寧德時代知道，盡管現在的主流新能源車企的電動汽車售價基本都20萬+，但是想要在這個市場迅速擴大自己換電布局規模還是十分困難的，因為首先要主機廠配合就是一件困難事，所以一開始它就將自己的目標放在了廣大的家用車市場——8-12萬價格市場。我猜測這個布局的目的是針對消費者的關注點(價格)先攻克消費者，再由消費者的反應攻克主機廠。

日前，財聯社報道，寧德時代董事長曾毓群在調研會上表示：公司要爭取8-12萬這個電動車滲透率比較低的市場，不含電池的車價可以做到 7 萬，每月電池租賃成本和油費差不多，換電速度也和加油差不多。

不得不說，寧德時代的首戰場選的很好，這首先可以解決這個市場消費者的兩個痛點：續航和價格。

首先來看續航，在這個價格區間的車續航基本都在200到400KM之間，所以光充電可能就是難題，尤其是在續航打對折的冬天，電動車可能每天有半天時間在充電。還記得去年年底，央視財經報道，在北方地區，新能源車主的“里程焦慮”再度出現。續航里程縮水、電池充不滿電、不敢開暖風，這些問題仍然困擾著很多車主，甚至有新能源車主凌晨四點起床搶充電樁。

再來看價格，世界上最多的不是富人也不是窮人，而是普通人，對于大多數普通人來說汽車還只是一輛代步工具，盡管目前的家用車市場還是油車為主，但是根據國家政策，為實現碳中和目標，汽車電動化已經是必然趨勢，這些油車車主就是中低端電動車的潛在用戶，寧德時代將原先10萬左右的車價格降到7萬，對車主來說本來就是利好，至于要不要電池，只要車能夠正常開，并不是這個價位的車主會關注的問題。

寧德時代的“巧克力換電塊”，單塊電池重量能量密度超160Wh/kg，體積能量密度超325Wh/L，可以提200km左右的續航;并可適配全球80%已上市、未來3年要上市的純電平臺開發的車型。換電時，消費者可根據自身里程需求，任意選擇裝配1-3塊換電塊。

可以預計，一旦拿下這個市場，寧德時代將迅速擴大市場占有率，形成規模化效應。

不過，萬事開頭難，也不知道有哪個車企會先“被迫”響應寧德時代的商業閉環，畢竟這意味著電池標準化和底盤標準化，從三電到底盤的設計模板都要寧德時代來定，主機廠或許不會再有自己的定價權，而是只需要像一個代工廠一樣，默默的設計汽車的殼子。