近日，中汽協發布最新數據顯示，1-6月乘用車累計銷售1000.7萬輛，同比增長27%。其中， 新能源汽車 銷售120.6萬輛，同比增長超2倍。

6月 新能源 車的占有率已經提升到總量的12%，但中國新能源汽車市場仍主要以中國品牌為主。但對比總體銷量的榜單，6月自主銷量的一哥吉利缺席了新能源市場的TOP10，吉利在新能源細分市場量小勢微，距離吉利兩個藍色目標的實現差距較遠。

但是，中國新能源汽車市場正快速擴大，并且市場格局也發生了巨大變化。

6月，比亞迪以40116輛的成績，成功超過特斯拉，奪回了新能源 銷量 第一的位置。上汽通用五菱緊隨其后，特斯拉滑至第三名。

值得一提的是，在6月新能源車企銷量TOP10之中，單月銷量過萬的車企已經多達6家，但這6家企業呈現明顯的兩個陣營。

其中以比亞迪、上汽通用五菱和特斯拉為第一陣營，從第4名依次為江淮新能源、長城歐拉和廣汽埃安新能源，三者月銷量剛過萬輛，與第三名的特斯拉差距非常明顯。

此外，在TOP10名單中，僅蔚來和理想兩家造車新勢力入圍，分別位列第9位和第10位。在兩者之前的是長安新能源和上汽乘用車，兩者處于不上不下的位置。

去年年底，上汽通用五菱的低價電動車和特斯拉的中高端車，讓整個新能源市場呈現“兩頭熱”現象。僅過半年，新能源汽車市場又有了全新的格局。

比亞迪成功逆襲

“我覺得不是沒有市場，是沒有一個特別好的產品解決和滿足消費者的需求。”這是去年年底時任比亞迪汽車銷售有限公司總經理的趙長江，對當時“兩頭熱”的新能源汽車 市場分析 到。

當時，趙長江給出的解題答案是：“我們這一次推出的DM-i的技術，就是為了解決啞鈴型市場中，10到30萬、或者10到20萬的用戶需求，不管是SUV還是轎車。”

今年6月，比亞迪新能源車型銷量為40116輛，其中DM插電式混合動力車型銷量為20100輛，EV純電動車型銷量為20016輛，雙雙突破歷史記錄。

數據顯示，去年比亞迪新能源汽車銷量僅占整體銷量的43%。今年6月，比亞迪新能源乘用車銷量占總銷量的81%。

比亞迪的崛起，主要是采用刀片電池的漢的熱賣。6月比亞迪漢銷售了8,386輛，今年前6月累計銷量超9萬輛，比亞迪前6月的新能源銷量累計約15萬輛，漢已經成為比亞迪新能源的主要支撐。目前，比亞迪單車售價已經突破15萬，帶動了新能源汽車大眾消費市場的增長。

當然，除了比亞迪外，廣汽埃安新能源也在該細分市場有了明顯的突破。數據顯示，廣汽埃安新能源今年前5月銷量為34329輛，其中補貼后13.96萬-20.58萬的AION S車型，今年前5月累計銷量為24536輛。

15萬級的大眾新能源汽車市場，在今年有了明顯的復蘇，新能源汽車“兩頭熱”的現象已經悄然改變。

特斯拉在華阻擊大眾

盡管很多人唱衰特斯拉，但數據再一次讓唱衰者失望了。

6月，特斯拉中國市場銷售了28138輛新車，今年上半年累計銷售超過16萬輛，銷量持續攀高，絲毫沒有顯露出衰退的痕跡。

數據顯示，中國市場的銷量占據特斯拉全球銷量的42%，中國已經成為特斯拉全球最大的市場。

當然，特斯拉并不是高枕無憂，因為大眾的威脅越來越近。

據EV Sales網站公布的全球新能源乘用車銷量數據顯示，5月份全球銷量第一為特斯拉，銷售了6.03萬輛，第二名為比亞迪，銷售了3.17萬輛，第三名為大眾，銷售了2.92萬輛。并且，在今年1-5月的銷量中，大眾以11.88萬輛的成績，同樣躋身第三位。

大眾電動車的快速增長，主要依靠歐洲市場。目前，大眾 ID 系列在歐洲單月銷量近8000臺，已經成為歐洲最暢銷 電動汽車。然而，大眾電動車在中國的發展并不順利。

大眾要想進一步縮短與特斯拉之間的差距，必須拿下中國市場。

目前，大眾在中國已陸續推出ID.4和ID.6系列車型，但是效果并不明顯，并且還面臨特斯拉的阻擊。

曾經，大眾汽車海外高管公開表示“ ID.4 X ( 參數 丨 圖片 ) 與 ID.4 CROZZ 在中國目標年銷量為10-12萬輛，每月計劃銷售一萬臺。”但是現實情況卻是，5月份南北大眾兩款 ID.4電動車 — ID.4 X 和 ID.4 Crozz ，合計銷量為1,213輛，相比4月份還少了200臺。

ID.4顯然并沒有達到預期，ID.6成為大眾提升銷量的關鍵。因此，在今年6月18日，上汽大眾ID.6X以23.98-33.58萬元(補貼后)上市，被認為將扭轉局面。

可是，在7月5日，ID.6X的兄弟車型——一汽-大眾 ID.6 CROZZ 公布價格后的第三天，特斯拉推出了 Model Y 標準續航版車型，價格下探到27.6萬。

Model Y標準續航版上市當天，特斯拉官網被擠崩潰了。特斯拉此舉，讓大眾意圖通過ID.6系列車型改變在中國新能源汽車市場的困境，又變得艱難了。

顯然，特斯拉Model Y標準續航版的上市是有意為之。大眾電動車在歐洲市場的增勢，已經讓特斯拉感覺到了威脅，中國成為大眾與特斯拉較量的直接戰場。

造車新勢力兩極分化

新能源增長最快的，仍是造車新勢力企業。

月初，蔚來、小鵬、理想等紛紛公布銷量數據。其中，蔚來6月銷售8083輛，同比增長116.1%;理想汽車銷售7713輛，同比增長320.6%;小鵬汽車銷售6565輛，同比增長617%。造車新勢力前三強仍是蔚來、理想和小鵬汽車三家。

但是，從數據可以看出，理想汽車和蔚來兩者的差距并不大，而小鵬汽車和理想汽車的增長十分迅猛。

造車新勢力第一梯隊的變化并不大，但第二梯隊明顯不同。緊隨小鵬汽車之后，哪吒汽車6月銷售了5138輛，同比增長536%;零跑汽車銷售3941輛，同比 增長893%。增長一個比一個猛。

哪吒汽車和零跑的爆發，秘密很簡單。

去年6月零跑汽車推出售價6.58萬元起的 零跑T03 車型，10月份又推出價格5.98萬起的零跑T03 400輕享版，從此零跑汽車的銷量快速攀升。去年零跑T03車型上市半年累計銷售9831輛，而去年零跑汽車全年累計銷量為10540輛。

同樣，目前支撐起哪吒汽車銷量的也是一款5.99萬元起的A0級車型。今年前5月哪吒汽車累計銷量為1.59萬輛，去年11月上市的 哪吒V ，今年前5月累計銷量已經超過1.45萬輛。

哪吒汽車和零跑汽車銷量的增長，主要依靠低價小型車。這與平均售價40萬以上，和售價30多萬的理想汽車有著明顯的區別。造車新勢力第一陣營主要以中高端市場為主，而第二陣營卻以低端市場為主。

此外，曾經緊隨小鵬汽車之后的威馬汽車，已經明顯掉隊。

目前正在沖刺科創板的威馬汽車，不再積極對外公布每月銷量數據。據全國乘聯會數據顯示，威馬汽車5月銷量為3082輛，前5月銷量為11658輛，與蔚來、理想和小鵬汽車相比已明顯落后。

低價小型車競爭加劇

不止是哪吒和零跑汽車找到了銷量快速增長的秘密，傳統車企中長安汽車也瞄準了低價的純電動車市場。

畢竟，去年上市的上汽通用五菱，僅憑五菱 宏光 MINI EV一款車型就拯救了一個品牌。今年6月，上汽通用五菱以31285輛的成績，穩居銷量榜的第二名。

在五菱宏光MINI EV的帶動下，長安汽車也在去年年底推出2.98萬起的 奔奔EV 國民版。數據顯示，長安汽車今年前5月的新能源銷量為22879輛，其中奔奔EV的銷量為22793輛，低價電動車依然成為長安新能源的支撐。

目前，哪吒、零跑和長安汽車紛紛推出低價電動車，并且均處于單月銷量暴漲狀態。此外，上汽乘用車推出的10萬以下的電動車科萊威，單月銷量也處于TOP10之列，并且也處于暴漲階段。

曾經，占據新能源汽車銷量半壁江山的低價電動車，在政策的調整下，該細分市場的巨大需求正快速釋放。五菱宏光MINI EV等的爆紅，證明該市場的需求潛力一直存在，因此未來不排除有更多的車企加入該細分市場的競爭。

總體來看，今年上半年中國新能源汽車市場的格局已經與去年大為不同。特斯拉與大眾的競爭已經正式擺上臺面，傳統車企比亞迪、廣汽埃安新能源在大眾新能源消費市場已經展露出很好的勢頭。低端市場中，因五菱宏光MINI EV的成功，正吸引長安汽車、哪吒汽車和零跑汽車等的效仿。造車新勢力“蔚小理”組合依然牢固，新出頭的哪吒和零跑正以低價電動車意圖闖出一條新路。顯然，任何一個細分市場的競爭都越來越激烈。