據(jù)路透社近日報道，隨著全球電動汽車銷量激增，加之全球性碳排放削減力度加大，作為動力電池重要材料之一的鈷，需求和價格雙雙迎來飆升，全球鈷市場正一改此前的低迷狀態(tài)，開始“”揚眉吐氣。

路透社匯編的數(shù)據(jù)顯示，此前由于產(chǎn)能過剩，鈷價在2019年一度跌至2.5萬美元/噸。而如今，市場上鈷的價格為每噸5.3萬美元，同比去年上漲了約65%，達到了2018年12月以來的最高水平。

英國基準礦業(yè)情報公司價格評估主管Caspar Rawles指出：“鈷價格的上漲主要是受實際需求推動。近一段時間內(nèi)，由于全球電動汽車銷量的快速增長，鈷價也隨之不斷攀升。預(yù)計未來隨著電動汽車在全球范圍內(nèi)越來越流行，鈷的價格也將保持總體上升的趨勢。”

根據(jù)咨詢公司Rho Motion的預(yù)估，2021年，全球電動汽車銷量有望大增50%，達到470萬輛;到2025年，這一數(shù)字將進一步達到1430萬輛。

鈷作為制造鋰電池的一種材料，主要用于穩(wěn)定和延長鋰電池壽命，因此電動汽車的需求越大，對鈷的需求就越多。當前，市場上為電動汽車提供動力的電池主要包括三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池等，數(shù)據(jù)顯示，三元鋰電池占鈷金屬消費量的15%左右，是鈷應(yīng)用的最大增量行業(yè)。

更多的電動汽車意味著更多的鈷需求。英國基準礦業(yè)情報公司的數(shù)據(jù)顯示，當前全球鈷市場的體量約為12.7萬噸，由于電動汽車銷量的激增，相比去年，今年鈷的需求量預(yù)計將猛增18%，達到2.3萬噸。鈷市場也將由去年的產(chǎn)量過剩轉(zhuǎn)變?yōu)榻衲甑墓?yīng)短缺。

而根據(jù)《華爾街日報》的統(tǒng)計，早在2017年和2018年，全球電動汽車市場熱潮初啟之時，鈷的價格就已經(jīng)翻了兩番。

目前，全球鈷資源分布較為集中。美國地質(zhì)調(diào)查局公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，全球鈷的總產(chǎn)量為11.1萬噸，其中，剛果(金)的產(chǎn)量達6.4萬噸，占全球總產(chǎn)量的58%。

英國大宗商品研究公司羅斯基爾的分析師Ying Lu表示：“對鈷的需求在任何時候都不會迅速萎縮，但需要注意的是，由于新冠肺炎疫情期間南非的物流一度出現(xiàn)中斷，影響了輸入市場的鈷的供應(yīng)量，直至目前，市場上鈷的供應(yīng)緊張情況并未緩解。”

事實上，早在2019年，鈷市場就開始處于去庫存階段，而鈷的供應(yīng)短缺苗頭也從那時起開始顯現(xiàn)。2019年受價格低迷影響，許多鈷礦開始減產(chǎn)。去年，國際礦業(yè)巨頭嘉能可關(guān)閉了位于剛果(金)的鈷礦，加上新冠肺炎疫情的蔓延導(dǎo)致物流受阻，鈷的供應(yīng)短缺進一步加劇。

英國商品研究所CRU Group的分析師George Heppel表示，長期來看，市場對鈷的供應(yīng)短缺有著強烈的擔憂，而鈷價發(fā)軔持續(xù)上漲將推動剛果(金)的鈷礦提升產(chǎn)能，同時也會刺激世界其它地區(qū)的部分小型礦廠增加鈷的產(chǎn)量。

值得注意的是，路透社指出，由于鈷礦的分布較為集中，使得具備資源稟賦的國家擁有很大的定價權(quán)，因此，為了擺脫被鈷價“牽著鼻子走”的狀況，全球汽車和電池制造商一直在積極研發(fā)新的電池技術(shù)，希望能夠不再使用鈷作為電池材料。

據(jù)《華爾街日報》報道，日本的本田汽車公司去年與中國最大的鋰電池制造商寧德時代結(jié)成聯(lián)盟，共同開發(fā)“無鈷”電池。本田的一位發(fā)言人表示，希望“無鈷”電池有助于穩(wěn)定電動汽車的電池供應(yīng)。另有日本的松下公司也在去年表示，計劃在兩到三年內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)“無鈷”電池。

行業(yè)咨詢機構(gòu)標普全球普氏分析認為，盡管多家電動汽車企業(yè)及動力電池制造商陸續(xù)宣布將在不久的將來生產(chǎn)“無鈷”電池，但鈷金屬作為動力電池的一種原材料，在未來一段時間內(nèi)仍將是電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，鈷的需求和價格也將因此保持增長的趨勢。