力容量的增擴容政策。

全國政協(xié)常委、正泰集團董事長南存輝則建議,在小區(qū)、園區(qū)、街區(qū)等場景推廣全域智能充電網發(fā)展模式。在他看來,全域智能充電網解決方案中的智能有序交流慢充樁具有容量小、成本低、安裝方便、對電網和電動車電池損害輕等優(yōu)點。在智能斷路器等智能控制方案下,可利用谷時容量進行夜間充電,再根據小區(qū)變壓器負荷情況隨時調節(jié)自身輸出功率,從而實現(xiàn)錯峰用電、柔性調節(jié)。

盡快建立統(tǒng)一技術標準,盤活充電設施

代表委員在調研中發(fā)現(xiàn),不少城市中充電樁“一樁難求”還因為質量“參差不齊”。也因為經營難,導致社會運營商投資意愿不高等等。因此,“盤活”充電設施,一來需要政府進行補貼和前期投入,撬動市場積極性,同時,更講求實現(xiàn)資源集約化利用。

目前,有部分省市制定實施了覆蓋全境的充電設施建設運營補貼政策。這讓丁佐宏有所啟發(fā),他建議,對盈利困難的公共充電樁運營企業(yè)進行補貼。一方面,擴大補貼覆蓋面,也從一個角度促進了電動汽車購買、使用的積極性;另一方面,由于不同設備制造商在施工建設、設備控制、聯(lián)接輸出等方面存在差異,他建議,盡快建立統(tǒng)一技術標準,推動補貼政策落地。

尤其是在高速公路沿途,充電樁對新能源汽車而言至關重要。也有全國人大代表建議,將充電設施納入高速公路服務區(qū)建設規(guī)劃和強制配置標準,出臺高速公路充換電設施專項補貼政策,鼓勵建設高速公路充換電設施。

此外,根據城市產業(yè)集群發(fā)展,越來越多企業(yè)園區(qū)與居民區(qū)比鄰。在王均金看來,政府應引導城市居民小區(qū)與附近的企事業(yè)單位共享停車充電資源,形成資源的集約高效利用。丁佐宏也提出相似觀點,他建議加強公共充電樁的互聯(lián)互通,實現(xiàn)設備利用率最大化。

融合應用人工智能等技術,讓充電樁“跑得快”

對于車主而言,“高效快速”是他們最大的訴求。許多代表委員發(fā)現(xiàn),我國公共充電樁中快充占比僅為四成,充電速度慢、效率低難以滿足用戶需求。調研中也發(fā)現(xiàn),許多充電樁排隊多,正是由于充電速度較慢。對此,他們建議通過技術攻關,讓充電樁實現(xiàn)“跑得快”。

“政府應鼓勵新能源科技創(chuàng)新,引導企業(yè)加大充電技術攻關,縮短充電時間。”丁佐宏建議在技術層面,充電端要積極研究人工智能、工業(yè)互聯(lián)網在設施建設中的融合應用;供電端要鼓勵“新能源供電”,加快太陽能、氫能、風電等新模式的應用落地。

全國人大代表、小米公司創(chuàng)始人雷軍也提出建議推進大功率快充站發(fā)展,在建設、改造及運營等方面加大投資和補貼,提振產業(yè)鏈投資的信心與積極性,并加快推進大功率快充關鍵設備和場站建設標準化、規(guī)模化。

城鄉(xiāng)之間,也存在充電樁分配不均的問題。王均金建議,通過光伏與儲能充電結合的模式,引導電力企業(yè)或第三方服務企業(yè)與農村居民合作。通過白天的光伏發(fā)電與晚上的儲能電量為新能源汽車提供充電,并可將多余的電量上網,既滿足了農村居民充電的需求,又幫助企業(yè)實現(xiàn)了清潔能源發(fā)電的落地問題。他還建議,建立光伏發(fā)電和儲能產生收益的分享機制,為農民家庭增加相應收入,“充電基礎設施是保障新能源汽車推廣應用的基礎條件”。




責任編輯: 李穎

標簽:新能源車,充電樁