13日，“20萬噸退役電池大量流入黑市”話題登上熱搜，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，退役蓄電池回收問題逐漸被關(guān)注到。

退役電池處置不當(dāng)危害大

有專家表示，1塊20克質(zhì)量的手機(jī)電池可使1平方公里土地污染50年左右，更大更重的電動汽車動力蓄電池，含鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，或?qū)Νh(huán)境帶來更大威脅。

威脅公共安全

·觸電隱患。新能源汽車的動力蓄電池額定電壓較高，人員在缺乏防護(hù)措施情況下接觸易造成觸電事故。

·燃爆隱患。電池在出現(xiàn)內(nèi)部或外部短路情況下，正負(fù)極會產(chǎn)生大電流導(dǎo)致高熱，引起正負(fù)極燃燒。

·腐蝕隱患。電解液為有機(jī)易揮發(fā)性液體，與空氣中水分反應(yīng)產(chǎn)生白色有腐蝕性和刺激性的氟化氫煙霧。

造成環(huán)境污染

·重金屬污染。電池正極材料中含鎳、鈷等重金屬，不經(jīng)專業(yè)回收處理會造成重金屬污染。

·電解液污染。電解液溶質(zhì)LiPF6屬有毒物質(zhì)且易潮解，會造成氟污染，溶劑會造成水污染。

浪費(fèi)有價金屬資源

·鎳氫、鋰離子動力蓄電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，動力蓄電池產(chǎn)業(yè)對于鋰、鎳、鈷等資源需求旺盛。

 退役電池有80%余能回收成難題

新能源汽車動力蓄電池的使用壽命一般是5~8年，大部分“退役”的電池雖不能滿足汽車的動力需求，但是依然保留著80%的余能。這些電池經(jīng)過加工處理，完全可以在低速電動車等領(lǐng)域進(jìn)行梯次利用，除此之外的報廢電池還可以通過拆解、分離、提純、冶煉等處理，進(jìn)行再生利用。

中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力蓄電池累計(jì)退役量約20萬噸，2025年累計(jì)退役量約為78萬噸。為保障電池回收，工信部2018年發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任。截至2019年年底，全國27家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在江蘇省設(shè)置了698個回收網(wǎng)點(diǎn)，但當(dāng)前動力蓄電池回收市場仍存在多重難題。

·消費(fèi)者對電池回收渠道信息不了解，主動上繳退役電池的動力不足，導(dǎo)致大量退役電池未進(jìn)入回收環(huán)節(jié)。

·正規(guī)企業(yè)的規(guī)范投入、環(huán)保投入占不少成本，而非規(guī)范企業(yè)、小作坊在這方面幾乎零投入，可以用更高的價格買走電池，形成行業(yè)的不公平競爭。

·廢舊電池統(tǒng)一收集存在難度，長途運(yùn)輸?shù)母叱杀荆步o車企及回收企業(yè)回收廢舊電池帶來困難。

互聯(lián)網(wǎng)跨界造車 退役電池產(chǎn)業(yè)將超百億

新能源汽車作為我國未來發(fā)力的戰(zhàn)略重點(diǎn)，已經(jīng)作為制造業(yè)核心競爭力、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)寫入“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要中。互聯(lián)網(wǎng)圈的造車“大戲”正在拉開帷幕。今年3月，百度宣布與吉利合作正式成立集度汽車有限公司。3月底，小米宣布投入100億美元造車。近日，媒體披露滴滴已啟動造車項(xiàng)目......

據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞超鏈接》報道，2021年至2022年將會是新能源汽車電池報廢爆發(fā)期的開始，退役電池的年產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過百億元。

△圖為浙江省金華市新能源汽車小鎮(zhèn)某車間里，質(zhì)量人員在給新下線的新能源汽車做檢測工作。　　

要綠色出行 也要綠色更新

完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范秩序。繼2018年《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》正式實(shí)施后，今年的政府工作報告再次提出，加快建設(shè)動力電池回收利用體系。4月7日，工信部發(fā)布《工業(yè)和信息化部2021年規(guī)章制定工作計(jì)劃》，將加快審查或者起草《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》、工業(yè)資源綜合利用管理辦法、電子認(rèn)證服務(wù)管理辦法(修訂)等8個項(xiàng)目。

加強(qiáng)監(jiān)管。加大廢鉛蓄電池產(chǎn)生和利用處置行業(yè)的環(huán)境監(jiān)管力度，利用區(qū)塊鏈技術(shù)建立國家級的動力電池管控信息系統(tǒng)，做到全程可追溯。

先梯次利用，后再生利用。梯次利用是指將退役的電池重新當(dāng)作備用電源，用于對于電池的續(xù)航要求相對較低的領(lǐng)域，比如儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動車等。對于殘余價值無法滿足梯次利用的廢舊動力蓄電池，可通過拆解、破碎、分選、材料修復(fù)或冶煉等處理后進(jìn)行資源化利用。

提升動力電池工藝。2020年，國務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出，要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。

探索多種商業(yè)模式。建立多方面的動力蓄電池回收利用商業(yè)合作機(jī)制，探索形成多樣化的回收利用商業(yè)模式。

 △圖為工人對廢舊動力蓄電池進(jìn)行梯次利用，生產(chǎn)低速電動車電池系統(tǒng)。(來源：安徽日報)