碳酸鋰主要用于生產(chǎn)動力電池，新能源汽車是其最大的下游用戶。

碳酸鋰主要用于生產(chǎn)動力電池，新能源汽車是其最大的下游用戶。今年新能源汽車政策較去年發(fā)生明顯變化，由減少補貼變?yōu)樵黾友a貼，利好政策一波接一波，成為碳酸鋰價格反彈的主因。

 青海格爾木察爾汗鹽湖

經(jīng)過近3年的持續(xù)下跌后，國內(nèi)碳酸鋰市場開始觸底回升，特別是11月以來漲勢明顯，11月初的均價已從3.95萬元(噸價，下同)漲至12月上旬的4.48萬元，漲幅達(dá)13.4%。前期跌幅過大、利好政策出臺和原料價格推漲是近期碳酸鋰價格底部回升的三大驅(qū)動因素。

前期跌幅過大2017年年底國內(nèi)碳酸鋰價格一度達(dá)到16萬元的高點。但2018年市場形勢大變，碳酸鋰價格從年初的15.9萬元跌至年底的7.42萬元，年度跌幅達(dá)53.3%，跌幅巨大。2019年碳酸鋰市場繼續(xù)大跌，年初價格為7.34萬元，到年底跌至4.44萬元，年度跌幅38.7%。今年前8個月，碳酸鋰市場繼續(xù)下跌，最低時跌至3.4萬元以下。經(jīng)過連續(xù)深幅下跌后，碳酸鋰市場存在著反彈要求。

利好政策驅(qū)動碳酸鋰主要用于生產(chǎn)動力電池，新能源汽車是其最大的下游用戶。今年新能源汽車政策較去年發(fā)生明顯變化，由減少補貼變?yōu)樵黾友a貼，利好政策一波接一波，成為碳酸鋰價格反彈的主因。

3月31日，國務(wù)院常務(wù)會議確定將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長兩年，即新能源汽車補貼政策將延續(xù)到2022年底;10月9日，國務(wù)院常務(wù)會議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力;加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。

在這些政策驅(qū)動下，8月后我國新能源汽車銷量快速增長。中國乘用車市場信息聯(lián)席會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月全國新能源乘用車批發(fā)銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環(huán)比9月增長15.9%。

原料價格推漲前期在碳酸鋰市場低迷拖累下，上游原料鋰精礦價格也大幅下跌，鋰礦企業(yè)出現(xiàn)虧損，部分企業(yè)破產(chǎn)停產(chǎn)。占全球鋰產(chǎn)能5%的澳洲鋰礦Altura破產(chǎn)，疊加進入冬季后海內(nèi)外鹽湖減產(chǎn)，鋰礦資源供給緊張。

國泰君安證券統(tǒng)計，澳洲7個鋰礦礦山中目前正常生產(chǎn)的僅4個，流入市場的鋰精礦遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場需求。因此，鋰精礦價格上漲是必然之事，這也將推動碳酸鋰市場走高。太平洋證券預(yù)計，明年國內(nèi)電池級碳酸鋰價格將再次回到5萬元以上。