12月25日，由上汽集團(tuán)、張江集團(tuán)和阿里巴巴三方聯(lián)合出資打造的高端智能純電動(dòng)汽車(chē)公司“智己汽車(chē)科技有限公司”正式成立，注冊(cè)資本高達(dá)100億元。

數(shù)據(jù)顯示，智己汽車(chē)科技有限公司大股東為上海元界智能科技股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)，持股72%，后者為上汽集團(tuán)控股子公司;阿里巴巴(中國(guó))網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司持股18%，為第二大股東。其中，上汽集團(tuán)出資54億元，張江高科與阿里巴巴各出資18億元。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭和地方政府聯(lián)手傳統(tǒng)車(chē)企打造“新能源汽車(chē)”并不是什么新鮮事，但作為國(guó)內(nèi)首個(gè)在成立伊始就獲得百億資金體量的智己汽車(chē)，可謂“含著金鑰匙出生”。

作為中國(guó)最大的汽車(chē)集團(tuán)，上汽集團(tuán)是傳統(tǒng)汽車(chē)制造的強(qiáng)者，但在新能源汽車(chē)行業(yè)，卻一直是個(gè)追趕者，如今聯(lián)手互聯(lián)網(wǎng)巨頭和地方政府，將新能源汽車(chē)提上“一號(hào)工程”，顯然承載了這位強(qiáng)者改革突圍的重任。

實(shí)際上，中國(guó)的新能源車(chē)企日子并不好過(guò)。大浪淘沙后留下來(lái)的“造車(chē)新勢(shì)力”，雖然在一心一意造車(chē)，但“慘淡”的銷(xiāo)量與“消失”的補(bǔ)貼正在不斷擠壓它們的生存空間。更甚的是，自從特斯拉開(kāi)啟中國(guó)工廠生產(chǎn)線，全線下調(diào)車(chē)價(jià)，這位全球新能源汽車(chē)最強(qiáng)能力者，也給了國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力更直接的市場(chǎng)沖擊。

如今，新能源車(chē)企 互聯(lián)網(wǎng)巨頭 地方政府的組合，似乎正在給國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)打開(kāi)新的發(fā)展格局。

每一次的技術(shù)變革都會(huì)帶來(lái)行業(yè)洗牌，在新能源車(chē)的賽道上，傳統(tǒng)車(chē)企的龍頭地位難以為繼，最直接的數(shù)據(jù)并不是汽車(chē)的銷(xiāo)量，而是車(chē)企的市值。

特斯拉毋庸置疑的實(shí)力一騎絕塵，國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力成立僅僅幾年，就把傳統(tǒng)車(chē)企的市值甩在了身后。

截至12月28日，美股汽車(chē)企業(yè)市值排行榜中，第一位為特斯拉，總市值為6272.92億美元，蔚來(lái)汽車(chē)排名第四，總市值718.18億美元，小鵬汽車(chē)排名第十，總市值330.73億美元;而在A股汽車(chē)企業(yè)市值排行榜中第一名為比亞迪，總市值約749.66億美元，上汽集團(tuán)排名第四，總市值約為460.31億美元。

中國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)，如今正走在一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)。

回顧2009年，國(guó)家開(kāi)始密集下發(fā)政策，開(kāi)始了新能源汽車(chē)的推廣、補(bǔ)貼工作，一時(shí)間滾滾熱錢(qián)涌入這個(gè)賽道，新勢(shì)力迅速冒頭，蔚來(lái)、小鵬、理想、游俠等幾十家互聯(lián)網(wǎng)背景的車(chē)企，憑借著數(shù)據(jù)、技術(shù)和資本上的優(yōu)勢(shì)迅速入局。

然而發(fā)展初期的新能源汽車(chē)，不是賣(mài)車(chē)，而是賣(mài)“餅”，靠著騙補(bǔ)，拿著政府補(bǔ)貼，有些車(chē)企直到倒閉，都沒(méi)有生產(chǎn)出一輛車(chē)。

2018年監(jiān)管層開(kāi)始下狠手整治騙補(bǔ)行為，新能源車(chē)行業(yè)又迎來(lái)了一輪大浪淘沙，大部分騙補(bǔ)的車(chē)企都“死”在了沙灘上。

如今，老百姓已經(jīng)對(duì)新能源車(chē)患上了PTSD”(創(chuàng)傷后應(yīng)激障礙)，對(duì)比火熱的資本市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的實(shí)際銷(xiāo)量依然不盡如人意。雖然與2019年相比，2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量迎來(lái)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，但國(guó)產(chǎn)品牌依然打不贏特斯拉這個(gè)巨頭。

從今年1-11月單款車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，特斯拉Model3依然排名第一，銷(xiāo)量高達(dá)113655輛;上汽集團(tuán)的宏光MINI以77370輛緊隨其后，廣汽集團(tuán)埃安(Aion S)位列第三，銷(xiāo)量40229輛;比亞迪秦EV排名第四，銷(xiāo)量37506輛。

國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)廠轉(zhuǎn)型總體還不給力，新勢(shì)力發(fā)展快但總體規(guī)模還太小，比亞迪品牌上不去，發(fā)展不太穩(wěn)健，和特斯拉差距在拉大，上汽今年搞出個(gè)宏光Mini EV，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量一度超過(guò)Model3，但是低端車(chē)從長(zhǎng)遠(yuǎn)看意義不大。

目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有特別能打的電動(dòng)車(chē)企業(yè)，這是汽車(chē)這個(gè)大賽道存在的

相關(guān)證券：

上汽集團(tuán)(600104)

比亞迪(002594)

長(zhǎng)安汽車(chē)(000625)

廣汽集團(tuán)(601238)