由于電動汽車銷量激增，全球鋰價躍升至逾3年高點，分析人士表示，鋰礦供應(yīng)日益吃緊，若新礦開采速度遲緩，可能影響電動汽車生產(chǎn)交付速度。

鋰是制造電動汽車電池的關(guān)鍵原材料，其價格一路飆升。研究機構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence分析師George Miller表示，為滿足電動汽車供應(yīng)鏈需求，需要擴大對鋰礦生產(chǎn)的投資，目前供應(yīng)吃緊正在升溫，市場對近期鋰礦供應(yīng)感到擔(dān)憂，原材料供應(yīng)不足問題恐怕將限制電動汽車的生產(chǎn)速度。

中國碳酸鋰價格今年以來上漲逾160%(資料來源：Refinitiv Eikon)

咨詢機構(gòu)Rho Motion的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，全球電動汽車銷量較2020年同期增長150%，超過300萬輛，僅中國市場銷量就高達約130萬輛。該機構(gòu)預(yù)估，到2021年電動汽車銷量將達580萬輛。

今年以來，中國碳酸鋰現(xiàn)貨價格上漲170%至14.2萬元人民幣/噸，創(chuàng)下2018年4月以來新高價，而在澳大利亞開采的鋰礦價格今年上漲144%至990美元/噸。

研究機構(gòu)安泰科(Antaike)表示，中國作為全球最大的電動汽車市場，8月動力電池原材料碳酸鋰產(chǎn)量比去年同期成長19%，達到將近2萬噸。

Benchmark Mineral Intelligence數(shù)據(jù)顯示，鋰需求將大增26.1%，使今年的市場缺口達到1萬噸。

根據(jù)美國銀行的報告，電動汽車市場不斷增長的需求將會推升鋰價，使得鋰轉(zhuǎn)變?yōu)橹髁魃唐分弧?030年全球鋰需求可能達到210萬噸，高于原來預(yù)估的180萬噸。全球鋰市場的規(guī)模也將從目前的60億美元成長至360億美元，這意味著鋰將不在是一種特殊原材料，將變成主流商品。

比亞迪近期一直在積極采購，連簽3個大單確保鋰供應(yīng)，主要針對鋰電池電解液的重要原材料六氟磷酸鋰。

然而，分析人士認(rèn)為，盡管鋰的前景看好，但市場并非全然沒有風(fēng)險，其中一項風(fēng)險來自于供應(yīng)面。鑒于需求持續(xù)增長，生產(chǎn)商預(yù)期將快速做出反應(yīng)提高產(chǎn)量，鋰市場可能會在未來幾年面臨嚴(yán)重供過于求的風(fēng)險。

寧德時代董事長曾毓群指出，從2021年開始，全球鋰電池市場需求明顯提升，但整個產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能供給成長相對較慢。

2021年是各大動力電池企業(yè)的產(chǎn)能擴張之年，建立新公司或是增資擴產(chǎn)成為不少鋰電池公司的共同選擇，如寧德時代、天齊鋰業(yè)、億緯鋰能等等。

蜂巢能源董事長楊紅新指出，大家瘋狂擴產(chǎn)，產(chǎn)能都不夠，未來五年都屬于高速擴產(chǎn)期。

供需缺口導(dǎo)致全球主流鋰電池供貨商加速擴充產(chǎn)能。但是，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩、產(chǎn)能利用率不足的情況也已出現(xiàn)。

目前動力電池供應(yīng)緊俏和產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象并存，一方面高質(zhì)量產(chǎn)品供應(yīng)不足，另一方面則是低階產(chǎn)品訂單不夠。從供給面來看，龍頭電池企業(yè)加速產(chǎn)能擴充，就是要提升高階產(chǎn)能的供給。

市場現(xiàn)況是一邊各家鋰電企業(yè)瘋狂擴產(chǎn)，另一邊卻是產(chǎn)能利用率備受質(zhì)疑。以龍頭寧德時代為例，根據(jù)公司財報數(shù)據(jù)顯示，2019年全年公司產(chǎn)能利用率為89.2%，而2020年上半年產(chǎn)能利用率只有52.5%。

專家指出這個供需矛盾現(xiàn)象不是單純的缺電池，而是缺高階電池。真正能夠滿足整車企業(yè)性能要求和市場需求的產(chǎn)品，產(chǎn)能是不會過剩的。