國(guó)慶期間，“充電一小時(shí)，排隊(duì)四小時(shí)”，“電動(dòng)車主為爭(zhēng)搶充電樁大打出手”這類電動(dòng)車長(zhǎng)途出行充電難的報(bào)道頻頻沖上熱搜，電動(dòng)車也再次重拾“電動(dòng)爹”的稱呼。社交媒體上對(duì)于電動(dòng)車長(zhǎng)途出行幾乎形成了一邊倒的負(fù)面評(píng)價(jià)。但《財(cái)經(jīng)十一人》在調(diào)查當(dāng)中發(fā)現(xiàn)：

1、實(shí)際出行體驗(yàn)并不像社交媒體上吐槽的那樣糟糕，充電體驗(yàn)呈現(xiàn)兩極分化的特征。

2、造成長(zhǎng)假充電難的根源在于潮汐式的需求暴增和重建設(shè)輕運(yùn)營(yíng)的行業(yè)痼疾。

3、要解決長(zhǎng)假充電難的問題，單靠增建充電樁既不現(xiàn)實(shí)也不可能，必須引入市場(chǎng)和價(jià)格機(jī)制，才有希望真正解決問題。

兩極分化的用戶充電體驗(yàn)

與網(wǎng)絡(luò)上吐槽聲一片不同的是，真正電動(dòng)車用戶比較集中的平臺(tái)上，對(duì)于國(guó)慶長(zhǎng)假高速充電體驗(yàn)的反應(yīng)呈現(xiàn)兩極分化的特點(diǎn)。

以電動(dòng)車用戶為主的網(wǎng)站電動(dòng)邦國(guó)慶后做了一項(xiàng)調(diào)查，近百位在長(zhǎng)假開電動(dòng)車出行的用戶中，選擇排隊(duì)很久和非常順利的占比只相差5個(gè)百分點(diǎn)，選擇遇到排隊(duì)問題和沒遇到問題的用戶也幾乎相同。這些來(lái)自電動(dòng)車主的聲音比社交媒體上的吐槽更能反應(yīng)真實(shí)情況。

《財(cái)經(jīng)十一人》在調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，路線、用戶對(duì)充電軟件的熟悉程度、出行前的期望值都影響著用戶的最終體驗(yàn)。

一位國(guó)慶假期從北京開車回大連探親的用戶表示，由于他駕駛的是換電車型，在往返途中，單程5次換電，均沒有排隊(duì)現(xiàn)象。在以往五一、春節(jié)的出行中，最長(zhǎng)的充電等待時(shí)間也沒超過(guò)30分鐘。

在電動(dòng)邦調(diào)查的評(píng)論區(qū)中，也有很多用戶表達(dá)了同樣的意思，疑惑那些排隊(duì)幾個(gè)小時(shí)的用戶為什么不就近下高速，找附近市區(qū)內(nèi)的充電樁，反正高速又不收費(fèi)。現(xiàn)在縣市充電樁的普及率也已經(jīng)非常高了。

在調(diào)查中也的確發(fā)現(xiàn)，遇到嚴(yán)重充電問題的用戶主要是首次駕駛電動(dòng)車長(zhǎng)途出行，且購(gòu)買電動(dòng)車不久的新用戶。這些用戶普遍對(duì)于充電軟件的熟悉程度不夠，尋找充電樁的經(jīng)驗(yàn)不足。而對(duì)于電動(dòng)車的老用戶來(lái)說(shuō)，即便需要排隊(duì)等待，但通過(guò)尋找市區(qū)充電設(shè)施等替代手段，最終體驗(yàn)和在服務(wù)區(qū)排隊(duì)加油、排隊(duì)上廁所的燃油車用戶相比，也并未相差太多。

當(dāng)然，整體上國(guó)慶長(zhǎng)假電動(dòng)車長(zhǎng)途出行的體驗(yàn)較差是實(shí)情，其背后的原因也并不復(fù)雜，主要是潮汐式暴增的充電需求，以及高速路充電設(shè)施不足、運(yùn)營(yíng)維護(hù)缺位。

建設(shè)不足、運(yùn)營(yíng)缺位

這個(gè)國(guó)慶電動(dòng)車高速充電需求到底比平日多了多少?這是討論充電體驗(yàn)的大前提。據(jù)國(guó)家電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，10月1日國(guó)內(nèi)高速公路充電設(shè)施充電量達(dá)到142.92萬(wàn)千瓦時(shí)，接近平時(shí)日充電量的4倍，創(chuàng)歷史新高。

自建充電網(wǎng)絡(luò)的車企數(shù)據(jù)也顯示，國(guó)慶長(zhǎng)假的充電需求是平日的2-4倍。蔚來(lái)的109座高速沿線換電站在國(guó)慶期間共換電27581次，相比國(guó)慶前一周增長(zhǎng)了93.99%，同比去年國(guó)慶增加272.57%。小鵬投入運(yùn)營(yíng)的高速充電樁充電次數(shù)超出平日2-4倍。特斯拉目前尚未公布高速充電網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)。

從各方統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)慶期間，電動(dòng)車的充電需求是平日的至少2倍以上，峰值達(dá)到4倍左右。而與此相對(duì)應(yīng)的是，據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，國(guó)慶期間高速公路日均車流量為4860.58萬(wàn)輛/日，相比8月至今的高速公路日均3074萬(wàn)輛的水平，漲幅為58%。電動(dòng)車的高速交通流量增幅為平均增幅的4-8倍。

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截止今年上半年，全國(guó)充電設(shè)施總數(shù)已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)，其中為社會(huì)車輛提供服務(wù)的公共充電樁也接近100萬(wàn)臺(tái)。

與充電設(shè)施的龐大總量形成鮮明對(duì)比的，是高速沿線服務(wù)區(qū)的充電設(shè)施數(shù)量嚴(yán)重不足。據(jù)國(guó)慶之前交通部公布的數(shù)據(jù)，高速服務(wù)區(qū)充電樁保有量為10836個(gè)，在2318個(gè)服務(wù)區(qū)建有充電設(shè)施，平均單個(gè)服務(wù)區(qū)的充電樁不足5個(gè)。

除了數(shù)量不足，運(yùn)營(yíng)維護(hù)的缺位是更加影響充電體驗(yàn)的因素。在用戶調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，排隊(duì)只是現(xiàn)象，用戶最不滿的是有樁不能用的失望以及充電秩序混亂帶來(lái)的煩躁。

有樁不能用，壞樁，僵尸樁，這些都是用戶長(zhǎng)期抱怨的充電樁問題，而在高速服務(wù)區(qū)中，這種現(xiàn)象更為突出。市區(qū)內(nèi)，一個(gè)充電場(chǎng)站十幾甚至幾十根充電樁，壞一部分對(duì)體驗(yàn)影響不大。但單個(gè)高速服務(wù)區(qū)平均不到5根充電樁，即便只壞一根，都會(huì)導(dǎo)致排長(zhǎng)隊(duì)。

除了充電樁損壞之外，充電樁型號(hào)不統(tǒng)一，兼容性差，實(shí)際充電速度慢也在影響用戶的充電體驗(yàn)。目前高速服務(wù)區(qū)的充電樁，先不討論型號(hào)，單說(shuō)充電功率，就有60KW，80KW，100KW，120KW，150KW多種版本。兼容性差，很難達(dá)到標(biāo)稱充電功率，嚴(yán)重影響用戶充電體驗(yàn)。

雪上加霜的是，越是熱門的服務(wù)區(qū)，充電設(shè)施布設(shè)的越早，相應(yīng)的型號(hào)老舊、功率不達(dá)標(biāo)、損壞率高的情況就越嚴(yán)重。另外各類充電軟件上，高速公路充電設(shè)施信息更新不及時(shí)也造成嚴(yán)重問題，導(dǎo)致很多用戶按照充電軟件指引來(lái)到充電站，結(jié)果發(fā)現(xiàn)軟件顯示可用的充電樁全都不可用，希望立即轉(zhuǎn)成失望，和巨大不滿。

重建設(shè)，輕運(yùn)營(yíng)，是充電樁建設(shè)過(guò)程中的老問題。在公共充電樁市場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)期缺位已經(jīng)成為影響用戶體驗(yàn)的首要原因，在高速公路服務(wù)區(qū)的充電站，這一現(xiàn)象更為突出。

長(zhǎng)期困擾電動(dòng)車充電的問題被總結(jié)為找不到、看不見、充不上這三不。依靠技術(shù)手段，現(xiàn)在找不到和看不見的問題已經(jīng)得到緩解。通過(guò)各種導(dǎo)航和充電APP的檢索以及APP中記錄的圖片、路線等信息，用戶找充電樁的難題基本得到解決。這也是近期很多新用戶敢于下決心購(gòu)買新能源車的原因。因?yàn)橥ㄟ^(guò)導(dǎo)航軟件就能檢索到自家附近的大量充電樁。

但是充不上的問題卻變得愈加突出。保持充電設(shè)施完好可用，出現(xiàn)故障快速修復(fù)，這需要充電樁運(yùn)營(yíng)商大量的人員與資源投入。在市區(qū)，這種運(yùn)營(yíng)投入的成本還基本可接受，因?yàn)槭袇^(qū)范圍小，一個(gè)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)可以同時(shí)管理多個(gè)充電場(chǎng)站，運(yùn)營(yíng)的投入產(chǎn)出比是可接受的。

但是高速服務(wù)區(qū)的運(yùn)營(yíng)投入則是另一種情況，由于平日高速服務(wù)區(qū)電動(dòng)車出行壓力小，即便壞了一兩個(gè)樁，也不影響用戶使用，所以運(yùn)營(yíng)壓力很輕。作為運(yùn)營(yíng)商，自然也就沒動(dòng)力投入運(yùn)營(yíng)資源。

而在長(zhǎng)假這種爆發(fā)性的需求到來(lái)之前，即便組織了專項(xiàng)巡查與維護(hù)，恢復(fù)了部分損壞充電樁，但依然有部分充電樁無(wú)法修復(fù)或者帶傷服役，導(dǎo)致在高壓之下，或者很快再次損壞，或者降低充電功率，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)不佳。

同時(shí)充電秩序的維持也是這次國(guó)慶長(zhǎng)假暴露出的服務(wù)區(qū)充電站運(yùn)營(yíng)缺位的重要一環(huán)。與加油站長(zhǎng)期有人值守不同，服務(wù)區(qū)的充電站通常無(wú)人值守，或只有1-2人值守。在開始排隊(duì)充電的時(shí)候，很難有效持秩序。另外充電站也不像加油站，有清晰的排隊(duì)線路，加塞、秩序混亂的問題進(jìn)一步加劇了用戶的焦躁情緒，引發(fā)了很多本可避免的沖突。

在運(yùn)營(yíng)方面，擁有自建充電網(wǎng)絡(luò)的整車廠，服務(wù)質(zhì)量普遍超過(guò)公共充電樁運(yùn)營(yíng)商。小鵬汽車依靠過(guò)往的用戶出行大數(shù)據(jù)積累，已經(jīng)提前預(yù)測(cè)了本次國(guó)慶車主的出行熱點(diǎn)，有針對(duì)性的在對(duì)應(yīng)的自營(yíng)充電場(chǎng)站增加了運(yùn)營(yíng)人員。特別是在他們的大本營(yíng)廣東省內(nèi)，幾乎沒有小鵬汽車的用戶抱怨國(guó)慶的充電體驗(yàn)。

蔚來(lái)則是在8月底專門對(duì)用戶進(jìn)行了一次問卷調(diào)查，回收到3萬(wàn)多份問卷，其中超過(guò)60%有國(guó)慶長(zhǎng)假出行的計(jì)劃。為了應(yīng)對(duì)國(guó)慶的充電需求，蔚來(lái)通過(guò)調(diào)休等方式，確保充電服務(wù)人員國(guó)慶期間全員在崗;延長(zhǎng)換電站運(yùn)營(yíng)時(shí)間，高速沿線換電站95%保證24小時(shí)運(yùn)營(yíng);在部分蔚來(lái)車主出行的熱門路線的34個(gè)服務(wù)區(qū)設(shè)立補(bǔ)給站，免費(fèi)提供協(xié)助充電，贈(zèng)送飲品，車況檢查等服務(wù);增加部分熱門旅游景區(qū)的移動(dòng)充電車投放，確保用戶的充電需求得到及時(shí)響應(yīng)。

據(jù)蔚來(lái)車主韓先生表示，在國(guó)慶假期從北京開往大連的途中，所有換電站均有人值守，而且很多值守人員還是從北京派過(guò)去的。據(jù)了解，本來(lái)東北地區(qū)的換電站應(yīng)由哈爾濱分公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，但因?yàn)橐咔橛绊懀枮I的人員無(wú)法到崗，北京總部就臨時(shí)取消了部分工作人員的休假，派往一線確保用戶充電體驗(yàn)不受影響。

自建充換電網(wǎng)絡(luò)的整車廠在運(yùn)營(yíng)上的高投入換來(lái)了很好效果。在整個(gè)國(guó)慶長(zhǎng)假期間，對(duì)于充電問題的抱怨全部都集中在服務(wù)區(qū)內(nèi)的公共充電樁，而對(duì)于車企自營(yíng)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的抱怨，如以往蔚來(lái)用戶對(duì)換電站排隊(duì)的投訴，在這次國(guó)慶長(zhǎng)假期間銷聲匿跡。

為何公共充電樁的運(yùn)營(yíng)商在運(yùn)營(yíng)投入方面長(zhǎng)期不足，癥結(jié)在于成本。想要解決類似國(guó)慶長(zhǎng)假充電這種潮汐式需求的難題，僅僅依靠擴(kuò)大建設(shè)，既不現(xiàn)實(shí)也不可能，引入市場(chǎng)和價(jià)格機(jī)制勢(shì)在必行。

市場(chǎng)與價(jià)格機(jī)制是解決長(zhǎng)假充電難題的鑰匙

國(guó)慶長(zhǎng)假高速服務(wù)區(qū)充電體驗(yàn)差的原因不難找到，但解決問題涉及兩大難題：第一，高速服務(wù)區(qū)充電場(chǎng)站建設(shè)成本高，第二，應(yīng)對(duì)長(zhǎng)假出行的潮汐式需求暴增所增加的運(yùn)營(yíng)成本，充電服務(wù)商很難承受。

目前國(guó)內(nèi)公共充電樁的前三大運(yùn)營(yíng)商分別是特來(lái)電、星星充電和國(guó)家電網(wǎng)。其中排名一二的特來(lái)電和星星充電運(yùn)營(yíng)的充電樁數(shù)量均超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)，但這兩家民營(yíng)充電運(yùn)營(yíng)商卻未在高速服務(wù)區(qū)部署充電設(shè)施，原因是高速服務(wù)區(qū)充電樁根本賺不到錢。

高速服務(wù)區(qū)的充電樁建設(shè)成本高，以4根樁的充電站為例，單站建設(shè)成本200-300萬(wàn)元，而平日充電樁的使用頻率很低，回收投資的周期長(zhǎng)，甚至有些充電站就根本不可能回收投資。這也是為什么高速服務(wù)區(qū)的公共充電站只有國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)這樣的國(guó)家隊(duì)才會(huì)去建。

而且單純依靠擴(kuò)建解決電動(dòng)車長(zhǎng)途出行充電需求也不是最優(yōu)解。在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，電動(dòng)車用戶駕車長(zhǎng)途出行都是小規(guī)模需求，對(duì)于高速充電網(wǎng)絡(luò)主要的要求是網(wǎng)點(diǎn)要廣，而不是單個(gè)站點(diǎn)充電能力的提升。國(guó)家電網(wǎng)日前就曾經(jīng)表態(tài)，到2025年要實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)高速路網(wǎng)充電設(shè)施覆蓋率80%，中西部地區(qū)60%。

國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)這樣的國(guó)家隊(duì)完成高速路網(wǎng)充電設(shè)施部署，屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是這類公司承擔(dān)的普遍服務(wù)責(zé)任。而解決國(guó)慶密集出行這種爆發(fā)式需求，指望普遍服務(wù)來(lái)滿足既不現(xiàn)實(shí)也不應(yīng)該，滿足這類潮汐式需求還是要依靠市場(chǎng)和價(jià)格手段。

增加移動(dòng)充電車臨時(shí)增加充電能力，對(duì)熱門線路換裝更大功率、更新型號(hào)的快充樁，部署更多運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員確保設(shè)備完好有效以及維持充電秩序，這些都是很容易實(shí)現(xiàn)的改善高速充電體驗(yàn)的措施，但是這些措施都需要不菲的成本。

不難發(fā)現(xiàn)，上述措施當(dāng)中有很多是目前自建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的車企已經(jīng)在采用的措施，因?yàn)檫@些車企在充換電網(wǎng)絡(luò)中的成本投入可以靠車輛的銷售收益來(lái)覆蓋，充換電體驗(yàn)約好，車輛的銷售表現(xiàn)就約好。比如蔚來(lái)的銷售人員就表示，國(guó)慶后，僅這幾天就有不少在蔚來(lái)和其他新能源品牌之間猶豫的意向客戶決定下單。

但是單純的充電服務(wù)商無(wú)法依靠其他收益來(lái)覆蓋臨時(shí)成本，引入市場(chǎng)和價(jià)格機(jī)制來(lái)幫助運(yùn)營(yíng)商提升需求暴增期間的充電能力勢(shì)在必行。

如果長(zhǎng)假期間高速服務(wù)區(qū)的充電服務(wù)費(fèi)可以適當(dāng)提升，第一，可以適當(dāng)分流部分用戶下高速去臨近市區(qū)充電，降低服務(wù)區(qū)的壓力;第二，新增收益可以支持運(yùn)營(yíng)商更快更新熱門線路和站點(diǎn)的設(shè)備，實(shí)現(xiàn)更快的充電速度，這既可以改善用戶的充電體驗(yàn)，也能夠?yàn)檫\(yùn)營(yíng)商增加收入;第三，在臨近景區(qū)等極為熱門的服務(wù)區(qū)，可以投放大功率充電車等保障措施。

高速公路服務(wù)區(qū)的充電問題，有沒有充電樁是基礎(chǔ)設(shè)施問題，電網(wǎng)會(huì)不惜成本來(lái)建設(shè)。但是長(zhǎng)假期間體驗(yàn)好壞是應(yīng)該由市場(chǎng)手段來(lái)解決的問題，想要有更好的體驗(yàn)，就應(yīng)該付出更高的價(jià)格，既要馬兒跑，又不給馬吃草，充電樁運(yùn)營(yíng)商就不可能有動(dòng)力增加服務(wù)能力。

而且對(duì)于新能源車用戶來(lái)說(shuō)，即便以每度電1.7元，百公里電耗20度的高限計(jì)算，目前百公里的電費(fèi)負(fù)擔(dān)僅有34元，與改善充電體驗(yàn)的迫切需求相比，適當(dāng)提升充電價(jià)格，用戶的壓力并不大。