雖然年初突發(fā)的疫情讓整個(gè)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)一度陷入被冰封的境地，但隨著強(qiáng)勁的需求在下半年逐漸釋放，全年車市銷量同比去年并未出現(xiàn)較大幅度的下降，截至11月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量成功突破1700萬(wàn)輛，同比降幅收窄至8.3%，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2020全年乘用車減量預(yù)計(jì)在140萬(wàn)輛內(nèi)，較去年同比下降約7%左右。

其中，新能源車市臨近年底銷量實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，有望成為2020全年國(guó)內(nèi)車市極少累計(jì)銷量同比增速為正的細(xì)分市場(chǎng)。從品牌上看，在特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3熱銷后，包括蔚來(lái)、小鵬、理想等新造車品牌今年均實(shí)現(xiàn)了交付量新高，已成為推動(dòng)今年新能源汽車市場(chǎng)銷量走強(qiáng)的重要力量。

回顧近一年市場(chǎng)發(fā)展，新造車品牌陣營(yíng)頭部聚集效應(yīng)突出，由蔚來(lái)、小鵬、理想三家組成的第一梯隊(duì)均已實(shí)現(xiàn)赴美IPO，毛利率、現(xiàn)金流狀況也不斷改善，而二線梯隊(duì)情況仍存變數(shù)，一些品牌尚未走出危險(xiǎn)區(qū)，前途未卜。另一方面，今年以來(lái)傳統(tǒng)造車品牌“國(guó)家隊(duì)”們?cè)谛履茉雌囀袌?chǎng)陸續(xù)加推全新高端品牌，讓這個(gè)總量依舊不大的新能源市場(chǎng)，即將在2021年上演新一輪大戰(zhàn)。

交付量上漲，新造車企業(yè)逐漸走入正軌

作為誕生時(shí)間并不久的新興車企，相比以往大肆燒錢擴(kuò)張，制造各類對(duì)立話題博眼球等行為，今年以來(lái)隨著包括博郡、前途、拜騰等品牌因各式各樣資金問(wèn)題陸續(xù)“夢(mèng)碎離場(chǎng)”，在經(jīng)歷無(wú)數(shù)次踩坑之后，如今有幸活下來(lái)的其余新造車企們大多已脫離危險(xiǎn)區(qū)，今年下半年開(kāi)始，越來(lái)越多的品牌各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)的持續(xù)向好一定程度上也表明，智能汽車領(lǐng)域中，新造車+新能源是突破口已獲得越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可。

率先獲得成功的是中高端市場(chǎng)，今年以來(lái)，在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)補(bǔ)貼大幅退坡、B端需求萎縮以及國(guó)產(chǎn)Model 3上市熱銷引發(fā)鯰魚(yú)效應(yīng)的影響下，讓主打C端高端市場(chǎng)的新造車品牌們迎來(lái)一次前所未有的發(fā)展機(jī)遇，其中，蔚來(lái)、小鵬、理想三家主打中高端市場(chǎng)的新能源品牌受惠于今年豪華車市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，以及對(duì)車輛智能網(wǎng)聯(lián)及服務(wù)和營(yíng)銷創(chuàng)新投入逐漸獲得認(rèn)可，今年交付量均實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車今年1-11月累計(jì)交付量為36721輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)111.1%;小鵬汽車1-11月累計(jì)交付21341輛，同比增長(zhǎng)87%;在去年12月實(shí)現(xiàn)交付的理想汽車今年前11個(gè)月已累計(jì)交付26498輛，從市場(chǎng)占比上看，以11月單月銷量來(lái)計(jì)算，蔚來(lái)、理想、小鵬三家企業(yè)已占據(jù)近新造車陣營(yíng)總銷量的近65%，成為領(lǐng)跑市場(chǎng)的第一梯隊(duì)。

相比頭部品牌，以哪咤、威馬、零跑為代表的二線陣營(yíng)雖然交付量和資金規(guī)模還無(wú)法與成功IPO后的第一梯隊(duì)對(duì)比，但也大多陸續(xù)找到了屬于自己的生存之道，同時(shí)在資本層面也正在持續(xù)推進(jìn)之中，而天際、愛(ài)馳等品牌還在繼續(xù)摸著石頭謹(jǐn)慎過(guò)河中，仍有不可控的未知艱險(xiǎn)需要克服。

值得一提的是，今年開(kāi)始，傳統(tǒng)車企們也陸續(xù)開(kāi)始著手推出全新品牌，布局高端新能源市場(chǎng)，其中不乏上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等“國(guó)家隊(duì)”，基于傳統(tǒng)車企多年的造車經(jīng)驗(yàn)，誕生于傳統(tǒng)車企的“新勢(shì)力”們產(chǎn)品可能更具經(jīng)驗(yàn)，在拋棄4S店經(jīng)銷模式，擁抱新零售和新服務(wù)后，將成為明年新能源高端市場(chǎng)上一股不可忽略的強(qiáng)大力量。

目標(biāo)激進(jìn)野心不減

雖然新能源市場(chǎng)總體火熱，但市場(chǎng)總量占比依舊不大仍是現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-10月新能源在國(guó)內(nèi)乘用車中銷量占比僅為5.5%，面對(duì)這個(gè)未來(lái)潛力巨大的市場(chǎng)，多數(shù)新造車企沒(méi)有選擇穩(wěn)健發(fā)展，依舊目標(biāo)激進(jìn)。

其中，在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛是未來(lái)汽車發(fā)展大趨勢(shì)已逐漸獲得共識(shí)的背景下，已有占據(jù)一定領(lǐng)先位置的新勢(shì)力們?nèi)栽诜e極布陣，在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行大舉投入，試圖打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步做大市場(chǎng)。

一線梯隊(duì)在成功IPO后，籌集資金不再成為難題。僅今年12月，蔚來(lái)、小鵬、理想三家車企均有增發(fā)融資的消息出現(xiàn)，其中蔚來(lái)汽車增發(fā)6800萬(wàn)股，每股價(jià)格39美元，最大可募集金額30.5億美元;小鵬汽車增發(fā)4800萬(wàn)股，每股45美元，募資總額21.6億美元;理想汽車增發(fā)4700萬(wàn)股，每股29美元，募資總額最高15.6億美元。

在資金用途方面，除了繼續(xù)拓展市場(chǎng)外，新產(chǎn)品研發(fā)和自動(dòng)駕駛均為三者重點(diǎn)投入領(lǐng)域。從目前已知的消息來(lái)看，蔚來(lái)正加速第二代技術(shù)平臺(tái)NT2.0的開(kāi)發(fā)，核心是打造行業(yè)領(lǐng)先的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng);理想同樣選擇加碼自動(dòng)駕駛技術(shù)和解決方案的研發(fā)，此外還將在純電動(dòng)平臺(tái)和車型研發(fā)上進(jìn)行投入。

小鵬汽車在自動(dòng)駕駛技術(shù)道路上走的更加自信，在11月對(duì)外公布下一代自動(dòng)駕駛架構(gòu)信息，并宣布將率先推出全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車后，小鵬汽車董事長(zhǎng) CEO何小鵬隨后在與特斯拉CEO埃隆馬斯克的“隔空互懟”中表示：“明年開(kāi)始，在中國(guó)的自動(dòng)駕駛你要有思想準(zhǔn)備被我們打的找不著東。”

二線陣營(yíng)同樣不乏遠(yuǎn)大抱負(fù)的品牌，近日，零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明在內(nèi)部信中新的“5年計(jì)劃”中，提出了零跑要在2023年進(jìn)入新勢(shì)力TOP 3，2025年要獲得國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)10%的市占率的目標(biāo)，近期，這家原本一度陷入邊緣化的品牌隨著今年第二款車型T03的上市熱銷，聲音再度多了起來(lái)，不僅收購(gòu)福建新福達(dá)汽車獲得資質(zhì)，同時(shí)還發(fā)布了第三款新車C11的售價(jià)和配置信息。