一場(chǎng)特斯拉(NASDAQ：TSLA)車展維權(quán)行動(dòng)，掀開(kāi)了智能汽車安全隱患大幕的一角。

4月19日的上海車展開(kāi)幕日，一位身穿“剎車失靈”字樣T恤的特斯拉車主來(lái)到展臺(tái)，針對(duì)一起“剎車踏板僵硬、很難踩動(dòng)”導(dǎo)致的車禍維權(quán)抗議。此后，特斯拉公布事發(fā)前的部分?jǐn)?shù)據(jù)，顯示制動(dòng)系統(tǒng)未見(jiàn)異常;而車主懷疑軟件原因致使“剎車失靈”，但軟件數(shù)據(jù)未見(jiàn)公布。截至發(fā)稿，雙方仍就事故原因、解決方法等僵持不下。

特斯拉安全嗎?智能電動(dòng)汽車安全嗎?這一話題引發(fā)廣泛輿論關(guān)注，隨著智能電動(dòng)汽車的普及，回答并解決這些問(wèn)題有著極強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)必要性。

“和傳統(tǒng)汽車相比，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的電子電氣網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)非常復(fù)雜，電子電氣設(shè)備數(shù)量和軟件代碼量的增多，導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的增多。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀對(duì)出行一客(ID：carcaijing)表示。

當(dāng)今的智能汽車具有多達(dá)150個(gè)ECU(電子控制單元)和大約1億行代碼，到2030年，預(yù)計(jì)將有大約3億行代碼——作為對(duì)比，一架客機(jī)約有1500萬(wàn)行代碼，一架現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)約為2500萬(wàn)行，大眾市場(chǎng)個(gè)人電腦操作系統(tǒng)接近4000萬(wàn)行。

復(fù)雜的電子電氣架構(gòu)和算法邏輯，加之多變的外部環(huán)境，導(dǎo)致智能汽車的軟件故障毫無(wú)規(guī)律可言，仿佛回到了早些年電腦時(shí)不時(shí)“藍(lán)屏警告”的時(shí)代。而且安全隱患不僅在汽車自身，也在汽車全生命周期和各類基礎(chǔ)設(shè)施上。

還有電磁干擾問(wèn)題。智能電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，使得做好各項(xiàng)元器件的電磁兼容的難度幾何倍提升，唯有通過(guò)大量的試驗(yàn)和檢測(cè)，才能在無(wú)數(shù)數(shù)據(jù)的支撐下將安全隱患降到最低。

黑客攻擊的風(fēng)險(xiǎn)也令人擔(dān)憂。“因?yàn)槁?lián)網(wǎng)，智能汽車從原來(lái)的信息孤島變成了一個(gè)信息節(jié)點(diǎn)，數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)大致分為三類：黑客攻擊影響行車安全，傳感器侵犯車內(nèi)車外隱私，和掃描車周圍環(huán)境影響國(guó)家安全。”出行一客(ID：carcaijing)從清華大學(xué)學(xué)科辦主任、車輛與運(yùn)載學(xué)院創(chuàng)院院長(zhǎng)楊殿閣處了解到。

這些因素都給檢測(cè)和監(jiān)管提出了難題。咨詢公司麥肯錫《汽車網(wǎng)絡(luò)安全挑戰(zhàn)》報(bào)告顯示，汽車行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)相對(duì)其他IT領(lǐng)域較為滯后，留有死角。

華東理工大學(xué)法學(xué)院特聘副研究員、上海申浩律師事務(wù)所律師王鵬鵬對(duì)出行一客(ID：carcaijing)表示，智能汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)等處在“算法黑箱”的狀態(tài)。無(wú)論是自動(dòng)駕駛還是其他功能，要探究其中出了什么問(wèn)題，需要進(jìn)入到代碼的執(zhí)行層，但有一些代碼和算法是車企、服務(wù)商的商業(yè)秘密，難以泄露。如果是傳統(tǒng)的機(jī)械故障，打開(kāi)檢查毫無(wú)問(wèn)題，但智能汽車在這一方面仍處“黑箱”。

5月6日，特斯拉宣布正在開(kāi)發(fā)線上信息系統(tǒng)平臺(tái)，以供車主查詢獲取車機(jī)交互數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)年內(nèi)上線。

特斯拉在中美兩國(guó)陷入安全危機(jī)

“特斯拉真的剎車失靈嗎?”

這是近期不少特斯拉銷售都收到的客戶疑問(wèn)。出行一客(ID：carcaijing)了解到，以北京僑福芳草地門店為例，進(jìn)店人數(shù)和此前差不多，但是出于安全擔(dān)憂，持幣觀望的人多了，成交量有所下降。

2021年以來(lái)，疑似特斯拉“剎車失靈”導(dǎo)致的事故被曝出多起，盡管最終調(diào)查結(jié)果未出，各方責(zé)任未確認(rèn)，但公眾擔(dān)憂已經(jīng)傳播開(kāi)來(lái)。

上海車展的維權(quán)事件激發(fā)了更多涉及特斯拉的事故浮出水面。4月20日深夜，青島網(wǎng)友“煊達(dá)你達(dá)哥”發(fā)文稱，今年1月4日，他開(kāi)著特斯拉去充電，路上剎車踩不動(dòng)，差點(diǎn)撞上前車，幸好他猛打方向盤，才逃過(guò)一劫。然后往后倒的時(shí)候，剎車又踩不動(dòng)了，幸虧當(dāng)時(shí)車速很慢，最后非常緩慢地撞在停車樁上。

4月21日，廣州增城警方通報(bào)了一起交通事故，4月17日22時(shí)許，在增城區(qū)東江大道北，車輛失控發(fā)生碰撞，導(dǎo)致一人當(dāng)場(chǎng)死亡。網(wǎng)傳畫面顯示，一輛特斯拉轎車從一輛行駛的轎車后方超車過(guò)程中，撞擊到路邊水泥橋體，該車后來(lái)燃起大火，車體被嚴(yán)重?zé)龤А?/p>

5月7日，廣東省韶關(guān)市公安局通報(bào)，一輛小型貨車被一輛特斯拉轎車追尾碰撞，造成后者駕駛員當(dāng)場(chǎng)死亡，事故原因正在調(diào)查中。

特斯拉在美國(guó)也同樣面臨嚴(yán)重的安全危機(jī)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月17日晚間，一輛特斯拉Model S在德克薩斯州的道路行駛時(shí)撞樹(shù)引發(fā)火災(zāi)，最終導(dǎo)致兩名乘客死亡。警方確認(rèn)駕駛位上無(wú)人，引發(fā)自動(dòng)駕駛致死的爭(zhēng)議。當(dāng)前警方已成立專門調(diào)查小組。

今年稍早時(shí)，特斯拉發(fā)起史上規(guī)模最大的召回，在全球召回了近13.5萬(wàn)輛汽車， 其中在中國(guó)召回36126輛Model S和Model X。

追蹤特斯拉事故的網(wǎng)站TeslaDeaths.com統(tǒng)計(jì)，截至5月7日，全球涉及特斯拉車輛的車禍已導(dǎo)致181人死亡，其中6人涉及AP(Autopilot，自動(dòng)輔助駕駛)或FSD(Full Self-Driving，完全自動(dòng)駕駛)。2021年以來(lái)共發(fā)生17起事故，致23人死亡。(見(jiàn)下圖表)

出行一客(ID：carcaijing)從國(guó)內(nèi)某頭部險(xiǎn)企相關(guān)人士了解到，近期保險(xiǎn)公司正在和汽車行業(yè)廣泛接觸，以評(píng)估智能汽車的安全風(fēng)險(xiǎn)，為保費(fèi)調(diào)整做準(zhǔn)備。

保險(xiǎn)公司擔(dān)心，以前汽車的理賠風(fēng)險(xiǎn)是獨(dú)立、分散的，但智能時(shí)代帶來(lái)的挑戰(zhàn)是，假設(shè)某汽車品牌如特斯拉的軟件宕機(jī)，或?qū)?dǎo)致所有路上該品牌車輛全部趴窩，而且未來(lái)趨勢(shì)是，多個(gè)汽車品牌的軟件可能由一個(gè)或某幾個(gè)公司供應(yīng)，后者的故障可能導(dǎo)致更大范圍的汽車?yán)碣r風(fēng)險(xiǎn)。

不可忽視的“無(wú)厘頭”安全隱患

特斯拉剎車失靈的報(bào)道鋪天蓋地，真相仍藏在水面之下，但不論如何，軟件定義汽車時(shí)代，汽車產(chǎn)品極大程度上提升駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，確實(shí)也有更多安全隱患。

“越來(lái)越復(fù)雜的電子電氣架構(gòu)和算法邏輯被引入汽車，傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)下確定的因果關(guān)系被改變，汽車的決策機(jī)制逐漸由軟件、算法主導(dǎo)。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人龔在研對(duì)出行一客(ID：carcaijing)表示，一些在最初設(shè)計(jì)的時(shí)候沒(méi)有預(yù)料到的情況，比如天氣、地面附著力稍微有些變化，可能都會(huì)對(duì)軟件算法有預(yù)想不到的干涉。這樣干涉的規(guī)律不易總結(jié)，也很難復(fù)現(xiàn)，但的確會(huì)帶來(lái)一些不確定性。

軟件故障毫無(wú)規(guī)律可言，仿佛回到了早些年電腦會(huì)時(shí)不時(shí)“藍(lán)屏警告”的時(shí)代，且即便是現(xiàn)在，手機(jī)、電腦也偶爾會(huì)有因“程序無(wú)響應(yīng)”被迫關(guān)閉的場(chǎng)景。于汽車而言，軟硬件的適配更為復(fù)雜，決策和算法堪比人腦神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，這樣的“無(wú)厘頭”故障既可怕又往往無(wú)從應(yīng)對(duì)。

一位國(guó)內(nèi)自主品牌研發(fā)工程師向出行一客(ID：carcaijing)表示：“汽車是一個(gè)移動(dòng)的載體，從高原到沿海、從零下50度到地面溫度60度，都要納入考慮范圍。車企的底蘊(yùn)很大程度上就是豐富的數(shù)據(jù)積累、檢測(cè)手段和經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)的失效處理辦法，這是新造車勢(shì)力短時(shí)間內(nèi)難以趕上的。而新造車勢(shì)力恰恰是智能汽車的主力軍，可靠性很難得到認(rèn)同，哪怕順利通過(guò)了百萬(wàn)次，在一百零一次的時(shí)候，也無(wú)法作出百分百的承諾。”

在2020年美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》中，特斯拉可靠性排在了倒數(shù)第二，這也是新造車勢(shì)力的通病。

更為危險(xiǎn)的是，目前的自動(dòng)駕駛還不成熟，消費(fèi)者對(duì)于如何使用智能駕駛、受到哪些限制，往往并不能正確理解，廠家在大肆宣傳不成熟的自動(dòng)駕駛功能時(shí)，會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)汽車功能產(chǎn)生誤解。這樣的誤解，代價(jià)很可能就是生命。

例如，Autopilot一直是特斯拉對(duì)外宣稱的最大賣點(diǎn)之一，但所謂Auto(自動(dòng))，其實(shí)仍然需要人類介入，近年來(lái)因該技術(shù)造成的惡性事故高發(fā)，多起事件來(lái)源于車主對(duì)其自動(dòng)駕駛技術(shù)過(guò)分信任。

研究自動(dòng)駕駛的頭部科技公司W(wǎng)aymo表示：“需要人類介入的自動(dòng)駕駛就是謀財(cái)害命”，其主要問(wèn)題在于開(kāi)啟Autopiot功能時(shí)人類會(huì)過(guò)于依賴這項(xiàng)技術(shù)，“當(dāng)車輛退出自動(dòng)駕駛模式，提醒駕駛員接管車輛時(shí)，他們很難接管汽車，因?yàn)樗麄円呀?jīng)失去了情景感知能力。”

2021也被稱作高階自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的元年，即L2向L3全面過(guò)渡，但事實(shí)上，L3級(jí)自動(dòng)駕駛既受技術(shù)限制，即還不能完全達(dá)到L4級(jí)別的完全“脫手”、“脫眼”水平;也受法律法規(guī)限制，接管過(guò)程中發(fā)生事故如何進(jìn)行責(zé)任界定還沒(méi)有相關(guān)法規(guī)，是一個(gè)對(duì)消費(fèi)者最為危險(xiǎn)的智能階段。

“如果要讓車主在一定環(huán)境下免除責(zé)任，可能就需要政府去主導(dǎo)，比如在某些測(cè)試路段，汽車滿足需求，可以在L3的狀態(tài)下行駛，但現(xiàn)在看來(lái)，企業(yè)對(duì)于技術(shù)突破的規(guī)劃較為激進(jìn)，節(jié)奏快于政府的規(guī)劃，二者協(xié)同可能遇到挑戰(zhàn)。”龔在研對(duì)出行一客(ID：carcaijing)表示。

很顯然，即將到來(lái)的L3級(jí)智能駕駛時(shí)代，智能技術(shù)可靠性并不成熟，處于當(dāng)年計(jì)算機(jī)高頻藍(lán)屏?xí)r代，但習(xí)慣了傳統(tǒng)汽車高可靠性的消費(fèi)者往往過(guò)于自信，一旦軟件無(wú)厘頭故障，后果往往是消費(fèi)者無(wú)法承擔(dān)的。

有跡可循卻無(wú)計(jì)可施的電磁兼容

軟件定義汽車時(shí)代，汽車某些功能的瞬間失效充滿了不確定性，但真正溯本逐源，又往往有跡可循。然而即便知其所以然，當(dāng)下可能也無(wú)計(jì)可施。

以自動(dòng)駕駛感知領(lǐng)域?yàn)槔壳俺删妥罡哒呷允翘厮估渲饕捎枚鄶z像頭的視覺(jué)感知技術(shù)，輔助以單個(gè)長(zhǎng)距77GHz毫米波雷達(dá)融合的方案(即以攝像頭為主)，已經(jīng)開(kāi)始被業(yè)內(nèi)廣泛質(zhì)疑。

人類僅靠視覺(jué)就能行動(dòng)自如，但車輛只依賴攝像頭，能不能達(dá)到人眼的效能，獲取的信息是否足夠支撐判斷——很多研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的測(cè)試結(jié)果顯示，其感知和決策能力并不可靠。

一名海外的大學(xué)生的團(tuán)隊(duì)在一項(xiàng)測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，投影到道路上的人形圖像可導(dǎo)致特斯拉Model X減速。而在地面投射假車道標(biāo)記會(huì)使Model X暫時(shí)忽略道路的物理車道線;另一個(gè)研究團(tuán)隊(duì)近日發(fā)現(xiàn)，在一段廣告視頻中插入不到一秒的禁止通行的交通標(biāo)志，也可以讓特斯拉AutoPilot捕捉到，并做出剎車的決策。

不難看出，通過(guò)攝像頭完成的二維圖像識(shí)別，很大程度上導(dǎo)致特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)做出錯(cuò)誤判斷。多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于已遙遙領(lǐng)先的特斯拉而言，改變感知上以視覺(jué)為主的技術(shù)路線，等于對(duì)自身邏輯的全盤否定，只能在舊有路線上不斷探索，追求一個(gè)讓攝像頭媲美人體視覺(jué)的理論可能性。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室汽車專家王小斌告訴出行一客(ID：carcaijing)，如果特斯拉真的能做到汽車的攝像頭與人類的感知判斷相同且算法足夠強(qiáng)大，理論上靠視覺(jué)方案就能實(shí)現(xiàn)全無(wú)人駕駛。“出發(fā)點(diǎn)是正確的，但機(jī)器真的能完全像人類一樣去觀察和思考嗎?現(xiàn)在的難點(diǎn)是，如果只依賴攝像頭能不能達(dá)到人眼的效能，獲取的信息是否足夠支撐判斷。”

此外，不少智能汽車功能的瞬間失效，回溯原因，往往由電磁干擾造成。

一位大型汽車供應(yīng)商研發(fā)工程師對(duì)出行一客(ID：carcaijing)舉例，一臺(tái)具備高性能ABS系統(tǒng)的中高檔汽車，在雨刮器工作、車輛達(dá)到某一運(yùn)行速度時(shí)，ABS系統(tǒng)會(huì)同然失效。原因就是雨刮器驅(qū)動(dòng)電機(jī)是感性負(fù)載，在切斷電源時(shí)會(huì)產(chǎn)生反向電流并通過(guò)電源線傳輸?shù)焦╇娤到y(tǒng)中，從而在電源系統(tǒng)中產(chǎn)生干擾脈沖，使一些電子部件不能正常工作，甚至損壞。

這是最為常見(jiàn)的汽車內(nèi)部電子元器件之間的干擾。ABS燈亮、氣壓泵指示亮、碼表不工作、雨刮器自動(dòng)工作、大燈自動(dòng)亮等故障，都可能來(lái)自電磁干擾。

隨著汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平越來(lái)越高，汽車內(nèi)的傳感器和電子設(shè)備越來(lái)越豐富，如何有效的防止元器件之間的電磁干擾，成為所有車企的一項(xiàng)新痛點(diǎn)。同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，車與外界的交互，也變得極其頻繁，汽車對(duì)外界電磁環(huán)境的抗干擾能力也變得尤為重要起來(lái)。

2019年6月和2020年6月，工信部都發(fā)出通知，《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求各新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)當(dāng)年10月底前完成本公司新能源汽車安全隱患排查工作。

今年初江西都市頻道報(bào)道，一位特斯拉Model 3車主在使用特斯拉官方超級(jí)充電樁時(shí)，突然斷電無(wú)法啟動(dòng)，主屏上全是故障碼。特斯拉回應(yīng)稱，故障原因是充電瞬間電流過(guò)載，國(guó)家電網(wǎng)電流太大。

這一“甩鍋”在業(yè)內(nèi)引起了不小的反響，也被國(guó)家電網(wǎng)連夜硬氣回應(yīng)。前述工程師認(rèn)為，電網(wǎng)本身不太可能存在問(wèn)題，最大的可能是，電網(wǎng)的電磁環(huán)境干擾了特斯拉的正常運(yùn)行，這也反映出特斯拉在抗干擾能力上的不足。

此前已有不少報(bào)道，當(dāng)電動(dòng)車在野外途徑雷達(dá)站或者短駁站時(shí)，會(huì)突然熄火不能運(yùn)行，通過(guò)該區(qū)域之后車輛又能正常行駛，這就是典型的外界電磁干擾。

電磁干擾的原理并不復(fù)雜，但智能電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，使得汽車做好各項(xiàng)元器件的電磁兼容難度成幾何倍提升，唯有通過(guò)大量的試驗(yàn)和檢測(cè)，才能在無(wú)數(shù)數(shù)據(jù)的支撐下，不斷降低故障率，將安全隱患降到最低。

來(lái)自黑客的潛在致命攻擊

智能汽車作為行走的電腦，除了本身的各種“藍(lán)屏”故障外，也難逃另一屬性的風(fēng)險(xiǎn)——黑客。一旦智能汽車的網(wǎng)絡(luò)安防不足，被黑客攻擊、遠(yuǎn)程操控，后果將不堪設(shè)想。

《速度與激情8》中，反派查理茲·賽隆為了搶奪核武器發(fā)射裝置，黑入了無(wú)人車隊(duì)的智能駕駛系統(tǒng)，上千輛無(wú)人車被控制成為“僵尸車”軍團(tuán)。而在現(xiàn)實(shí)中，無(wú)人車、智能網(wǎng)聯(lián)如何保障信息安全、抵御黑客攻擊也是討論的熱點(diǎn)。

2016年9月21日，騰訊安全科恩實(shí)驗(yàn)室以遠(yuǎn)程無(wú)物理接觸的方式成功控制特斯拉汽車，破解成功后可以將特斯拉的中控大屏和液晶儀表盤更換為實(shí)驗(yàn)室Logo;此后，該團(tuán)隊(duì)再度破解特斯拉Model X系統(tǒng)，遠(yuǎn)程控制剎車、車門、后備箱，操縱車燈以及天窗。

該研究團(tuán)隊(duì)通過(guò)Wi-Fi與蜂窩連接兩種情況下均實(shí)現(xiàn)了對(duì)車載系統(tǒng)的破解，通過(guò)汽車的網(wǎng)絡(luò)瀏覽器來(lái)觸發(fā)計(jì)算機(jī)漏洞，發(fā)送惡意軟件，實(shí)現(xiàn)黑客攻擊。在特斯拉之外，2018年該團(tuán)隊(duì)在寶馬多款車型中發(fā)現(xiàn)了14個(gè)安全漏洞，隨后向?qū)汃R報(bào)告了這些問(wèn)題，并獲得全球首個(gè)“寶馬集團(tuán)數(shù)字化及 IT 研發(fā)技術(shù)獎(jiǎng)”。

“從攻擊對(duì)象來(lái)講，在2020年之前，服務(wù)器、無(wú)鑰匙進(jìn)入、移動(dòng)APP等等都是核心的攻擊點(diǎn)，隨著無(wú)人駕駛和智能駕駛的推進(jìn)，我們認(rèn)為在駕駛領(lǐng)域的潛在風(fēng)險(xiǎn)會(huì)急劇增加。”羅蘭貝格合伙人袁文博對(duì)出行一客(ID：carcaijing)表示。

《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全白皮書(2020年)》數(shù)據(jù)現(xiàn)實(shí)，2019年，網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題導(dǎo)致的汽車安全事件占比高達(dá)57%。

一旦進(jìn)入與黑客相關(guān)的領(lǐng)域，就已經(jīng)不再是汽車企業(yè)可以獨(dú)自解決的問(wèn)題了。4月26日，造車新勢(shì)力哪吒汽車宣布啟動(dòng)約約30億元的D輪融資，由360戰(zhàn)略領(lǐng)投此輪融資，完成投資后，360有望成為哪吒汽車的第二大股東。這可作為對(duì)未來(lái)汽車網(wǎng)絡(luò)安全未雨綢繆的一個(gè)例證。

這也印證了此前業(yè)內(nèi)的一個(gè)統(tǒng)一觀點(diǎn)，自動(dòng)駕駛不僅受到云服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)、計(jì)算機(jī)、人機(jī)界面、控制系統(tǒng)執(zhí)行等各種技術(shù)層面的制約，還牽扯到安全、法律法規(guī)、消費(fèi)者信任等諸多掣肘，沒(méi)有任何一家公司可以獨(dú)立完成自動(dòng)駕駛的研發(fā)。

種種安全隱患下，可以斷言當(dāng)前所有的智能電動(dòng)汽車都是半成熟品。但人類對(duì)智能駕駛體驗(yàn)的需求，又不可能使得產(chǎn)品絕對(duì)成熟后再投放市場(chǎng)。

為此，在特斯拉開(kāi)OTA(空中下載)先河后，OTA已經(jīng)成為幾乎所有車企處理智能汽車半成熟功能的解決方案。即通過(guò)硬件預(yù)埋，主機(jī)廠可以在數(shù)據(jù)收集、軟件算法編寫還未完成時(shí)，就搶先推出車型，后續(xù)再通過(guò)OTA進(jìn)行升級(jí)，也就是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)常說(shuō)的“小步快跑、快速迭代”。

從商業(yè)模式來(lái)看，通過(guò)軟硬件分離，可實(shí)現(xiàn)了硬件生命周期的最大化，并為后期的付費(fèi)軟件包、功能付費(fèi)解鎖等創(chuàng)造更大利潤(rùn)空間。但車企把相對(duì)不那么可靠的產(chǎn)品先推到車上，再通過(guò)OTA升級(jí)打補(bǔ)丁，本身必然存有安全隱患。

此前，已有OTA升級(jí)系統(tǒng)故障導(dǎo)致大量汽車“趴窩”的案例。不過(guò)由于由于升級(jí)過(guò)程中汽車始終處于靜止?fàn)顟B(tài)，本身并不會(huì)帶來(lái)太大風(fēng)險(xiǎn)。但這并不意味OTA就是安全的，而且還將帶來(lái)整車企業(yè)該對(duì)哪一個(gè)版本汽車負(fù)責(zé)的倫理問(wèn)題。

“有了OTA升級(jí)功能后，默認(rèn)規(guī)則是車企可以將一個(gè)沒(méi)有100%成熟的系統(tǒng)或者功能裝到車上，有什么不足后面再升級(jí)。傳統(tǒng)車企的思想是交付的那一刻，給到的一定是一個(gè)成熟、完備的產(chǎn)品，從輿論和道德上看，智能汽車的車企會(huì)面臨更小的壓力。”龔在研對(duì)出行一客(ID：carcaijing)表示。

檢測(cè)難題導(dǎo)致權(quán)責(zé)歸屬難辨

“目前電動(dòng)車事故的第三方檢測(cè)，大部分只能對(duì)物理層面的事故做鑒定，很多軟件都是加密的，拿不到數(shù)據(jù)。合同里面基本都是只保證檢測(cè)重大事故、火燒泡水等等，軟件層面的情況會(huì)事先講清楚。”江蘇南京的二手車評(píng)估師王浪對(duì)出行一客(ID：carcaijing)表示。

市場(chǎng)上大部分機(jī)構(gòu)缺乏對(duì)于智能汽車的檢測(cè)能力。在特斯拉車展維權(quán)事件上，車主和特斯拉在事發(fā)兩個(gè)多月后仍然對(duì)事故原因各執(zhí)一詞，至今沒(méi)有第三方鑒定機(jī)構(gòu)做出有可靠證據(jù)支撐的結(jié)論，也是智能汽車檢測(cè)難題的一個(gè)縮影——中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心是被鄭州市鄭東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局建議的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，但尚不具備對(duì)有自動(dòng)駕駛功能的事故車輛進(jìn)行檢查鑒定的能力。

4月20日，中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心在官網(wǎng)發(fā)出通知，宣布基于自行研發(fā)的《高級(jí)安全輔助駕駛汽車整車行駛安全綜合測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)，推出高級(jí)安全輔助駕駛汽車認(rèn)證業(yè)務(wù)。就此出行一客(ID：carcaijing)致電咨詢，工作人員表示這是針對(duì)車輛出廠前的批量認(rèn)證，不是事故發(fā)生后的第三方檢測(cè)，只面向企業(yè)用戶。

“智能汽車的車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，絕大多數(shù)車企除對(duì)本車企內(nèi)部體系(含4S店)有限開(kāi)放外，對(duì)外全部設(shè)置了防火墻進(jìn)行封堵，尤以特斯拉做得最徹底。”中車檢機(jī)動(dòng)車檢測(cè)技術(shù)(集團(tuán))有限公司董事長(zhǎng)、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)二手車鑒定評(píng)估師分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王旭東對(duì)出行一客(ID：carcaijing)表示。

不過(guò)王旭東認(rèn)為，檢測(cè)機(jī)構(gòu)并非無(wú)計(jì)可施，可以用最前端的傳感器來(lái)采集其即時(shí)的動(dòng)態(tài)與靜態(tài)原始數(shù)據(jù)，通過(guò)專業(yè)技術(shù)人員與檢測(cè)系統(tǒng)，分析車輛問(wèn)題。比如博世iBooster剎車系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，可以從輪速傳感器上采集，不一定只能從特斯拉系統(tǒng)上采集。但如果車企能把這些本該屬于車主的數(shù)據(jù)真實(shí)、全面地告知車主，再轉(zhuǎn)達(dá)給檢測(cè)機(jī)構(gòu)，這將是最好最快地解決問(wèn)題的辦法。

王耀對(duì)此表示認(rèn)同，汽車檢測(cè)機(jī)構(gòu)已在做相應(yīng)的能力建設(shè)工作，后續(xù)有能力在企業(yè)不開(kāi)放算法和核心邏輯的情況下，對(duì)智能汽車的安全性進(jìn)行檢測(cè)與評(píng)價(jià)。他同時(shí)援引4月初工信部發(fā)布的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南”，其中明確提出了智能汽車的檢測(cè)架構(gòu)，相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也都將陸續(xù)發(fā)布。

針對(duì)智能汽車尚無(wú)統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。2020年，工業(yè)與信息化部發(fā)布《2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，提出要加快完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)制定及實(shí)施評(píng)估機(jī)制。

當(dāng)前進(jìn)展最快的國(guó)標(biāo)是《信息安全技術(shù) 車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)備信息安全技術(shù)要求》，對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的信息安全防護(hù)能力提出要求，但出行一客(ID：carcaijing)留意到，這是國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn)而非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，并且處于征求意見(jiàn)階段。

至于受到廣泛關(guān)注的數(shù)據(jù)安全，廣州市公安局電子數(shù)據(jù)檢驗(yàn)鑒定實(shí)驗(yàn)室的馮聰撰文表示，公安機(jī)關(guān)可根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》中關(guān)于實(shí)行網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)制度規(guī)定，指導(dǎo)和督促本地車企依法開(kāi)展等級(jí)保護(hù)測(cè)評(píng)，完善車載數(shù)據(jù)安全防護(hù)，保障系統(tǒng)健康發(fā)展。公安部第三研究所于2018年組織了“車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)測(cè)評(píng)研討會(huì)”，全國(guó)各地公安機(jī)關(guān)網(wǎng)安部門正大力推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)系統(tǒng)的等級(jí)保護(hù)測(cè)評(píng)。

馮聰認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)從維護(hù)車聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)安全、車載上網(wǎng)卡實(shí)名登記、車載無(wú)線熱點(diǎn)管理、車機(jī)系統(tǒng)上網(wǎng)行為管控、涉案車輛電子數(shù)據(jù)取證等方面，做好網(wǎng)絡(luò)安全治理、信息安全管控、偵查取證執(zhí)法等方面的工作。

針對(duì)當(dāng)前的監(jiān)管困境，王耀對(duì)出行一客(ID：carcaijing)建議，為了降低智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全風(fēng)險(xiǎn)，行業(yè)首先應(yīng)積極進(jìn)行國(guó)際交流，吸收各主要汽車國(guó)家已積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)，其次政府應(yīng)積極推動(dòng)企業(yè)和第三方中立檢測(cè)機(jī)構(gòu)共同合作，明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)安全測(cè)試驗(yàn)證的測(cè)試規(guī)范，量化測(cè)試評(píng)價(jià)指標(biāo)，有效指導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。

如何打消擔(dān)憂?

至今沒(méi)有證據(jù)表明特斯拉存在安全隱患。

由于中國(guó)的多起事故尚未形成結(jié)論，目前可做參考的是美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)在2020年開(kāi)展的一項(xiàng)調(diào)查。

該機(jī)構(gòu)未發(fā)現(xiàn)特斯拉車型存在安全問(wèn)題，246樁意外加速事故均由踏板使用不當(dāng)造成，“沒(méi)有證據(jù)表明，油門踏板總成，電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)或制動(dòng)系統(tǒng)，存在任何導(dǎo)致了上述事件的故障。” “沒(méi)有證據(jù)表明，設(shè)計(jì)因素會(huì)增加踏板誤用的可能性。”

特斯拉發(fā)布的2021年一季度安全報(bào)告顯示，在Autopilot自動(dòng)輔助駕駛參與的駕駛活動(dòng)中，平均每674萬(wàn)公里行駛里程報(bào)告一起交通事故。而NHTSA的最新數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)平均每78萬(wàn)公里行駛里程即發(fā)生一起碰撞事故—— 674萬(wàn)公里對(duì)78萬(wàn)公里，這就是CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)口中的自動(dòng)輔助駕駛事故率只有1/10。

但公眾的擔(dān)憂非常深刻和廣泛。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何打消憂慮，是超越技術(shù)層面的更加復(fù)雜的議題——這并不是特斯拉所擅長(zhǎng)的。

特斯拉中國(guó)的公關(guān)專業(yè)性飽受公眾質(zhì)疑。本次車展維權(quán)事件的發(fā)酵，正是特斯拉一開(kāi)始對(duì)外的強(qiáng)硬表態(tài)，引發(fā)了更大規(guī)模的輿論風(fēng)暴。

車展維權(quán)事件爆發(fā)的兩個(gè)小時(shí)后，陶琳接受出行一客(ID：carcaijing)獨(dú)家專訪，認(rèn)為其訴求不合理，“不可能妥協(xié)”。她的這一回應(yīng)，招致涉事車主、一般公眾乃至官方媒體的批駁，表示也“不妥協(xié)”。

隨著輿論不斷發(fā)酵，特斯拉的態(tài)度從強(qiáng)硬到道歉，從周一的“不會(huì)妥協(xié)”到周二的“道歉與自我檢討”，到了周三晚上，特斯拉表示“正在配合監(jiān)管部門的調(diào)查”。事發(fā)一周后的4月26日深夜，特斯拉在微博上放出了各地車主為門店員工送奶茶的照片，對(duì)車主在困難時(shí)刻的支持表示感謝，反遭網(wǎng)友諷刺，“你們到底有沒(méi)有人懂公關(guān)啊”。復(fù)旦大學(xué)中文系教授嚴(yán)鋒批評(píng)，這是一篇失敗的公關(guān)文示范。

特斯拉在美國(guó)據(jù)說(shuō)已經(jīng)裁撤了公關(guān)團(tuán)隊(duì)，由馬斯克本人通過(guò)推特直接負(fù)責(zé)特斯拉對(duì)外傳播。從4月19日到記者發(fā)稿的數(shù)日間，他討論了SpaceX、太陽(yáng)能儲(chǔ)能等話題，但對(duì)近期在中國(guó)的爭(zhēng)端緘口不言。

盡管問(wèn)題重重，馬斯克并不想改變特斯拉的公關(guān)現(xiàn)狀。4月28日他在回復(fù)一條“特斯拉能否考慮雇傭公關(guān)專員”的評(píng)論時(shí)，寫道：其他公司花錢在廣告和操縱公眾輿論上，特斯拉則專注于產(chǎn)品。我相信人民。

一位已離職的特斯拉中國(guó)公關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)出行一客(ID：carcaijing)透露，馬斯克一向認(rèn)為產(chǎn)品如果足夠好，根本不需要營(yíng)銷。目前特斯拉中國(guó)對(duì)外事務(wù)負(fù)責(zé)人陶琳原本不負(fù)責(zé)公關(guān)，主要做政府關(guān)系兼任公關(guān)，自2016年特斯拉中國(guó)沒(méi)有總監(jiān)級(jí)以上的公關(guān)負(fù)責(zé)人。

和以往車企花大筆營(yíng)銷費(fèi)用于銷售和廣告不同，特斯拉素以營(yíng)銷開(kāi)支小著稱。2019年財(cái)報(bào)顯示，大眾汽車集團(tuán)(不含奧迪、蘭博基尼)以1620.45億元的營(yíng)銷費(fèi)用位列汽車行業(yè)第一，特斯拉的支出是1.86億元，僅為大眾集團(tuán)的千分之一，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。

出行一客(ID：carcaijing)從接近特斯拉中國(guó)的消息人士了解到，特斯拉在華沒(méi)有公關(guān)廣告預(yù)算，2020年僅有兩位公關(guān)專員分處北京上海，2021年初剛剛增加到六人，這與其他車企的龐大公關(guān)陣營(yíng)有明顯落差。

大規(guī)模召回是所有大型汽車企業(yè)都走過(guò)的路，就算僅在造車新勢(shì)力陣營(yíng)里，特斯拉也不是唯一陷入過(guò)安全危機(jī)的車企，蔚來(lái)、威馬、理想等車企都曾因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題發(fā)起召回。但企業(yè)處理方式的不同，影響了公眾的口碑，特斯拉顯然被自己的服務(wù)所反噬。

國(guó)產(chǎn)化一年多以來(lái)，特斯拉共被約談兩次。2021年2月8日，市場(chǎng)監(jiān)管總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局等五部委宣布，就消費(fèi)者反映的異常加速、電池起火、OTA等問(wèn)題，共同約談了特斯拉。

2020年3月10日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司針對(duì)Model 3車型部分車輛違規(guī)裝配HW2.5組件問(wèn)題約談了特斯拉，并責(zé)令其按照《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》有關(guān)規(guī)定立即整改，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。

“車企決不能一直拖著不解決，或自己當(dāng)裁判員。”王耀對(duì)出行一客(ID：carcaijing)表示，車企應(yīng)依據(jù)法律要求，及時(shí)提供有效證據(jù)，通過(guò)專業(yè)的方式進(jìn)行檢測(cè)認(rèn)定，采取務(wù)實(shí)的舉措解決消費(fèi)者的合理維權(quán)訴求。

車展維權(quán)事件尚未有定論，但結(jié)論無(wú)非兩種，一是特斯拉質(zhì)量問(wèn)題真實(shí)存在，接下來(lái)就是賠償以及召回;二是特斯拉沒(méi)有實(shí)質(zhì)安全問(wèn)題，更多是一起口碑風(fēng)暴，但其中反應(yīng)出的服務(wù)問(wèn)題以及潛在的安全隱患，也值得這家明星外企深思。

本文為《財(cái)經(jīng)》雜志2021年5月10日封面文章