對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)講，最重要的是三電系統(tǒng)，而三電系統(tǒng)中，目前成本最高的就是電池，同時(shí)電池也是核心技術(shù)之一。而特斯拉和比亞迪，正是當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域的兩位“大佬”，當(dāng)然了，特斯拉是專注于純電動(dòng)車，而比亞迪則是“兼容并包”，不光有新能源車還有傳統(tǒng)燃油車，甚至如果放眼整個(gè)比亞迪的話，汽車也只是比亞迪多個(gè)事業(yè)部中的一個(gè)，其他諸如IT、電池、電子、儲(chǔ)能、云軌，甚至口罩等，都是比亞迪的業(yè)務(wù)分支，可以說(shuō)，比亞迪已經(jīng)滲透到了眾多領(lǐng)域。

言歸正傳，我們聊回新能源汽車，實(shí)話講，比亞迪就是做電池起家的，因此在電池領(lǐng)域還是有著相當(dāng)?shù)募夹g(shù)實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)的，而且比亞迪在三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，尤其是磷酸鐵鋰電池，比亞迪可以說(shuō)是當(dāng)前世界上擁有最豐富的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，尤其是以其推出的刀片電池，雖然其實(shí)質(zhì)還是磷酸鐵鋰電池，但比亞迪不僅提升了其能量密度，而且克服了制造工藝上的難題，同時(shí)成本還不太高，最重要的更安全，這樣的產(chǎn)品市場(chǎng)不會(huì)不喜歡。這一點(diǎn)從搭載刀片電池的比亞迪漢等車型的銷量以及比亞迪努力擴(kuò)展刀片電池的產(chǎn)能就可以看出來(lái)。

至于特斯拉，實(shí)際上就目前來(lái)講，特斯拉并沒(méi)有自己量產(chǎn)的電池產(chǎn)品，也就是說(shuō)，特斯拉自己并不生產(chǎn)電池，而是依靠電池供應(yīng)商提供，比如松下、LG化學(xué)、三星SK以及國(guó)內(nèi)的寧德時(shí)代，比如國(guó)產(chǎn)的Model 3(配置|詢價(jià))低配車型如今搭載的就是寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池，而高配車型配備的則是來(lái)自LG化學(xué)的三元鋰電池。而在之前，特斯拉一直采用松下的18650電池，這種電池就是我們常見(jiàn)的筆記本電腦的電池。特斯拉憑借出色的電池管理系統(tǒng)BMS，硬是將一款車上的7000多節(jié)18650電池管理到位，當(dāng)然，這也并不是沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)，早些年特斯拉頻頻自燃就是電池或電池管理系統(tǒng)出了問(wèn)題。

當(dāng)然，為進(jìn)一步降低成本，特斯拉如今也自研電池，而且出手不凡。比如在2020年的電池日活動(dòng)上就發(fā)布了特斯拉自主研發(fā)的4680無(wú)極耳電池，這種電芯的高度為80mm，直徑為46mm，其名字“4680”就來(lái)源于此。這種新型電芯比特斯拉Model 3車型上搭載的2170電芯要粗不少，有點(diǎn)像是一個(gè)小罐頭。依托于新的電池技術(shù)以及由特斯拉把控的生產(chǎn)流程，未來(lái)能夠使特斯拉車型的續(xù)航里程提升54%，每kW·h的電池成本降低56%，每kW·h所需的投資成本降低69%。也就是說(shuō)，這種電池能量更高，使車型的續(xù)航里程增加，但成本卻更低。至于，這種電池與比亞迪的刀片電池哪個(gè)更好，我們還需要電池量產(chǎn)后才能評(píng)判。