動力電池漲價的聲音幾乎傳遍了全行業(yè)。

繼比亞迪《電池價格上調聯(lián)絡函》流出后，鵬輝能源、國軒高科也先后傳出調價消息。

電子時報報道，電池模組廠已獲通知，因電動汽車、儲能等下游需求拉升，明年年初，圓柱形鋰電池電芯將再次漲價，漲幅5%-15%。

虎嗅向四川新能源汽車創(chuàng)新中心(歐陽明高院士工作站)求證了解，今年確實有電芯產(chǎn)品由于材料價格上漲，顯著提高了采購價，往常汽車行業(yè)即使材料漲價，也會被整車廠壓著不漲電芯，但今年能同意調價，說明整個上下游都認識并接受了材料上漲的事實。

成本太高，車子也跟著漲價。特斯拉是最敢?guī)ь^的，Model 3后輪驅動版一周內(nèi)售價上調兩次至25.5萬元，Model Y也加到28萬元。接著有小鵬汽車收縮車主權益，新用戶下單權益將近少一半。

不過，將價格負擔轉嫁給消費者始終不治本，實現(xiàn)電池技術突破，研發(fā)低成本的新材料才是治根。

業(yè)內(nèi)周知，鋰電池技術發(fā)展緩慢，一直在量變，幾乎未質變。

從80年代的鈷酸鋰，到90年代的磷酸鐵鋰，再到當下的三元鋰，二三十年間人們都沒有發(fā)現(xiàn)更合適的替代材料，只好通過改進材料配比、添加劑和優(yōu)化制作工藝來提升性能參數(shù)。

動力電池的構成主要有正極材料、負極材料、電解液、隔膜和電池外殼五部分。其中，對性能影響最大的是正負極材料。

正極材料微創(chuàng)新

正極材料是構成動力電池的主角，好壞直接決定性能指標，在電池總成本中占比約40%。

目前主流的動力電池也以主角來命名，比如三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，區(qū)別就在正極材料。

每種正極材料都有相應的理論能量密度，選擇任何一種，就相當于選擇了電芯能量密度上限和充放電功率的大體范圍。

美國地質勘探局數(shù)據(jù)顯示，截至 2020 年末，全球鋰資源量約 8600 萬噸，但60%的鋰資源分布在南美地區(qū)，中國鋰資源儲量僅占總量的6%，高度依賴進口。

由于資源開發(fā)具有不確定性，新能源汽車的電池需求又成倍增長，鋰價的步步攀升增加了電池廠的成本焦慮，導致廠家有充足動力研發(fā)鋰的替代品。

寧德時代就在7月發(fā)布了第一代鈉離子電池，創(chuàng)新開發(fā)AB電池系統(tǒng)方案，把鈉和鋰集成混搭，做成鋰鈉電池系統(tǒng)。

對此，智鋰物聯(lián)創(chuàng)始人李立國博士告訴虎嗅，鈉離子電池的發(fā)布或有助于抑制上游對鋰電池相關的金屬礦產(chǎn)資源過高的壟斷和囤積的預期，具有穩(wěn)定資源價格的戰(zhàn)略意義。但落實到產(chǎn)業(yè)化上，還涉及打通上下游鏈條、制造和應用規(guī)模化等環(huán)節(jié)，要達到比鋰電更具競爭力和性價比還需時間。

此前，LG化學也聲稱研發(fā)出NCMA四元鋰電池供給特斯拉。這是一款高鎳低鈷的動力電池，配比含85%~90%鎳材料，能量密度高，稀有金屬鈷的含量也減到了5%以下，可大幅降低成本。

據(jù)韓媒《市場經(jīng)濟》11月底報道的最新進展，首個搭載四元鋰電池的悍馬純電車已經(jīng)面世，明年上半年計劃正式量產(chǎn)。

圖源：???? 搭載四元鋰電池的悍馬純電車

12月3日，印度初創(chuàng)公司Saturnos發(fā)布了秘密研發(fā)五年的增強型鋁離子電池，這款電池跳出了現(xiàn)有體系，以鋁、鈮作為正極材料，技術跨度大，噱頭很足。

然而，不論各方如何吹捧自家技術，只要沒有商業(yè)量產(chǎn)，始終流于概念。

在真正的電化學意義上，要從改善躍升為顛覆，仿佛是在暗夜里走迷宮，碰對出口就可以很快看到曙光，繞錯道則原地打轉難見天日。

負極材料小步跑

相比正極的難突破，負極材料有相對實質的進展。

負極主要用于還原態(tài)鋰原子的儲存釋放，影響鋰電池的首次效率、能量密度、循環(huán)性能、充電速度，直接關系到電池的能量密度，占電池總成本約10%。

近年來，在傳統(tǒng)石墨的潛力已經(jīng)被充分挖掘的情況下，有助于電池容量再提高的新一代負極材料——硅，也逐步開始商用。

硅元素在地殼中分布廣泛，較石墨更價廉易得。2020年底，新三板公司貝特瑞(835185)主導制定了首個相關領域的國家標準GB/T38823-2020《硅炭》。

但是，硅在目前應用中還受到諸多因素限制。

由于屬性是半導體，電導率低，體積變化大，多次循環(huán)后，硅容易破裂粉碎，造成電池容量急劇衰減。而且制備工藝復雜，各家企業(yè)的工藝和技術路線都不同，難以標準化和規(guī)模化。因此，現(xiàn)階段的硅基負極材料還是按比例摻雜在石墨中應用。

四川是國內(nèi)硅產(chǎn)業(yè)發(fā)展最集中的地區(qū)，峨嵋半導體材料廠和成都有機硅研究中心積淀深厚，同時，西南也是鋰礦、磷礦的主產(chǎn)地，豐富的低價水電、完善的新能源產(chǎn)業(yè)配套，加之中歐班列的交通優(yōu)勢，吸引了眾多電池負極材料商進場布局。

今年3月，上海璞泰來(603659)宣布投資140.8億元在四川邛崍建產(chǎn)線。4月，洛陽月星新能源、河北坤天新能源在四川遂寧落戶負極材料項目。6月，貝特瑞在四川宜賓動工新建的5萬噸負極材料項目。8月，上海杉杉股份(600884)在四川眉山投建年產(chǎn)20萬噸負極材料的一體化基地。

動力電池的需求帶動了負極材料出貨量提升，過去未涉及該類業(yè)務的企業(yè)也加入到這一賽道。

12月，以有機硅密封膠為主營業(yè)務的四川硅寶科技(300019)正式簽約了在眉山投建1萬噸/年鋰電池用硅碳負極材料、4萬噸/年專用粘合劑生產(chǎn)基地、鋰電材料研發(fā)中心的項目。

硅寶科技負責人向虎嗅表示，由于看好硅基的未來趨勢，公司依憑對硅產(chǎn)業(yè)的多年積累選擇進入負極材料領域，并將其作為新的增長曲線。2016年起，就與高校院所開展了研究，2019年建成50噸/年硅碳負極材料的中試生產(chǎn)線，目前已通過數(shù)家電池廠商測評實現(xiàn)了小批量供貨。

材料革新七分靠運氣

區(qū)別于其它硬科技產(chǎn)品要靠有延續(xù)性的工藝迭代調試，化學材料的革新對過往積累的依賴性不強。

可以形象的理解成是練魔法，增刪不同的元素意味著生成的法力和效果不盡相同，能否革命性的搞出新花樣，就看配方怎么搭。

這個過程或許并不復雜，關鍵是結果難以預測，更像比誰運氣好，誰先猜對排列組合。

本質上，其實是體現(xiàn)了創(chuàng)新對不同產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的驅動差異。

也就是說，在化學材料領域，先發(fā)優(yōu)勢搶跑不了多遠，即便團隊和客戶略勝一籌，只要技術沒有實現(xiàn)重大突破，大家就還處于同一起跑線。

就算坐擁了豪華工廠，但凡新出的工藝用不上，再精密的硬件設備都是累贅，對競爭對手而言，這些積累毫無意義。

所謂，一將功成萬骨枯。

材料學被戲稱“天坑專業(yè)”并非無厘頭，從業(yè)者大多對這種浪漫卻殘酷的科研宿命抱有心理準備。

耐住寂寞不斷證偽是常態(tài)，就算翻山越嶺避開了重重歧路，快要臨近正解，也還需要市場這只大手默契配合，才能將實驗成果推向現(xiàn)實應用。

這樣的周期或許是一年，是十年，甚至是幾輩人。但正是這些試錯和等待的接力，衍生出了人類科學史的枝蔓，拓寬了社會發(fā)展的可能，澤及后人。

天坑需要女媧補，動力電池的“質變”需要材料研究者們再接再厲。