汽車是復雜的系統工程產品，涉及零部件萬余個，在產品研發和制造過程中不可避免會出現問題。對于新能源汽車來說，在僅僅10幾年發展過程中技術快速迭代，有些許不成熟之處更是難免。

目前的新能源汽車，電池過熱問題的確是行業目前待攻克的難題，行業內也有多個品牌因電池熱失控受到消費者質疑。遇到這種問題，企業首先需要秉持“客戶至上”的原則，第一時間應對。更重要的是，企業要迅速提升三電技術能力，研發和制造出技術更加先進、質量更加優良的產品。

從開發到驗證 北汽新能源全力保障電池安全

解決熱失控的問題，目前從行業層面已經有了一些解決思路?；瘜W設計方面，車企可以改善電極材料的熱穩定性;改進鋰離子電池電解液;通過添加特種添加劑，阻斷電池內部化學放熱反應。安全驗證方面，做好充分的仿真分析，通過仿真全面尋找設計不足;安全驗證項多模擬用戶使用工況，做到盡可能“全覆蓋”。制備工藝流程方面，加強生產過程中質量管控，提高一致性;定期對生產機械以及生產環境進行現場檢查，排除安全隱患。

作為我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產資質的企業，北汽新能源經過11年的發展，得到了超過52萬新能源車主的信任，其中可靠的產品品質是打動用戶的關鍵因素之一。

在用戶最為關注的電池安全上，北汽新能源實現電池產品從部件到系統，從硬件到軟件，從開發到測試的完整流程覆蓋。

為保證動力電池安全性能，北汽新能源在動力電池設計階段采用“雙重引流熱失控控制技術”，大大提升熱擴散時間，保證乘客人員安全。同時利用數據驅動原理以及失效機理定量標定的雙校驗識別算法，建立動力電池安全云端預警技術，在北汽新能源全系產品上進行了工程化推廣。為保證用戶全場景安全性能，動力電池系統經過托底、碰撞、模擬冷卻液泄露、密封失效浸水等59項安全測試驗證(國標15項)，保證用戶每一項安全場景下電池系統安全性。另外，動力電池搭載整車在中國極寒、極熱環境下進行超長里程用戶適應性測試，保證極端環境下動力電池可靠性。

去年10月，北汽新能源高端車型ARCFOX極狐αT上市，這款車不僅是與有高端制造和領先科技加持，在電池和三電技術上，也代表了北汽新能源的最高水平。其電池系統具有高能量密度、平臺化PACK設計、液冷系統一體化箱體設計、高安全性的特點。電芯采用Z字疊片技術，充放電過程中受力均勻，不會產生極芯扭曲，因此壽命更長，安全性更好。PACK底板兼顧結構件及液冷板功能，適應-30℃~60℃全氣候環境;滿足國內和歐州碰撞標準。

技術攻關 北汽新能源持續提升三電系統硬實力

目前，續航、安全、成本顧慮成為了阻礙電動汽車大規模推廣的主要因素。而電動汽車三電系統正是解決續航、安全、成本問題的關鍵。

在攻克行業共性難題，推動電動汽車大規模應用的思路指引下，北汽新能源持續聚焦三電系統的創新和研發，2020年10月北汽新能源電動汽車三電平臺關鍵技術與產業化項目獲得“中國汽車工業科學技術獎”科技進步獎一等獎。

電控方面，北汽新能源獲得了功能安全ASILD流程認證及汽車行業軟件過程改進及能力評定的三級(ASPICE L3)，是汽車行業內電控開發體系最完善的公司。自主掌握了VCU/BMS/MCU產品軟硬件開發的能力，三電電控產品同時獲得德國萊茵功能安全ASILC的認證，代表著行業內動力系統級功能安全最高水平。在軟件定義汽車的大環境下，北汽新能源將繼續開發滿足功能安全ASILD的電控產品，確保整車因功能失效帶來的人員傷害幾乎為零。

電機系統方面，北汽新能源采取嚴苛的安全性及可靠性要求，每一款電機都需要經過結構強度、環境適應性、環境耐久等多個方面共計20多項嚴格的測試，累計測試時間大于3000小時，等效行駛里程約180萬公里，從載荷強度到累計驗證時間都遠遠高于國家標準要求水平。以振動試驗為例，驗證結構強度的沖擊試驗加速度達到500m/s2，驗證結構耐久的隨機振動加速度有效值達到100m/s2，驗證強度高于用戶實際使用情景的10倍以上。以溫度試驗為例，在溫度范圍-40 - 85 ℃的環境下進行上千小時的總成運行模擬強化試驗，保證電機在極限溫度下依然能安全可靠運行。

未來，北汽新能源還將在更先進的熱安全防護技術實現電池熱失控后永久不擴散，進一步保障動力電池全生命周期安全性及可靠性。

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