2021年初，冷空氣席卷整個中國，但新能源車企卻忙得熱火朝天。

1月1日，特斯拉官方毫無征兆地發布新車，且新款Model Y相比之前曝出的價格直降十幾萬元。

1月9日的蔚來年度發布會，一口氣發布了150度固態電池包、續航可超1000公里的轎車ET7以及新一代自動駕駛技術等。

緊接著11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業。

消費者是否會頂著寒風訂購新能源汽車?嚴冬時節是否會影響新能源汽車的整體配送及訂單交付?

在本不屬于新能源車“能打”的嚴冬時節，各家新能源汽車廠家卻干得如火如荼。這幾天到底發生了什么?

特斯拉“引戰”，蔚來“亮劍”

2021年剛剛開年，特斯拉就“怒”刷了一波存在感。

元旦，特斯拉雙車齊發，國產Model Y和改款Model 3正式發售，引爆了國內新能源車市場。

有媒體報道，1日當天，蔚來因大量退單導致官網系統“崩潰”。但蔚來后來回應稱：“官網系統遭遇大規模退單的消息不實，已經對相關平臺發起投訴。”

蔚來緊接著就進行了反擊。在9日蔚來NIO Day(年度發布會)上，蔚來官宣發布首款量產轎車ET 7，新車最大的亮點是續航超過1000km，據悉新車的交付時間是2022年的第一季度。這是蔚來全新NT2.0平臺的首款車型，自動駕駛技術成為其核心競爭力。

蔚來CEO李斌在發布會上稱：“2020年是蔚來劫后重生的一年”。

這一年，由于特斯拉的頻繁降價，雖說是割了老車主的“韭菜”。但是對于新入局的特斯拉新車主而言，無疑是“一塊你如果不吃，就不知道是什么味道的巧克力”。

針對于特斯拉的降價行為，蔚來并沒有選擇盲目跟隨。

對于2021年，李斌坦言，他仍堅持一貫的做法，“特斯拉要做福特和大眾，蔚來要做BBA”，面對媒體對蔚來是否降價的頻繁發問，李斌直言“蔚來真沒有降價空間”。

蔚來汽車總裁秦力洪也表示：“沒有節制的降價就是喜新厭舊，蔚來的用戶哲學是喜新不厭舊，必須照顧現有用戶的利益。”

百度披掛上陣

“你還記得你吃過多少塊面包嗎?”這是出自荒木飛呂彥筆下的知名動漫形象迪奧·布蘭度的經典語錄。對于新能源汽車行業來說，你記不住倒閉的有多少企業，就像你記不住自己吃過多少面包一樣。

汽車廠商破產已成為老生常談。2020年以來，國內已經有多家汽車企業破產，比如華晨、眾泰、拜騰等傳統造車企業。

國是直通車也專訪過前拜騰CEO戴雷，戴雷曾講到，在中國打造一輛全球化的汽車，而且是豪華汽車，充滿挑戰。

從目前看，無數的造車新勢力紛紛敗下陣來，但百度卻選擇在“神仙打架”的余波后直接宣布入局新能源汽車行業。

11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業。吉利控股集團將成為百度智能汽車新公司的戰略合作伙伴。

百度汽車公司將著眼于智能汽車的設計研發、生產制造、銷售服務全產業鏈。用他的廣告語來說：“傳承百度強大的人工智能、互聯網科技基因，利用Apollo領先的自動駕駛能力，發揮在汽車智能化領域長達8年的經驗優勢，重塑智能汽車產品形態，成為智能出行時代的變革者”。

在自動駕駛出租車運營之初，國是直通車小伙伴親身體驗過百度Apollo自動駕駛汽車。

其實，百度的自動駕駛早在2013年就已經開始布局。2019-2020年度在長沙、滄州、北京自動駕駛出租車相繼落地，后續不斷在其他城市拿下訂單。

據公開資料顯示，百度的Robotaxi服務陸續在長沙、滄州和北京落地，其中不乏有和一汽紅旗、林肯MKZ等汽車的合作。

中國汽車工業協會副總工程師許海東接受國是直通車采訪時表示，2020下半年度，中國新能源汽車市場表現突出，因此中外企業整體看好中國市場。例如投入新產品、引進新技術、探索新格局等等，導致車企都希望在2021到來之際在市場上占據一定量的市場份額，鞏固自家的市場地位。但恰逢在“三九天”同時發力，只能說是一個湊巧的情況發生。

新能源車陷“二手價格門”

最近，二手新能源車保值率等問題也成為社會關注的熱點問題。

據官方報道，絕大部分新能源車由于存在“電池衰減”等問題，新能源車企預定和交付時都會推出汽車延保甚至終身質保服務來吸引消費者，但是質保范圍主要是圍繞著首任車主。而且，必須全程在4S店保養。

除了以上幾點外，終身質保還對車輛用途提出了要求：改裝車輛、營運車輛、公務車輛等將不享受終身質保。

這就讓購買置換新能源車變得不太劃算。舉個例子，如果你今天以32.8萬元的價格買了一臺理想one新能源車，即便第二天就賣出，由于是首任車主變賣，車輛會“脫保”，屆時這臺準新的二手車價格會直降幾萬元之多。

且早前，國是直通車小伙伴走訪了花鄉二手車市場，環顧大半后發現，新能源車占整個市場份額極小。而且，由于新能源汽車更換蓄電池相當于換車，在加上“脫保”等因素加持，從而引發了二手車商一致不愿意收二手新能源車的情況。

針對新能源車型的保值率問題，許海東指出，新能源汽車的保值率不高的情況確實存在。主要還是消費者對“電池衰減”“電池安全”有一定程度上的擔憂，但是隨著未來新能源汽車格局的穩步發展，汽車二級市場對新能源的保值率評估可能會有一系列全新的判斷標準。

針對新能源車型誰最保值的問題，許海東介紹，目前為止，特斯拉的二手車的保值率相較于其他品牌的新能源汽車還是比較高的。

2021年，是傳統車業積極從燃油車時代過渡到新能源時代的關鍵時期。不過在當下低溫環境中，新能源車還需要直面一系列的挑戰：嚴寒條件下新能源汽車故障頻出、續航縮水一“樁”難求，如何克服充電焦慮、低溫行駛新能源車是否會對電池造成損傷等等。

經過這波“三九天”的回溫后，造車新勢力的“春天”是否會到來?我們拭目以待。