又一家地產(chǎn)商進(jìn)入了新能源造車領(lǐng)域。

1月5日，廣汽集團(tuán)與珠江投資、廣東元知科技集團(tuán)有限公司(簡稱“元知科技”)在廣州舉行“投資額超過100億元”的戰(zhàn)略合作暨智能汽車等項(xiàng)目簽約。雙方將聚焦廣州智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在自動(dòng)駕駛、智能制造、信息智能化技術(shù)等領(lǐng)域加強(qiáng)合作。

在恒大、寶能等房企大手筆入局造車領(lǐng)域后，一種地產(chǎn)商“圈地造車”的模式橫空出世，質(zhì)疑聲不絕于耳。

11月25日，一則由國家發(fā)展改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司蓋章的《關(guān)于開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項(xiàng)目情況調(diào)查的通知》的文件流傳出來，要求國內(nèi)23個(gè)省、自治區(qū)、直轄市發(fā)改委全面清查恒大、寶能旗下的所有汽車整車及零部件項(xiàng)目。

此次珠江投資入股廣汽蔚來，模式如何?前景如何?是否也暗藏“圈地”的小心思?

有意思的是，合作宣布剛兩天，界面新聞獨(dú)家報(bào)道，在廣汽蔚來召開的全員線下會(huì)議上，現(xiàn)任CEO廖兵宣布離職。“戰(zhàn)略投資者終于確定了!”廖兵在社交媒體寫道，頗有如釋重負(fù)之感。

雙方合作消息發(fā)布，蔚來汽車告訴界面新聞：廣汽蔚來是一家單獨(dú)的公司，眾所周知的蔚來汽車并不參與這家公司的具體運(yùn)營。

實(shí)際情況是，廣汽蔚來雖然集合了廣汽集團(tuán)和國內(nèi)新能源汽車標(biāo)桿蔚來的參與，但在量產(chǎn)車以及市場占有率方面一直表現(xiàn)低迷。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示,“沒有200億元不要來造車。”此次地產(chǎn)大佬朱孟依攜長子朱一航高調(diào)入局，能否將這家企業(yè)從“瀕臨破產(chǎn)”中拯救出來，朱孟依能否逃脫開發(fā)商造車的“圈地”魔咒，前路充滿挑戰(zhàn)。

高調(diào)入局

這場簽約會(huì)聚集了不少重要人物，廣州市市長溫國輝、副市長胡洪，元知科技戰(zhàn)略委員會(huì)主任朱孟依，珠江投資董事長朱一航、總裁李志紅，元知科技聯(lián)席總裁余朝輝，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪、總經(jīng)理馮興亞等都現(xiàn)身站臺(tái)。

根據(jù)相關(guān)報(bào)道，此次投資將以廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司為載體，通過增資擴(kuò)股的方式引入新的伙伴，實(shí)現(xiàn)跨產(chǎn)業(yè)合作。項(xiàng)目首期合作預(yù)計(jì)投入30億元，后續(xù)投資將超過100億元。

同時(shí)，雙方將整合廣汽集團(tuán)在整車研發(fā)、供應(yīng)配套以及智能制造方面的資源，借助元知科技集團(tuán)在AI技術(shù)、車路協(xié)同、物聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，融合EDG電競俱樂部用戶基礎(chǔ)，打造新一代智能汽車，以及建設(shè)EDG直營體驗(yàn)中心、充電服務(wù)中心及線上用戶運(yùn)營中心。

根據(jù)規(guī)劃，項(xiàng)目初期將通過廣汽現(xiàn)有智能制造能力進(jìn)行代工制造，后續(xù)將按計(jì)劃逐步構(gòu)建自有的研發(fā)和制造體系，預(yù)計(jì)在2025年實(shí)現(xiàn)交付25萬輛，總產(chǎn)值超400億元。

廣汽集團(tuán)的公告稱，廣汽集團(tuán)通過全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司增資約4.82億元，珠江投資全資間接子公司廣東珠投智能科技投資有限公司作為戰(zhàn)略投資者增資約19.23億元;完成增資后廣汽集團(tuán)及全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司合計(jì)持有廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司25%股權(quán)。

從股權(quán)關(guān)系來看，珠江投資其實(shí)控人為朱孟依的長子朱一航，而元知科技則成立于2020年1月，該公司法定代表人和實(shí)際控制人為朱孟依次子朱偉航。再加上現(xiàn)場朱孟依也親自到場，可見合生系對(duì)此次投資的重視程度。而有媒體報(bào)道稱，合生系公司對(duì)廣汽蔚來的持股比例為66.2%。

在新能源汽車領(lǐng)域，依靠著政策扶持和資本加持，這一概念一度吸引了眾多企業(yè)入局，但實(shí)際上，國內(nèi)能夠走出來的企業(yè)甚少。隨著補(bǔ)貼減少，加上新冠肺炎疫情疊加，我國新能源汽車市場競爭十分激烈。

目前，廣汽蔚來的產(chǎn)品缺乏核心技術(shù)和設(shè)計(jì)特色。在銷售方面，今年4月10日，廣汽蔚來的首款量產(chǎn)車型HYCAN 007上市，5月正式交付。截至2020年10月底，合創(chuàng)007累計(jì)交付量為628輛，11月僅有3輛交付，這距其5000-10000輛的銷量目標(biāo)有不小差距。

廣汽蔚來在融資上也一直不順，自成立兩年多以來一直靠著廣汽和蔚來早期投入的約5億元資金維持，融資進(jìn)度一直處于天使輪。

這就意味著珠江后期還需要進(jìn)行大量的資金投入。

顯然，短期內(nèi)珠江投資很難在造車上獲得財(cái)務(wù)回報(bào)。通過造車圈地賣房的套路，很可能無法避免。

中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員李顏偉對(duì)此分析稱：“地產(chǎn)商跨行業(yè)進(jìn)入，并且以‘汽車投資+土地+上市融資’模式來獲取支持，賣車對(duì)他們來說太慢了，只要在賣車之前把資金和規(guī)模搞定，先把坑搞大，地方政府+銀行、各路資金進(jìn)來，最后像地產(chǎn)一樣，大而不死，政府接盤就成。”

目前，廣汽蔚來還沒有自己的生產(chǎn)基地，依靠的是廣汽新能源智能生態(tài)工廠代工生產(chǎn)。

而此前，有消息稱，北京市政府相關(guān)人員與廣汽蔚來進(jìn)行了接觸，雙方商討對(duì)廣汽蔚來的投資計(jì)劃，如果談判過程順利，廣汽蔚來總部和生產(chǎn)基地將北上遷往北京。

未來，廣汽蔚來如果要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，還需要建立自身完整的生產(chǎn)線，雙方的合作也明確未來將逐步建立自有的研發(fā)和制造體系，而這其間勢必會(huì)牽涉到拿地的問題。除此之外，雙方規(guī)劃中提到的建設(shè)用戶運(yùn)營中心、體驗(yàn)中心等等也都需要土地上的支持，由此看來，珠江要實(shí)現(xiàn)“圈地造車”，也是很容易的事情。

朱一航難承其重

此次合作，不是朱孟依之子朱一航的首秀了。

投資廣汽蔚來的廣東珠投智能成立于2020年10月23日，由廣東珠投資產(chǎn)管理有限公司持股100%。而股權(quán)穿透之后，廣東珠投智能的實(shí)際控制人為超競集團(tuán)董事長，EDG電子競技俱樂部創(chuàng)始人朱一航。

王思聰被外界貼上了電競的標(biāo)簽，而實(shí)際上，朱一航的起步也是電競，只不過相比于王思聰，朱一航則低調(diào)許多。2013年，朱一航在廣州創(chuàng)辦EDG電子競技俱樂部，在他的支持下，EDG發(fā)展的很猛，2014年，在國內(nèi)英雄聯(lián)盟比賽中，EDG八次奪冠。

他創(chuàng)立的超競互娛集團(tuán)業(yè)務(wù)包括電競板塊、泛娛樂板塊、電競教育板塊和電競園區(qū)板塊。2017年，超競互娛還與騰訊電競達(dá)成戰(zhàn)略合作，在全國打造不少于10個(gè)泛娛樂電競產(chǎn)業(yè)園，朱一航稱自己的電競業(yè)務(wù)為“登頂世界的超級(jí)電競俱樂部”。

在與合生系的關(guān)系上，2011年起，他被派往與合生創(chuàng)展獨(dú)立的珠江商貿(mào)擔(dān)任董事長，不過，2019年11月，朱一航全面退出珠江商貿(mào)，珠江商貿(mào)的法人代表和董事長變更為朱偉航。

另外，朱一航通過旗下的遠(yuǎn)富投資持有合生創(chuàng)展的17.76%的股份，位列第二大股東。2017年12月10日，朱一航為自己的第一個(gè)電競創(chuàng)意園揭幕，作為擴(kuò)張業(yè)務(wù)的重要一步，創(chuàng)意園落戶北京朝陽區(qū)合生匯，其開發(fā)商正是合生創(chuàng)展。

除了電競娛樂產(chǎn)業(yè)，朱一航還掌管著合生系的投資生意，目前在他旗下的珠投集團(tuán)下屬的投資版塊設(shè)計(jì)了能源、基建、金融、物流、科技、地產(chǎn)等板塊。

盡管在投資以及電競領(lǐng)域有著不錯(cuò)的成績，但對(duì)于造車，對(duì)既缺乏核心科技，也沒有銷售網(wǎng)絡(luò)和生產(chǎn)能力的廣汽蔚來，朱一航有些難承其重。

按照廣汽蔚來此前的規(guī)劃，廣汽負(fù)責(zé)提供車型平臺(tái)和制造、供應(yīng)商等方面的資源，幫助廣汽蔚來降低成本;蔚來負(fù)責(zé)在品牌打造和營銷方面的經(jīng)驗(yàn)，并提供自己所擅長的新技術(shù)。

但這種“輕資產(chǎn)”運(yùn)營的模式讓廣汽蔚來的產(chǎn)品缺乏核心技術(shù)和設(shè)計(jì)特色。

而根據(jù)界面新聞此前報(bào)道，合創(chuàng) 007并不是一臺(tái)不支持換電模式的蔚來ES6，而是一臺(tái)裝載了蔚來智能交互部件——Nomi的廣汽埃安LX。

此前，廣汽蔚來創(chuàng)始人廖兵公布了廣汽蔚來首個(gè)整車物料清單，其內(nèi)容包含了合創(chuàng)007車型的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、三電系統(tǒng)、內(nèi)外飾及車身+底盤的具體項(xiàng)目等一系列費(fèi)用。綜合各種發(fā)布信息來看，合創(chuàng)007整車總成本為300024元，而該車型最高配置補(bǔ)貼后售價(jià)為303000元，算起來利潤率低于1%。

刨除其他因素，成立2年多的廣汽蔚來，賣車實(shí)現(xiàn)的利潤目前僅有188萬左右。

廖兵的觀點(diǎn)為不靠車輛硬件賺錢，大部分利潤來源于服務(wù)。目前，沒有任何關(guān)于其服務(wù)收入的數(shù)據(jù)。而在沒有銷量作為基礎(chǔ)，通過軟件服務(wù)盈利則更加困難。

珠江的投入無疑是給了廣汽蔚來重生的希望，但面對(duì)這樣一個(gè)既沒有，管理效率低下的投資標(biāo)的，朱孟依可能只有通過拿地蓋房，才能保證這筆投資的短期回報(bào)了。

“孤兒”廣汽蔚來

2018年4月10日，廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司成立，注冊(cè)資本達(dá)到5億元，廣汽和蔚來將開展新能源汽車的研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈體系建設(shè)以及銷售、租賃等方面的資源整合、整車銷售與服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛等合作。

資料顯示，廣汽蔚來的合創(chuàng)品牌并不歸蔚來或是廣汽集團(tuán)所有。廣汽和蔚來分別為廣汽蔚來提供了各自的優(yōu)勢資源。廣汽負(fù)責(zé)提供車型平臺(tái)和制造、供應(yīng)商等方面的資源，幫助廣汽蔚來降低成本;蔚來負(fù)責(zé)在品牌打造和營銷方面的經(jīng)驗(yàn)，并提供自己所擅長的新技術(shù)。

但實(shí)際上，廖兵一直對(duì)外表示，“廣汽蔚來既不是廣汽，也不是蔚來，希望能吸取到這兩家公司的核心技術(shù)，并在這個(gè)基礎(chǔ)上走出屬于自己的道路。”

也就是說，從廣汽蔚來創(chuàng)立，這其中就有著諸多模糊的定位，這也使得廣汽蔚來的多次營銷事件，蔚來汽車都公開發(fā)布聲明與其無關(guān)，另外，廣汽和蔚來各自在新能源汽車方面有著明確的規(guī)劃，也很難給予真正意義上的支持。

廣汽有著自己的新能源項(xiàng)目廣汽埃安，外界認(rèn)為，朱孟依此次入股廣汽蔚來意在加深與廣汽集團(tuán)的合作，實(shí)際上，在2019年7月23日，廣汽新能源就與合生創(chuàng)展集團(tuán)旗下汽車租賃公司鏈鏈好車，以及天峰集團(tuán)旗下汽車租賃公司馭道天下達(dá)成了戰(zhàn)略合作。

鏈鏈好車是合生創(chuàng)展于2018年投資5億元注冊(cè)成立，主要目的是為參與汽車融資租賃及新能源共享出行板塊。

而對(duì)于造車新勢力蔚來來說，更是有著一系列自我規(guī)劃，1月9日，蔚來迎來了2020蔚來日(NIO Day 2020)，并發(fā)布了首款轎車ET7，而在去年12月14日，蔚來與國網(wǎng)電動(dòng)簽署《充換電與能源服務(wù)深度合作框架協(xié)議》。蔚來與國網(wǎng)電動(dòng)將在2021年在全國范圍內(nèi)共建充換電站100座。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示，“對(duì)于廣汽蔚來，蔚來就是一個(gè)投資人”。

廖兵曾透露，廣汽蔚來此前并無COO、CTO、CFO等高級(jí)管理人員，相關(guān)事務(wù)僅由幾位分管營銷、研發(fā)和綜合事務(wù)的VP和兩股東方面派出的財(cái)務(wù)總監(jiān)進(jìn)行管理，而決策方面也需要廣汽集團(tuán)和蔚來兩方共同商討。

而近兩年，廣汽蔚來的融資困境多少也反映出這一點(diǎn)。因此，珠江投資的入股將面對(duì)的困難將是全方位的，而其很可能走上傳統(tǒng)房企造車的老路上。

以寶能汽車為例，2017年3月，寶能汽車有限公司注冊(cè)成立，之后兩年，寶能集團(tuán)相繼在杭州市、昆明市、廣州市和陜西西咸新區(qū)，建設(shè)了4個(gè)新能源整車及零部件生產(chǎn)基地，總投資額超過2000億元，拿地?cái)?shù)萬畝。2018年11月，寶能又設(shè)立注冊(cè)資金30億元的深圳鴻鵬新能源科技有限公司。至今，寶能已經(jīng)在廣州、昆山、昆明、貴陽、西安等地累計(jì)投資了2000億元建廠，規(guī)劃了近300萬輛產(chǎn)能。

與工廠建設(shè)齊頭并進(jìn)的是寶能的地產(chǎn)開發(fā)。寶能集團(tuán)原有兩個(gè)地產(chǎn)業(yè)務(wù)平臺(tái)：寶能地產(chǎn)與寶能城發(fā)。

寶能在西安的布局除生產(chǎn)基地外還包括汽車創(chuàng)新研究院、寶能健康城、西咸絲路汽車智慧谷，均落戶在秦漢新城。

寶能城發(fā)曾介紹稱其打造的產(chǎn)品線中，產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)是物業(yè)開發(fā)的先行板塊。西安工廠開工三個(gè)月后，即2018年6月，西安寶能弘石置業(yè)有限公司摘得秦漢新城1宗156.82畝的商業(yè)用地。

朱孟依會(huì)選擇恒大和寶能的老路嗎?100億資金為他爭取的時(shí)間并不多，朱一航或許很快就需要為廣汽蔚來尋找其他投資方“續(xù)命”了。