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油電混合車已成為國際趨勢 中國電動(dòng)車發(fā)展優(yōu)勢也將朝向多元化

2019-08-01 16:54:45 集邦新能源網(wǎng)

受惠于中國新版新能源車積分制度以及歐、美、日等市場規(guī)模擴(kuò)大,油電混合動(dòng)力車的市場商機(jī)備受關(guān)注。集邦咨詢旗下新能源研究中心集邦新能源網(wǎng)EnergyTrend預(yù)估,2019年全球油電混合車市占將達(dá)5%,相較之下,全球純電動(dòng)乘用車僅2%。

集邦咨詢資深研究經(jīng)理呂理舜指出,中國政府于六月份宣布了新的積分制度,油電混合車的積分重要性大幅提升。原先油電混合車在中國一律視為傳統(tǒng)車輛,不具有積分資格,但在新制度下,開始具有積分點(diǎn)數(shù)的市場價(jià)值。另外,大眾汽車(Volkswagen)也宣布2020年旗下主流車款將開始導(dǎo)入油電混合系統(tǒng),讓電池產(chǎn)業(yè)的觸角從中高端車款往大眾化車款拓展。在電動(dòng)車仍需克服充電環(huán)境的基礎(chǔ)建設(shè)問題時(shí),傳統(tǒng)汽油車已開始掀起混合動(dòng)力平價(jià)化的風(fēng)潮。

混合動(dòng)力市場目前分為兩大主流,分別是以歐洲為主的輕混/微混(Mild/MicroHybrid),以及日系車廠為首的強(qiáng)混合動(dòng)力(StrongHybrid)。以各國發(fā)展來看,混合動(dòng)力市場主要的驅(qū)動(dòng)力還是來自于逐年加嚴(yán)的排放法規(guī)。針對(duì)48V微混系統(tǒng),歐洲預(yù)計(jì)2020~2021年將全面實(shí)施二氧化碳排放量不得超過95g/km的嚴(yán)苛限制,尤其是銷量較多的中型主流車款。

歐洲因?yàn)閷?dǎo)入油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的速度較慢,在專利與成本都不具優(yōu)勢的情況下,選擇以汽油車為主要架構(gòu),搭配改動(dòng)較少的微混/輕混合動(dòng)力形式,來達(dá)成最基本的排放標(biāo)準(zhǔn)要求,并有效控制動(dòng)力系統(tǒng)的改動(dòng)成本。目前油電混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)逐步推展至主流車款。

至于日本主要是以全混合動(dòng)力為主。日本會(huì)形成以強(qiáng)混乃至于插電油電混合車(PHEV)為主的市場,主因在于開發(fā)投入較早,讓整體車輛成本能夠維持在中間價(jià)位。此外,隨著電池價(jià)格下滑,日本車廠逐漸從鎳氫電池逐漸轉(zhuǎn)往鋰電池,加上充電環(huán)境改善,近來積極將部分強(qiáng)混合動(dòng)力引導(dǎo)至插電油電混合系統(tǒng)。

中國近年來也開始重視汽油車節(jié)油率,中國政府規(guī)劃2015年至2020年平均油耗從6.9降至5L/100km,新能源車將成為滿足油耗和排放需求的關(guān)鍵。中國發(fā)展新能源車已久,然而受到補(bǔ)貼金額的引導(dǎo),大多以純電動(dòng)車為主。集邦咨詢認(rèn)為,混合動(dòng)力將成為歐、美、日本市場的主力車種,成長速度也將超過純電動(dòng)車,而中國是否能在新版積分制度的推動(dòng)下跟上混合動(dòng)力潮流,也將是2019年至2020年的關(guān)注焦點(diǎn)。

油電混合車整體電池用量成長近五成,車廠將優(yōu)先采用鋰電池

以電池系統(tǒng)來看,雖然部分車廠已開發(fā)出12V或48V的微混動(dòng)力系統(tǒng),但是48V設(shè)計(jì)可以往上支持到輕度混合動(dòng)力,整體電池設(shè)計(jì)仍會(huì)保留12V電池,負(fù)載較大時(shí)才會(huì)轉(zhuǎn)換成48V來驅(qū)動(dòng),例如空調(diào)壓縮機(jī)。混合動(dòng)力車輛若為12V以上的電壓系統(tǒng),可以選擇鉛酸電池與鋰電池。鉛酸電池成本較低但空間占比較高,集邦咨詢觀察,為實(shí)現(xiàn)輕型化設(shè)計(jì),針對(duì)12V以上電壓系統(tǒng),車廠大多會(huì)優(yōu)先采用鋰電池。在12V以上油電混合車持續(xù)成長的帶動(dòng)下,2019年油電混合車整體電池用量(鋰電與鎳氫電池,不含12V鉛酸)將達(dá)10.68GWh,較去年成長49%。




責(zé)任編輯: 中國能源網(wǎng)