導(dǎo)讀：有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“磷酸鐵鋰電池占有率很有可能再次超過三元鋰電池”。

最近，磷酸鐵鋰電池再度受寵。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，10月，我國動力電池裝車量為5.9GWh，同比上升44.0%，環(huán)比下降10.8%，同比繼續(xù)保持增長趨勢。其中，三元鋰電池共計裝車3.4GWh，同比上升15.7%，環(huán)比下降19.1%;磷酸鐵鋰電池共計裝車2.4GWh，同比上升127.5%，環(huán)比上升3.5%，已連續(xù)三個月實現(xiàn)同比增長超100%。從數(shù)據(jù)來看，磷酸鋰鐵電池裝車量的上漲速度遠(yuǎn)高于三元鋰電池。

同時，今年前10個月，我國動力電池裝車量累計40GWh，三元鋰電池裝車量占總裝車量的67.4%，磷酸鐵鋰電池裝車量占總裝車量的31.9%，總裝車量份額較1-9月提升1.6個百分點。

搭載磷酸鐵鋰電池車型熱銷

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，10月磷酸鐵鋰電池持續(xù)爆發(fā)的直接原因是以比亞迪漢EV、五菱宏光mini為首的爆款車型熱銷。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV 10月銷量達(dá)到23762輛，已連續(xù)多月位居新能源汽車市場銷量的榜首。該款搭載了磷酸鐵鋰電池的A00級小車，定價2.88萬元，10月銷售總量20631輛，連續(xù)多月占據(jù)單車型銷量榜首。

10月新能源乘用車市場銷量排名第四的特斯拉，在當(dāng)月宣布國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版價格從27.1萬元降至24.9萬元，降價的主要因素是搭載了由寧德時代生產(chǎn)的成本更低的磷酸鐵鋰電池。此前，國產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版搭載的是NCA811或NCM高鎳三元鋰電池。

使用了“刀片電池”的比亞迪漢，10月銷量達(dá)7545輛，環(huán)比增長了34.4%。隨著產(chǎn)能的釋放，終端銷量將處于逐步攀升過程中。

補貼退坡也是原因之一

據(jù)了解，之前的新能源車補貼政策對能量密度有要求，能量密度越高、續(xù)航里程越長，獲得的補貼金額就越高。早期政策偏向商用車，磷酸鐵鋰電池因安全性等獲得優(yōu)勢。

不過，隨著2016年年底，主管部門首次將電池系統(tǒng)能量密度納入考核標(biāo)準(zhǔn)，高能量密度、長續(xù)航里程成為補貼重點。三元電池開始得到關(guān)注，磷酸鐵鋰電池則受到冷落。

到了2019年，新能源車補貼開始退坡，相比2018年減少超過一半，才讓性價比較高的磷酸鐵鋰電池重新回到大眾身邊。

主要廠商滿產(chǎn)

券商調(diào)研顯示，9月份以來隨著新能源汽車復(fù)蘇，動力電池廠產(chǎn)量逐月增加，磷酸鐵鋰主要廠商在10月進入滿產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)量不再增加。從需求端看，下游企業(yè)仍在增加磷酸鐵鋰訂單，供不應(yīng)求狀況愈加明顯。

機構(gòu)指出，當(dāng)前新能源汽車補貼政策逐漸退坡，且敏感度逐漸降低，汽車廠商更多按照市場化策略選擇最佳電池，性價比更高的磷酸鐵鋰逐漸成為更優(yōu)的選擇。如德方納米在調(diào)研紀(jì)要中稱，公司近期已經(jīng)滿產(chǎn);湘潭電化參股約16%股權(quán)的裕能新能源是磷酸鐵鋰優(yōu)勢企業(yè)。

占有率或再超過三元鋰電池

據(jù)了解，磷酸鐵鋰電池不僅僅只用于電動車，還可用在5G基站、新能源發(fā)電、鉛酸電池等市場。

目前磷酸鐵鋰電池的安全性和低成本，以及行業(yè)和市場對電動車高續(xù)航更理性的認(rèn)識，都推動了磷酸鐵鋰電池新一波的市場滲透。尤其在降低電動車成本方面，磷酸鐵鋰電池發(fā)揮了重要作用。磷酸鐵鋰電池一般要比三元鋰電池便宜20%左右。

磷酸鐵鋰電池中沒有貴金屬，磷和鐵價格也相對便宜，裝載磷酸鐵鋰電池的車輛比裝載三元鋰電池的車輛，至少有近5000元的價格優(yōu)勢。

整車上，600公里續(xù)航以下的車型，更多傾向于磷酸鐵鋰電池，而550公里以上續(xù)航的高端車型，仍然堅守三元鋰電池方案。

總體來看，磷酸鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域不斷滲透，在新興替換市場持續(xù)擴張，需求的擴大使得供給產(chǎn)能持續(xù)擴張，龍頭效應(yīng)繼續(xù)加劇。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“磷酸鐵鋰電池占有率很有可能再次超過三元鋰電池”。