全球首個褐煤制氫商業試點項目日前在澳大利亞維多利亞州誕生，這個被寄予很高期望的項目不僅為澳大利亞豐富的褐煤儲量指明了新發展方向，而且為氫經濟時代的到來注入了更多信心。該項目由日本川崎重工引領的財團和澳大利亞政府聯合實施，旨在實現煤制氫技術商業應用的突破。這似乎預示著，近乎完美的氫經濟真的呼嘯而來了。

褐煤的新出路

英國《金融時報》日前報道稱，川崎重工引領的財團與澳大利亞政府達成一致，雙方將攜手開展一個價值5億澳元(約合23.9億元人民幣)、為期4年的煤制氫試點項目，旨在將全球最臟燃料之一的褐煤轉變為適用于氫燃料汽車、發電和工業領域的清潔能源。這是煤制氫技術從試驗走向市場的一次重大嘗試。

川崎重工技術部副總經理原田英一表示，“全球氫市場正蓬勃發展，該項目有望為全球未來能源需求提供一個更清潔、更關鍵的選擇”。

據了解，川崎重工引領的財團包括日本電源開發株式會社、日本工業燃氣巨頭巖谷產業和日本丸紅株式會社。而澳大利亞大型可再生能源公司AGL則是政府授意的澳方合作者，并擔任項目負責人和運營商。

澳大利亞總理馬爾科姆·特恩布爾表示，“投資新能源，并從舊式發電向新發電模式轉變，對全球而言至關重要，我們正抓緊實現這一目標”。媒體稱，澳大利亞政府和維多利亞州政府將為這個煤制氫試點項目各出資5000萬澳元，創造400個本土工作崗位。

川崎重工透露，試點項目在維多利亞州富產褐煤的拉特羅布山谷，將在Loy Yang褐煤礦附近建一個商業化煤制氫工廠，建設工作將于年中開始，預計2021年前完成。此外，川崎重工還將開發一個具有成本效益的供應鏈，旨在將試點項目產生的氫以氣態形式運輸至黑斯廷斯港口的液化設施，液化后運往日本。如果項目成功，有望于21世紀30年代進入商業化階段。

分析認為，褐煤含有50%~60%的水，能量密度相對較低，干燥時也易引發自燃，因此運輸困難。加上燃燒時空氣污染嚴重，一般難以作為優質燃料。川崎重工希望通過煤制氫技術提高褐煤價值，并降低制氫成本。

路透社指出，澳大利亞正努力尋找可持續利用褐煤的方式，如果該項目成功，將為澳大利亞帶來80億澳元的經濟價值，并使拉特羅布山谷成為全球主要的氫產地。屆時澳大利亞也將出現一個新的出口產業，成為煤制氫領域的領軍者。

事實上，川崎重工對氫青睞已久，2009年就開始致力于發展氫。2014年，川崎重工宣布，設計全球首艘液態氫運輸船，布局液態氫海上運輸預期市場。2016年，川崎重工又開始構建液態氫供應鏈，重點開發氫供應網絡，并與3家公司合作。其中日本電源開發株式會社負責推動制氫環節;巖谷產業配合川崎重工開發氫運輸船;而日本丸紅株式會社則與川崎重工共同研究氫商業化前景。

低碳經濟的盈利點

川崎重工選擇拉特羅布山谷是因為此處富含褐煤，更重要的是維多利亞州政府一直強推二氧化碳捕集計劃，希望將產氫過程中產生的二氧化碳運到枯竭的氣田儲存。川崎重工堅信，這將是全世界最具經濟效益的產氫方法。

澳大利亞媒體援引澳財政部長斯科特·莫里森的話稱，“通過與日本合作，希望能實現碳捕集與封存(CCS)技術和煤制氫技術的新突破，使氫氣成為未來的燃料”。

全球碳捕集與封存研究院指出，業內正將氫視為低碳經濟領域的盈利點，川崎重工在澳大利亞開展的煤制氫試點項目不僅將為氫經濟發展鋪平道路，而且有望成為CCS技術的重大轉折點，并為應對氣候變化風險帶來正面影響。

澳大利亞ABC電視新聞網消息稱，維多利亞州政府2月曾進行海上地震勘測，以確定埃克森美孚在吉普斯蘭盆地干涸的油井是否適合儲存煤制氫項目產生的二氧化碳。但專家警告稱，全球只有極少數商業上可行的CCS設施，如何將CCS技術和煤制氫技術進行有效結合，目前仍在探索中。

能源咨詢公司伍德麥肯錫分析師索爾表示，“煤制氫技術最核心的部分是對固體煤進行處理，使其變成氣態物質后再制取氫的過程，有投資成本偏高、污染處理困難等缺點。商業化的前提是如何將污染降到最低和如何處理有害廢物”。

這個試點項目還面臨氫供應鏈缺乏、商業化應用前景不確定等挑戰。澳大利亞莫納什大學能源專家帕特里克·莫里亞蒂就不看好該項目，他認為，褐煤轉氫不現實，因為其產生的排放量與燃煤電廠相當。當有一天太陽能、風能等可再生能源成為主流時，制氫技術才更具環保效益。

該試點項目的最終結果還可能終結業內對于發展氫燃料汽車還是電動汽車的爭論。澳大利亞公共政策智庫格拉坦學會分析師托尼·伍德指出，全球有不少小型氫試點項目正在運營，但川崎重工在澳大利亞實施的項目頗具規模，一大原因是該公司希望開拓一條獲取氫的渠道。

當前，日本正大力發展氫燃料汽車，認為氫是資源匱乏的日本實現能源自給自足和擺脫對化石燃料依賴的一種方式。日本去年底公布了“氫能基本戰略”，目標是爭取在2030年將氫能發電投入商用，并將成本降至與燃氣和燃煤發電相同的水平。另外，還將大力推廣普及氫燃料汽車，要在2030年前將此類車數量增至80萬輛。

日本經濟新聞網消息稱，一個由豐田、本田等11家日本汽車制造公司組成的財團3月中旬宣布，將在未來4年投建80個氫氣站，并打算2028年3月前引入更多合作伙伴。目前，日本有101個氫氣站、2400輛氫燃料汽車，全都產自豐田和本田。