12月21日，寧德時代迎來高光時刻!

當(dāng)天股價一路漲不停的寧德時代，日前突破300元大關(guān)，成為創(chuàng)業(yè)板首只7000億股，這也讓創(chuàng)業(yè)板股票首次挺進(jìn)A股總市值前十。

年內(nèi)漲幅翻倍

在今年的冬至，寧德時代的股價再次刷新一個高度。

當(dāng)日，寧德時代股價當(dāng)日大漲12.07%，突破300元大關(guān)，報325元/股，總市值高達(dá)7571億元，首次超過中國石油位列A股第八名。在整個深交所，寧德時代市值僅次于萬億元的五糧液，排在第二。

作為創(chuàng)業(yè)板首家市值突破7000億元的企業(yè)，寧德時代將第二名的金龍魚遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，其市值是金龍魚的155%。12月22日，寧德時代盤中股價曾高達(dá)330.33元，市值接近7700億元。而后，寧德時代股價有所回落。

今年以來，寧德時代漲幅喜人，年內(nèi)漲幅達(dá)到205%。不但制霸創(chuàng)業(yè)板第一名，而且市值遠(yuǎn)超第二和第三的金龍魚與邁瑞醫(yī)療。截至12月23日發(fā)稿，金龍魚市值為5126.11億元，邁瑞醫(yī)療為4651.84億元。

其實，寧德時代登陸A股的時間并不長。

兩年前的6月份，寧德時代才在深圳證券交易所上市，當(dāng)時每股發(fā)行價為25.14元。開盤首日，寧德時代股價就大漲44%，每股報收36.2元，總市值達(dá)786.42億元。

從25.14元飆升至325.00元，寧德時代的股價漲幅高達(dá)1192.76%。

 寧德時代最新股價

據(jù)悉，寧德時代成立于2011年，總部位于福建寧德，在德國慕尼黑、北京、上海、江蘇、青海分別設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。

寧德時代能夠在業(yè)內(nèi)站穩(wěn)，得益于歷時兩年拿下的寶馬訂單。那是在2012年，華晨寶馬希望寧德時代為一款“之諾”的新能源汽車提供電池方案，但要求卻非常之嚴(yán)峻，長達(dá)800頁。盡管如此，寧德時代依舊攻破了重重難關(guān)，順利完成該訂單，從此之后，北汽、上汽、東風(fēng)等車企都聞風(fēng)上門，成為寧德時代的客戶。

而今，寧德時代不僅在中國，在海外的市場上，都占有一定份額。

穩(wěn)坐“頭把交椅”

2017年，是寧德時代值得記錄的一年。這一年，寧德時代成為全球裝機(jī)量最大的動力電池企業(yè)。

在隨后的2018年和2019年，寧德時代依舊穩(wěn)坐全球動力電池頭把交椅，實現(xiàn)了“三連冠”。

頗為遺憾的是，LG化學(xué)裝機(jī)量在今年1月—8月超過寧德時代，成為全球裝機(jī)量最大的動力電池企業(yè)。但寧德時代也不是吃素的，調(diào)整好狀態(tài)后又于9月，重新奪回全球第一的位置。

數(shù)據(jù)最具有說服力。在中國新能源市場上，2020年前三季度，國內(nèi)動力電池累計裝機(jī)量34Gwh，其中裝機(jī)量排名前十名的廠家合計占比達(dá)93%。而寧德時代2020年前三季度實現(xiàn)動力電池裝機(jī)量18.3GWh，市場份額達(dá)到47.6%，領(lǐng)先第二名30%以上，位列行業(yè)第一。

實際上，寧德時代在2019年就以32.31GWh動力電池裝機(jī)量占總裝機(jī)量的51.8%，連續(xù)三年蟬聯(lián)第一，比亞迪的市占率約為寧德時代的1/3。如無意外，寧德時代今年將繼續(xù)稱霸。

數(shù)據(jù)顯示，在最近三年時間里，中日韓三國動力電池出貨量占到全球90%以上，企業(yè)占比中寧德時代穩(wěn)居第一。在2020年前三季度，韓國LG化學(xué)市占率為25%，寧德時代市占率為24%，日本松下市占率23%，這3家企業(yè)市占率總和高達(dá)72%，這一比例還在提升。

動力電池市場正在迎來新一輪井噴期，寧德時代將繼續(xù)開拓海內(nèi)外市場。

多方位投資布局

從寧德時代今年前三季度的業(yè)績來看，營收和利潤并沒有市值那么璀璨。

數(shù)據(jù)顯示，寧德時代今年前三季度營業(yè)總收入比去年同期下降4.06%，達(dá)315.22億元，少于金龍魚、溫氏股份、上海鋼聯(lián)，位居創(chuàng)業(yè)板第四位。而公司2020年前三季度歸屬母公司股東的凈利潤為33.57億元，比去年同期下降3.10%，位居創(chuàng)業(yè)板第八。

值得關(guān)注的是，寧德時代自今年第三季度開始出現(xiàn)復(fù)蘇。數(shù)據(jù)顯示，寧德時代第三季度恢復(fù)了14.2 億美元的凈利潤，與去年同期相比增長了4.24%。

近年來，寧德時代“大手筆”投資和布局，公布了在出行、充電樁等領(lǐng)域的多項投資。其中，寧德時代今年8月宣布拿出190億元投資產(chǎn)業(yè)鏈后，9月就以25億認(rèn)購先導(dǎo)智能7.29%成為第二大股東。

此外，寧德時代還在繼續(xù)加緊海外布局。

2019年，位于德國圖林根州的工廠正式動工，這是寧德時代于2018年在歐洲布局的首個海外工廠。據(jù)悉，寧德時代圖林根電池生產(chǎn)基地將分兩期建設(shè)，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)計劃于2021年投產(chǎn)，2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14GWh的產(chǎn)能，有望為當(dāng)?shù)靥峁┘s600個就業(yè)崗位。電池生產(chǎn)基地制造的產(chǎn)品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。

除此之外，據(jù)外媒報道，印尼海事與投資部副部長Septian Hario Seto表示，寧德時代計劃在印尼投資50億美元建立一座鋰電池工廠，預(yù)計將于2024年投產(chǎn)。據(jù)悉，寧德時代已與印尼國家礦業(yè)公司PT Aneka Tambang簽署協(xié)議，要求寧德時代確保60%的鎳被加工成電池。

實際上，寧德時代今年不斷募資，5月份欲募資197億元用于多個項目建設(shè)、補(bǔ)充流動資金;9月份發(fā)行15億美元(合約人民幣100億元)境外債券，助力開拓海外市場。

不難看出，寧德時代將“加強(qiáng)在全球范圍內(nèi)的資源協(xié)調(diào)”。

政策利好頻出

國家層面對于動力電池企業(yè)的扶持是從2015年開始，工信部在2015年3月發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，寧德時代迅速抓住了機(jī)會，做大規(guī)模。

2017年，國家開始鼓勵能量密度更高、續(xù)航更長的機(jī)型，并將能量密度調(diào)整系數(shù)補(bǔ)貼計算公式中，這成為了寧德時代強(qiáng)有力的后盾，一躍登上頂峰。

而在前不久，新能源汽車又迎來了好消息。12月18日閉幕的中央經(jīng)濟(jì)工作會議首次將“做好碳達(dá)峰、碳中和工作”作為明年重點任務(wù)。中央為“碳達(dá)峰”和“碳中和”制定的目標(biāo)，分別是2030年和2060年。

據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2020年9月，全國機(jī)動車保有量達(dá)3.65億輛，其中汽車2.75億輛。而全國新能源汽車保有量截至2019年底數(shù)量達(dá)381萬輛。也就是說，如果2030年要“碳達(dá)峰”、2060年實現(xiàn)“碳中和”，現(xiàn)有的燃油汽車勢必會退出一部分，而這部分的空間則是新能源汽車所要占領(lǐng)的。作為中國儲能電池行業(yè)的巨頭，寧德時代有望占據(jù)其中較大的市場份額。

中國儲能產(chǎn)業(yè)預(yù)計到2025年市場規(guī)模將超過1000億元。對此，寧德時代也早有謀劃，在今年6月與與國網(wǎng)綜能服務(wù)集團(tuán)簽署合作協(xié)議，共同推動實施電化學(xué)儲能業(yè)務(wù)，搶占電化學(xué)儲能業(yè)務(wù)發(fā)展先機(jī)。

另外，交通運輸部近日印發(fā)通知指出，要加快推動城市建成區(qū)新增物流配送輕型車輛使用新能源汽車，并結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H，對于符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源配送車輛給予通行便利。對物流企業(yè)來說，電動物流車相對燃油物流車不僅具備顯著的運營成本優(yōu)勢，還可享受在進(jìn)城、路權(quán)、優(yōu)先上牌和免購置稅等方面的一系列政策。

在政策紅利的推動下，新能源汽車成為年內(nèi)全球市場的一大風(fēng)口，實際上不光是寧德時代市值高漲，美股特斯拉市值也一度飆升，而且造車新勢力蔚來、小鵬、理想等都翻了好幾番，就連傳統(tǒng)車企也不得不加入進(jìn)來分一杯羹。

寧德時代的爆發(fā)可謂天時地利人和，它能在2020年一舉進(jìn)入萬億市值俱樂部嗎?