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根據乘聯(lián)會發(fā)布的數據顯示，截止到2020年11月，中國乘用車零售銷量為208.1萬臺，新能源汽車的零售銷量達到了16.9萬臺，占乘用車零售銷量的8.1%，同比增長了136.5%。

根據國務院辦公廳在2020年11月發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，中國的新能源汽車的市場將會繼續(xù)擴大。發(fā)展到2025年，中國新能源汽車銷量預計將會達到500萬輛，達到汽車新車總銷量的20%，占據全球新能源汽車市場的44%，中國將會成為新能源汽車第一大國。

但是，今天要聊的并不是中國新能源汽車發(fā)展將會有多迅猛，而是想要通過以上數據來腦補一下：未來中國乃至是全球將在這條新能源汽車高速發(fā)展的道路上帶來多少廢舊的動力電池，并且這些危害極大的動力電池將會得到怎樣的處理。

01 即將面臨的動力電池危機

和傳統(tǒng)燃油車一樣，新能源汽車也有自己的使用壽命;但是和燃油車不同的是，燃油車的報廢處理相當簡單，報廢之后并不會帶來多少后遺癥;而新能源汽車報廢則需要考慮廢舊動力電池處理不當帶來的環(huán)境污染。出于各種因素考慮，動力電池的容量衰減到80%就必須更換新電池，而這個時間節(jié)點通常在5～8年之間。

中國的新能源汽車是從2014年才開始真正發(fā)展起來的，按照上述的標準來看，目前中國已經進入了第一波新能源汽車動力電池的大規(guī)模報廢期，而且隨著新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，未來廢舊動力電池將會越來越多。

據中國汽車技術研究中心預測：2025年中國的新能源汽車將產生35萬噸廢舊動力電池。如果這規(guī)模巨大的35萬噸動力電池不能得到妥善處理，那么它對環(huán)境造成的污染可以說不亞于汽車尾氣，這也會很多業(yè)界大佬認為目前新能源汽車并不能做到真正環(huán)保的原因之一。

02 廢舊動力電池有何危害

目前主流的動力電池基本可以分為兩大陣營，一種是磷酸鐵鋰電池，另一種是三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池除了內部的電解液之外，其它的成分對環(huán)境基本無害，并不會產生鉛、汞、鎘等有毒有害物質，所以這種電池對環(huán)境的影響相對較小。

 三元鋰電池中的電極材料、電解質以及溶劑中則含有鎳、鈷、錳、氟等物質，如果在回收之后處置不當，會對環(huán)境造成嚴重污染。更為嚴重的是，電池報廢之后，內部仍然會有30～100V不等的高壓，如果在回收中操作不當，還有可能引發(fā)起火、爆炸、重金屬污染以及有機廢氣排放等多種問題。

03 廢舊動力電池該如何正確處理

按照中國動力電池發(fā)展的路線以及電池正常的損耗來看，在新能源汽車上率先布局的多數都是以比亞迪為首的磷酸鐵鋰電池，其次才是后來發(fā)展起來搶占市場的三元鋰電池。

磷酸鐵鋰電池雖然成本相對低廉，但是它就像是以前南孚電池“遙控車用完遙控器還可以接著用”的廣告語一樣，比較適合用于梯次利用。而三元鋰電池中含有鈷、鎳等稀有元素，將這些貴重金屬提取出來的價值會更高一些。

目前國內一噸磷酸鐵鋰電池的回收成本大概在8500元左右，回收后的市場價值卻只有8000元左右，平均每回收一噸磷酸鐵鋰電池都要血虧500元左右。

這也就意味著電池回收產業(yè)是一筆實打實的虧本生意。

雖然三元鋰電池相較于磷酸鐵鋰電池有著更高的回收再利用價值，但是由于行業(yè)規(guī)模總體較小，目前國內能夠依靠動力電池回收實現(xiàn)盈利的企業(yè)也是寥寥無幾。

正是因為動力電池處理起來非常棘手，因此對于廢舊動力電池的回收利用也是各個國家所重點關注的問題。其中一些發(fā)達國家對于廢舊動力電池的處理有一套相對成熟的體系，他們通過市場調節(jié)的方式，能夠有效地對廢舊電池回收市場進行補貼。

作為全球新能源汽車大國，中國在廢舊動力電池回收方面也有著自己的舉措。2020年上半年，中國的動力電池回收數量已經超過去年全年，2020年全年更是實現(xiàn)翻倍增長，市場占有率位于行業(yè)前茅。 由此可見，汽車新能源化是未來汽車發(fā)展的方向，而新能源汽車帶來的后遺癥——動力電池只要得到妥善處理，也并不會成為難以治愈的絕癥，所以，對于未來，我們應該抱著積極的態(tài)度去看待。

本文來源：雷科技汽車出行組